为了在2022年服役，印度首艘国产航母“维克兰特”号（INS Vikrant）加速试航。10月24日下午，它继今年8月之后，第2次离开建造它的科钦造船厂，开始试航，不过，一些事关舰载机起降的关键设备依然没有安装。

　　昨天下午，“维克兰特”号又起航了。它离开了科钦造船厂驶向阿拉伯海，进行第2阶段也就是第2次试航任务，从印度国防部公布的图片来看，科钦造船厂并不直接靠海，而是在一条河上（其实是潟湖），海水非常浑浊，水草到处都是，可能只比恒河稍微干净一点，这和一艘崭新的航母形成了很强烈的对比。

　　图片：2次试航

　　“维克兰特”号是今年8月4日进行了第1次试航，为期4天。距离它2013年第1次下水（当时舰岛没安装）已经过去了8年之久，而这一次从科目上看，应该还是最基础的动力试航，检验舰上的4台美制通用电气LM2500+燃气轮机组成的全燃联合动力（COGAG）系统的可靠性，虽然是直接外购的，毕竟和“维克拉玛蒂亚”号航母上的俄制蒸汽轮机动力系统还是有很大的区别，从印度媒体公布的视频来看，这次该舰进行了高速航行测试。

　　图片：海水真的一塌糊涂

　　因此，这艘满载排水量4万吨级的航母，也没有携带任何舰载机或者舰载机全尺寸模型出海。而从高清晰度图片来看，它很可能还没有安装拦阻索，虽然在3条拦阻索固定位置中间的1条，有灰色的印迹，但应该是没有安装。

　　毕竟航母的试航也是系统工程，从动力试航再到雷达电子系统和武器测试通常起码要进行10次以上，舰载机实际上舰，恐怕是最后了，起码要等到明年该舰交付服役前才会进行。

　　图片：中间一条仔细看也不像安装好的拦阻索

　　拦阻索是常规降落型航母必备的一种设备。虽然看起来不过是几条钢索绳，但由于需要勾住起码20多吨的舰载战斗机，它在钢索（芯）外部包裹有麻绳（早期）或尼龙（后期），使用独特的方式编织还涂有润滑油，拦阻索下面有一套比较复杂的液压阻尼缓冲器和滑轮，美国的尼米兹级使用的MK7 Mod3型拦阻索，可以在瞬间让一架时速仍有130公里以上、重达30吨的舰载机和缓、准确地停在100米内的飞行甲板上。

　　图片：首次试航，3条拦阻索显然没装

　　正因为如此，拦阻索和弹射器一样，都是极少国家能够制造的。在西方国家中，只有美国和英国具备制造拦阻索的能力，而在“库兹涅佐夫海军上将”号航母上，苏联/俄罗斯首次具备制造拦阻索的能力，在辽宁舰复建过程中，我国攻克了这一难关，法国的“夏尔。戴高乐”号核动力航母的拦阻索，则是美国的MK7型。

　　图片：“尼米兹”级使用MK7 mod3型液压拦阻索

　　印度，显然不具备制造拦阻索这样的特种船用设备的能力。

　　“维克兰特”和“维克拉玛蒂亚”号新老2艘航母，其拦阻索都是直接向俄罗斯买的，早在2014年，俄罗斯“联合造船公司”旗下的圣彼得堡Proletarski Zavod研究所就披露，已经签订为“维克兰特”号航母制造拦阻索的合同。

　　该研究所是全俄唯一的航母拦阻索研发单位，曾经为“维克拉玛蒂亚”号制造了拦阻索，考虑使用俄制拦阻索而不是美制，印度方面可能是考虑使用的是米格-29K舰载战斗机。

　　图片：“福特”级改用了“先进拦阻系统”（AAG），用电动涡轮取代液压系统

　　从图片来看，“维克兰特”号航母的拦阻索固定装置似乎和此前不一样，不知道是否是新的设计，而现在还没装，也不知道是不是钱不到位，还是技术不到位，毕竟，“库兹涅佐夫海军上将”号航母上的拦阻索曾出现过断裂事故。