近日，英国和日本宣布，两国计划联合开发一款用于喷气式战斗机的发动机原型机。目前，两国都在推进下一代战斗机的研制工作，英国的下一代战斗机名称是“暴风”，被称为第六代战斗机，而日本的下一代战斗机项目是F-X，暂时不清楚是第六代战斗机还是第五代战斗机。

此外，这项最新协议只是两国不断扩大的军事关系的一部分，其中还包括共享空对空导弹技术，在这方面英国和日本都有自己拿得出手的技术！

图片：英国第六代战斗机“暴风”，后面是第四代战斗机“台风”。

英国国防部于12月23日宣布了协议的细节，英日发动机研制项目是这份协议中的旗舰项目，预计联合发动机演示工作将于明年年初开始，英国将在“规划、数字化设计和创新制造开发”方面投资3000万英镑。

除此之外，英国国防部还表示，英国还将提供2亿英镑的资金，用于开发一个完整的发动机综合电力系统，该系统将在英国布里斯托尔的罗尔斯·罗伊斯菲尔顿工厂建造。日本的三菱重工、石川岛播磨重工以及英国的BAE系统公司也将参与其中。

目前还没有公布预期性能的细节，在这个阶段，还不清楚所谓的演示发动机是将安装在飞行试验台上，还是只用于地面静态试验，也还不确定“暴风”和F-X战斗机会不会使用一个共同的引擎，不过之所以能够联合研制是因为两种战斗机都是双发战斗机，对发动机的需求相近。

图片：日本“心神”战斗机验证机是F-X项目的验证机，采用双发。

这是日本近年来与西方国家之间进行的最大军事技术合作。

航空发动机被誉为现代工业皇冠上的明珠，而先进战斗机的涡轮风扇发动机更是最亮眼的那粒明珠。世界上能够研制生产航空发动机的国家屈指可数，英国的罗尔斯·罗伊斯公司是世界上最负盛名的航空发动机研制生产巨头，我国的“飞豹”战斗轰炸机使用的也是在上世纪70年代获得了一批斯贝202型发动机，正是有了这批发动机才有了“飞豹”战斗轰炸机的项目，而也正是在很长时间只有这一批发动机，在国产发动机没有研制量产成功的情况下，只能够严格研制“飞豹”战斗轰炸机的产量。

可以说，“心脏病”的问题对于中国来说是感悟颇深的，即使到了现在第五代歼-20战斗机已经成军，我们也不敢说自己已经完全治愈了“心脏病”！

图片：英国的斯贝202发动机成就了中国“飞豹”战斗轰炸机。

可以说，罗尔斯·罗伊斯公司的实力有目共睹，那么日本的航空发动机，特别是军用航空发动机技术又如何呢？

其实日本的军用航空发动机技术也不可小视。日本最新研制的XF9-1型航空发动机验证机，它将被用在日本F-X下一代战斗机上。2018年7月，该验证机进行了最大推力测试，测试结果为不启用加力燃烧室时，最大推力为11吨，启用后最大推力为15吨。

防卫省声称，XF9-1的性能已经可以媲美美国F119-PW-100发动机，后者为F-22战斗机的发动机，代表世界航空发动机的最高水平。

图片：日本发动机。

“心神”验证机2016年4月首飞的时候安装的就是日本国产的XF-5涡轮风扇发动机，F-X战斗机又称F-3战斗机，就是在“心神”基础上发展而来的，而其发动机从一开始就全面对标美国F119型发动机，可以说起点是非常高的。

日本的新型发动机之路，是以自身掌握的零部件制造技术为基础，进而研制出核心机，然后再组装验证机测试，稳步地推进发动机研制工作，研制过程比较扎实，目标是针对日本战斗机较小的特点，提出了“

既要大推力也要小口径”的口号，这是非常困难的事情。

XF9-1发动机验证机是一种双轴涡扇发动机，具备3级风扇、1级高压涡轮、1级低压涡轮和6级高压压气机，进气口直径约1米，最宽处直径约1.09米，总长度4.8米，能够装入双发的F-X战斗机中。

除了发动机本身，日本还配套研制了边界层隔道进气道、中央动力控制系统、180KW大功率启动器等与机体整合为一，意图组成一个具有较强隐身性能、耗油量低航程远、推力强劲、工作稳定的推进系统。

XF9-1将会安装轴向矢量喷口，扩展部分可以自由偏转20度。矢量喷口技术的应用可以缩小机翼控制面的大小，既可以降低被探测面积，也可以明显提高机动性能，并且有利于降低飞行阻力，更容易实现超音速巡航。

图片：具备矢量推进技术的日本发动机。

日本的整体航空能力不可小视。

在发动机领域，拥有三菱重工、川崎重工、石川岛播磨重工等实力强劲的航发生产企业，1981年三家公司还联合成立了日本航空发动机协会，集中全日本最强的航发研制实力走向国际市场。从承担非核心零部件制造，到成为全球核心零件的重要提供商之一，日本航发技术实力悄然增长。

对于这次的合作，英国显然非常重视。罗尔斯•罗伊斯业务发展和未来项目总监Alex Zino表示:“英国和日本的行业团队带来了互补的技术。”如果英日合作顺利，那么不但解决了“暴风”战斗机的最大设计瓶颈，也为日本F-X战斗机的研制铺平了道路。对此我们也要高度重视，加快新型战斗机发动机的研发进度！