▲巴基斯坦內政部長首度證實進口殲-10

去年12月29日，巴基斯坦媒體SAMAA電視台公開了一段巴基斯坦內政部長謝赫·拉希德·艾哈邁德對媒體的講話，在講話中巴內政部長首度披露巴基斯坦採購的中國殲-10C戰機最早將於2022年3月開始服役。這是巴方首次證實採購了中方殲-10戰鬥機，同時也是該型戰機首次出口第三國，而如果從1982年中央提出要搞一個新的具有自主知識產權的飛機開始計算，2022年剛好是殲-10項目四十周年。用了四十年時間剛剛出口，在外界看來速度不免有些過慢，但這四十年見證了中國航空工業從弱到強，至於殲-10遲遲未能出口也是多重原因導致。

事實上對於殲-10系列戰鬥機的出口歷史是可追溯到2006年，在這年1月時任委內瑞拉總統查韋斯在視察加拉加斯一處軍事基地時表示，由於美國阻止委內瑞拉從巴西購買軍用飛機，委內瑞拉已計劃從中國採購相關戰機。從隨後委內瑞拉空軍司令的表態來看，殲-10A就是委方採購方向之一，但隨着2013年查韋斯的去世，採購也就沒有了後續。

▲伊朗此前列裝的中國產殲-7N戰機

到了2007年，加大拿《漢和防務評論》又對殲-10A的出口前景進行了分析，《漢和》認為中航工業頻繁高調亮相該機，除了展示中國航空工業取得的進步以外也希望尋找機會出口降低該機總成本，而放眼全球當時最有可能購買該機的國家只有伊朗，一方面由於伊朗空軍服役了大量的中國產殲-7N戰機，對中國裝備較為了解；另一方面也是鑑於當時中伊關係整體趨好。不過猜測歸猜測，伊朗對該機始終沒有發表官方表態，因此最終也就不了了之。

與此同時，就在2013年9月第15屆北京國際航空展上，時任中國航空技術進出口總公司副總裁馬志平，也向記者披露殲-10系列戰鬥機得到了眾多海外潛在在客戶的極大關注，很多客戶進行了詢價等接觸，這些客戶涵蓋亞非拉等多國，因此該機出口前景非常值得期待。自此之後，埃及、泰國、孟加拉、坦桑尼亞、尼日利亞、緬甸、斯里蘭卡也均被曝出採購殲-10的消息，因此單就殲-10系列出口前景來看是一片光明，絲毫不愁買家，可想要完成出口又談何簡單。

▲我軍仍列裝有殲-7戰機

自給自足方能出口

從官方數據來看，首批殲-10戰鬥機最早列裝時間在2004年左右，而當時中國空軍的主力戰機是以國產殲-6，殲-7，殲-8II為主，總數幾千架，但這類戰機最多只能算二代機，不僅航程短，空戰能力也不出色，至於超視距作戰更是困難。為緩解空軍壓力，中國只得從俄羅斯進口部分蘇-27，蘇-30戰機，統計數據顯示截止2004年，也就是殲-10列裝第一年，中國空軍蘇-27以及蘇-30總數只有271架，這樣的數量完全無法滿足國土防空作戰要求，至於用俄制戰機全面替換殲-6，殲-7，殲-8II由於經濟壓力過大也無法實現，因此從長期來看只能將希望寄托在殲-10的量產上。

但由於需要換裝基數過於龐大以及殲-10初期產量有限，因此在該機列裝初期並不具備出口能力，根據相關媒體統計殲-10初期年產只有12架左右，巔峰狀態下也只有48架，常規情況年產只有24-36架，這種產量在初期僅夠我軍換裝基本要求，至於出口則明顯產能不足，按照《解放軍報》披露的信息，2012年初中國海軍航空兵才剛剛正式列裝殲-10，可見我軍三代機還是存在較大缺口。因此殲-10系列戰機在生產初期主要任務是先自給自足，之後才能出口。

不過此次殲-10C能夠出口巴基斯坦也從側面證明該機現役數量已基本滿足我軍換裝要求，同時有產能富裕，因此才有能力出口他國。

▲AL-31F航空發動機

2.航空發動機制約裝備出口

在過去很長一段時間，航空發動機，尤其是戰鬥機航發一直是我軍短板，在初期殲-10使用的一直都是由俄羅斯留里卡“土星”科研生產聯合體研製的AL-31F航空發動機，為此在2009年一年就採購了122台AL-31F發動機，以保證殲-10的生產，可也正是由於對俄製發動機的依賴導致殲-10想要出口也必須經過俄方同意，這點早在中國採購該型發動機時俄方就明確表示未經俄方許可，搭載AL31-FN發動機的戰鬥機不得出口任何國家。

