圖片說明：@航空工業圖

　　東方網·演兵場7月3日報道：近日，@航空工業接連曬出多張航空人用各種方式慶祝建黨100周年的圖片。演兵場注意到，某張圖片中出現了最新改進型的武直-10，採用了經典的出口版荒漠塗裝，不僅在發動機艙側面加裝了複合裝甲，短翼上還增加了某新型設備。

　　保護髮動機艙的裝甲不難理解，由於現代武裝直升機進場活動在“一樹之高”，需要直面來自地面上的各種輕武器襲擾。因此，絕大多數現代武裝直升機會在機腹、機側等關鍵部位安裝複合裝甲，腹部中彈的武裝直升機在戰場中從容脫離的例子不勝枚舉。

　　圖片說明：改型武直-10可能就是珠海航展上的武直-10ME @航空工業圖

　　對於短翼上增加的新設備，“樞密院十號”猜測有可能用於自衛干擾：“從半球型的透明罩來看，很可能是基於激光的定向紅外干擾系統。定向紅外干擾系統可有效對付各種紅外製導防空導彈，可以說為直-10增加了新的護身符。”

　　而這些改進都是在為武直-10做“加法”，以求提升其戰場生存能力。對於武直-10這種中型武裝直升機來說，由於起飛重量的限制，在防護上天然就比“阿帕奇”等重型武裝直升機弱，要從被動（增加裝甲）和主動防禦（電子對抗干擾）兩方面共同着手才能縮小差距。

　　圖片說明：珠海航展上的武直-10ME

　　然而，無論是哪一種防禦方式，都離不開給機身增加載荷，這就對直升機的發動機功率提出了更高的要求。事實上，在武直-10項目最開始的時候，恰恰是由於發動機的問題，使得武直-10不斷在做“減法”。

　　早在1988年，國家就舉行了第一次專業武裝直升機的可行性論證會。1998年，武直-10正式立項，軍方對武直-10抱有極高的期待，其機動力、武器裝載量、航程、隱身能力等主要參數均瞄準了世界水平。

　　資料圖：武直-10的早期原型機

　　然而，武直-10的整機進度要早於“40號發動機”（也就是後來的渦軸-9發動機），原型機依靠進口發動機於2003年就完成首飛。與此同時，武直-10原先適配的進口發動機卻遭到卡脖，失去了大規模列裝的採購基礎。

　　渦軸-9發動機在攻克了一系列問題之後逐漸成熟，其功率還比預研時提升了20%，但仍不足以讓當時的武直-10在空中任意地輾轉騰挪。解決之道就是減重，無論多難，都要把已經基本完成了的直升機重新過一遍，把重量減下來。

　　資料圖：早先武直-10排氣口向兩側、裝甲較少軍網英文

　　當時，武直-10所有的子系統都被分配了減重額度，設計時已經在重量上錙銖必較的機身和設備，還要再減下一塊來。昌飛副總工藝師陳正生曾回憶，原來武直-10整個座艙骨架由36個複合材料管梁連接在一起，減重優化後變成了3個大部件。

　　用總師吳希明的話來說，武直-10為了減重，實際上設計了兩遍。“減重”後的武直-10不僅武器裝載量沒有下降，其載油量甚至還有所增加，一度成為當時世界上作戰半徑最大的專用武裝直升機。

　　資料圖：披甲版武直-10

　　從近年來的武直-10的相關改進來看，渦軸-9發動機的性能還在不斷改進，不僅可以負擔武直-10赴執行高原地區的作戰任務，還可外掛大面積的複合裝甲。例如第80集團軍某陸航部隊去年亮相的一架武直-10，在前後座艙外側加裝附加裝甲，採用了發動機排氣口朝上的結構。隨後，多個集團軍中都出現了這種改型。

　　此外，此次亮相的改型武直-10同樣採取了排氣口朝上的設計。直升機的發動機排氣口向上，其主旋翼的氣流可降低排氣口溫度，能一定程度上降低紅外特徵。不過，這樣的設計也相應增加一部分直升機的阻力，對發動機功率要求更大。