（印媒圖）

但是由於受雨季天氣的影響，印軍的搜救工作並不順利，這引發了飛行員家屬的不滿，有家屬用“蝸牛速度”來形容搜救進度。現在他們已經不抱希望了，因為事故發生已經一個多星期了，他們現在只希望能夠儘快找到直升機和機上的飛行員。

（“北極星”直升機）

ALH“北極星”直升機名聲本身就不好，該機型是著名的印度斯坦航空公司（HAL）研發的作品，而HAL素來又有“寡婦製造者”的稱號，經由該公司接手的機型，基本上能夠實現一半以上的墜毀率。這可不是開玩笑，從上世紀90年代至今，但凡經過HAL維修的機型，基本上難逃一摔。比如該公司曾組裝、大修10架米格-21戰鬥機，結果竟然有8架墜毀；而經由該公司接手的8架美洲豹，也有6架墜毀；印度也曾讓該公司維修4架幻影-2000和3架米格-29，結果全部墜毀……

（HAL的LCA戰機生產車間）

印度斯坦航空公司本身就“名聲在外”，維修不行，那麼造出來的產品肯定也不行，“北極星”就是該公司的作品，這種直升機唯一的優點，就是出色的防墜毀能力和減震配置，估計HAL在研發“北極星”的時候就已經為未來接二連三的墜毀做準備了，所以高度重視摔機問題。

（印度戰機墜毀那是家常便飯）

而在“北極星”直升機服役之後，它也確實沒有辜負HAL的苦心，多年以來，這種直升機屢次因為技術問題而發生意外，事故數量已經達到20多起，由於問題太多，印度還多次停飛了“北極星”，然而不知道為什麼，停飛之後又會繼續復飛。而且，不要以為只是印度自己用的“北極星”會摔而已，印度賣給厄瓜多爾的7架同型直升機，也在3年之中摔掉了4架。

（“北極星”成功實現了丟人丟到國外）

所以這一次“北極星”墜毀事故，雖然可能說也是有天氣等因素在裡面，但是該機型本身存在缺陷，質量不能保證，再考慮到之前已經摔了那麼多了，因此此次事故仍不能排除直升機自身質量的原因。也難怪飛行員家屬會感到不滿，“北極星”直升機本身就像極了“寡婦製造者”，現在出了事故了，印度軍方又撈不出個所以然，甚至還得等國際援助。在這種情況下，家屬肯定是有意見的。