雖然從表面上來看，俄方也為該機出口留有餘地，只要經過俄方許可也可以出口，但不要忘了俄羅斯也是軍火出口大國，若殲-10進入國際市場必將與俄裝備產生競爭，因此俄羅斯絕不會允許搭載俄製發動機的殲-10出口他國。

▲“太行”發動機測試

想要突破制約，進軍國際市場，殲-10隻有一條出口——搭載國產發動機。可路雖清晰，實現起來並不容易，早在1978年中國國產航空發動機“太行”發動機就已進入預研階段，但真正立項卻是九年之後的1987年，由中國航空研究院606所負責具體研製。為了儘快縮短研製時間，縮小與西方國家的差距，“太行”研製採取兩條腿走路的方針，一方面引進國外核心技術，另一方面進行自研改進。經過二十年的不懈努力，2006年3月，“太行”發動機正式定型。

▲換裝國產渦扇發動機的殲-10

但定型並不意味着能夠批量列裝，相較美英等國成熟的航發，在大修時間，發動機整體壽命以及可靠性等方面仍存差距，在材料以及發動機的穩定性方面也都需要進一步調整與優化，因此在定型之後的很長時間內都沒有見到“太行”批量列裝的身影，只能偶爾見到部分機型進行換裝測試。這種情況一直持續到2015年，在這一年中航工業發布的社會責任報告中首次明確提到“太行”發動機批量列裝部隊。不過此時又出現了新的變化，由於殲-10C對航發要求更高，原有渦扇-10A已無法滿足要求，因此只能將希望寄託於渦扇-10B的研製。

3.技術保護延遲出口

殲-10作為我國首款擁有自主知識產權的第三代戰鬥機，不僅為中國空軍換代提供了強有力的推動，在過去很長一段時間也集中了中國在航空工業取得的最新技術，核心技術，因此從技術保護層面來看，殲-10在亮相之初並不具備出口可能，畢竟誰會將自家剛剛擁有的核心技術就亮給別人看。

▲KLJ-7已無法滿足殲-10要求

而即便目前該機已經服役了近20年時間，其中仍有很多技術處於世界領先水平，例如殲-10C所搭載的機載雷達，相較早期殲-10A使用的機械掃描式脈衝多普勒雷達，新機直接換裝了性能更強的有源相控陣火控雷達，雖然外界尚不清楚具體型號，但從外媒推測來看這款雷達性比此前在珠海航展亮相的中國電科14所研製的KLJ-7型脈衝多普勒雷達更強。探測距離，探測精度，抗干擾能力或優於美軍F-35搭載的AN/APG-81雷達，與F-22使用的AN/APG-77性能接近或持平，而這款雷達背後可是滿滿的核心技術。

面對這種核心技術出口我國必然慎之又慎，出口國家必須精挑細選，盡最大可能避免核心技術泄漏，而此次能夠出口巴鐵則進一步證明了中國和巴基斯坦是獨一無二的全天候戰略合作夥伴，更是是患難與共的真朋友、同甘共苦的好兄弟。至於其他潛在購買國，如果真心採購也只能再等一等了。

用了四十年時間，中國在三代機完成了從無到有，從有到多，從多到精的點滴進步。而除了成功的喜悅，我們也要認識到在這四十年間中國科研人員也經歷了無數次的失敗，無數次的挫折，無數次的磨難才取得了今天這一成就。

▲此照片深深烙印在殲-10研製史

回顧這段歷史，是否還有人記得因為資金不充裕，在殲-10研製初期組裝車間工作環境破舊差，眾多工程師只能吃着是最便宜的大鍋飯，穿着破爛的背心，春夏秋冬騎着破自行上下班？是否還有人記得殲-10項目曾經的現場總指揮楊寶樹負、責工藝的副總工程師許德以及肖黨生、袁承昌等同志？這些事，這些人見證了中國航工業的發展，更見證了殲-10的成長。此次殲-10成功出口，或已為這段歷史交出了最好的答卷。