但是，印度斯坦航空有限公司已经20多年没有飞机研发能力来承担这项任务。作为替代方案，在印度国防研究与发展组织（DRDO）的领导下，成立了航空发展局（ADA）来设计和开发光辉，其生产将由印度斯坦航空有限公司（HAL）承担。

阿鲁纳恰拉姆

航空发展局ADA是当时DRDO负责人阿鲁纳恰拉姆博士的创意。由于没有设计师和设施，在ADA上形成了一个核心，由HAL派遣了250名工程师担任“代表”。在HAL后面的空地上建造了新设施。

科塔哈里纳拉亚纳

纳西克州HAL航空局首席住宅工程师科塔哈里纳拉亚纳博士被任命为ADA的项目总监。一位聪明而有朝气的航空工程师，非常适合需要面对一系列挑战的工作。

研发障碍

幻影-2000

印度光辉无非要山寨世界各国战机，他早已开始寻找适合的设计。最早对德国的两种设计进行了评估，没有引起印度空军的热情。随后，印度空军正在采购幻影-2000。这架飞机是由印度空军团队试飞的，其设计和性能给人留下了深刻的印象。

于是ADA邀请达索航空公司提供设计协助，以开发轻型战斗机。达索同意支持印度工程师将参加的项目定义阶段（PDP）。目的是提出飞机的基本设计和性能标准，这项工作是利用法国的设施在法国进行的。

同样，瑞典的爱立信（Ericsson）受邀参加项目的立项，以开发空中拦截雷达的设计。提出的雷达设计未达到印度空军的性能期望。

爱立信的雷达设计想法被放弃了，取而代之的是，决定在海得拉巴由HAL自行开发雷达。经过一段时间的努力，HAL放弃了。然后，决定将进口雷达，以装备第一批飞机，随后自行开发本土雷达。本土发动机卡佛里的尝试也遇到了类似的命运，搞了几十年以失败告终。

GE-F404

为了寻找适光辉的发动机，最终从美国选择了通用电气的GE-F404。

制造

光辉的设计看起来非常像迷你版本幻影-2000，但是两架飞机之间没有共同点。从PDP推导得出的光辉的性能预测在某些方面没有达到，全部缩水了。

为了克服疑虑，决定先制造两架“技术验证机”，为改进和改进设计提供了机会。设计数字电传操纵系统是一项艰巨的任务，因此寻求美国的帮助。在美国进行了广泛的模拟，印度的试飞员在美国卡尔斯潘的可变稳定性飞机上飞行时就感觉到了。

ADA的热情使反对者沉默了。 ADA为该工作引入了IT工程师。飞行控制硬件来自美国。 印 度空军前司令说，光辉的基本设计甚至比在瑞典开发的F-16或鹰狮更不稳定。鹰狮原型机之一在着陆时坠毁（由于对地面的过度敏感的飞行控制）。这使印度设计师有些紧张。与鹰狮团队进行了讨论，消除了疑虑。 于是光辉的飞行控制法则变得更加强大，在号称摔机大国的印度，30多年来， 光辉硬是没有一架坠毁，创造了最高安全纪录。

印度空军前司令克里什纳斯瓦米说，光辉被公认为具有世界上最好的飞行控制装置之一-最先进，可提供出色且安全的操作。

光辉的主体将由碳复合材料制成-这是印度的首次尝试。除了GE-F404发动机外，还必须从美国获得针对碳纤维材料和生产技术的特殊制裁。

HAL即将开始批量生产时，生产图纸尚未准备就绪，超出预期的延迟，就再也没有回头路了。

成功和关键经验

光辉战斗机从立项至今已有35年了。83架飞机的订单要过几年才能取得成果。目前，该项目由一系列委员会管理，最高委员会是由国防部长领导的ADA管理机构。与光辉战机研发和生产有关的三个组织是ADA、HAL和空军。每个组织独立工作，不直接对对方负责——它们一起在国防部下运作。

光辉战斗机已经取得了很大进展。光辉战机项目对印度团队和工业来说是一个巨大的学习经验。最大的教训是，35年了，战机生产数量不足20架，年产不超过8架。

印度确实为光辉战机感到自豪，并期待更多令人印象深刻的国产飞机设计。光辉的成功加强了印度研发四代机五代机的决心，但还有很多事情要做。

更重要的是，光辉战机也将准备好出口。据说一些国家已经表示出了兴趣。当然，出售的实现将取决于一系列政治、战略和经济方面的考虑，为出口光辉战斗机做好准备的前景可能会增强印度的战略实力，并为印度与世界打交道提供一定的自由度。