終於，2020年慶祝朝鮮勞動黨成立75周年的那場獨特的夜間閱兵式上壓軸出場的重型洲際彈道導彈，在2022年3月24日成功試射。根據朝中社官方漢語新聞稿，這型導彈被稱為“火星炮-17”。導彈試射地點位於平壤國際機場附近，採用了高角度發射方式，彈道頂點6248.5千米，射程1090千米，全程耗時4052秒。朝鮮稱武器系統的所有參數均按照設計要求準確達標。

“火星炮-17”——外觀推測

儘管朝鮮擁有漫長的導彈與核武器開發周期，也研發了多個性能逐漸增強的型號，但作為外界觀察人士，所有的信源不得不局限於朝鮮官方媒體釋出的，十分有限的信息。這意味着除非可以直接根據官方圖片和視頻資料判讀，所有的分析均是有根據的猜測（即Educated Guess），而非定論。

“火星炮-17”導彈的基本結構推測 圖源：萌虎鯨

本次亮相的“火星炮-17”是朝鮮繼2017年7月首飛的“火星-14”和10月首飛的“火星-15”兩款洲際導彈後開發的第三款可以達到洲際射程的兩級液體動力洲際彈道導彈。

根據筆者對朝中社公布的發射照片的觀察和測量，該款導彈使用流線型、鈍頭體的整流罩，導彈二級上細下粗，一級擁有較長不變的直徑，約為2.5（±0.1）米。在發動機艙處有擴張的錐形裙邊設計，最粗處直徑約2.7（±0.1）米。

這種設計在蘇聯南方設計局的首個作品R-12導彈上也可以見到，其主要目的是通過將導彈氣動中心下移，增強導彈在大氣層飛行過程中的穩定性，為姿態控制系統減輕負擔。發動機的噴管延伸出彈體外約1米，彈體本身的長度約23（±0.5）米，包含發動機噴管則為24米左右。

UR-100N洲際彈道導彈，兩級均採用共底儲箱和正交網格承力結構，在一級儲箱上部採用非規則形狀，提高體積利用率 圖源：社交媒體

僅僅從尺寸體積上，與它最為接近的是蘇聯中央機器製造設計局於1970年代早期為替換老式的UR-100（北約代號SS-11“賽果”）導彈而研製的UR-100N（北約代號SS-19“匕首”）洲際彈道導彈。

它的“三圍”和“火星炮-17”幾乎完全一致——長約24米，直徑也剛好2.5米。UR-100N的起飛質量為103-105公噸，根據美蘇軍控談判交換的數據，UR-100N的投擲質量可達4350千克（此投擲質量包含導彈的末修正級，即PBV），射程為10000千米，可攜帶一枚500萬噸的單彈頭或6枚55-75萬噸的分導核彈頭，最大誤差為920米。

“火星炮-17”和UR-100N同為兩級液體燃料洲際導彈，但前者前部採用直徑不斷縮減的設計，容積率不如後者；且UR-100N作為蘇聯第三代彈道導彈採用了先進的合金材料和共底儲箱、壓縮級間段等多種提高幹質比的設計，其燃料占全彈的比重高達92%。

朝鮮很可能達不到這樣的技術。“火星炮-17”起飛質量的合理估計應當在90至100噸之間，其彈體空間利用率不及UR-100N，故起飛質量略輕。

發動機燃燒室點火前燃氣發生器的預先點火，這是燃氣發生器循環火箭發動機的典型特徵 圖源：朝中社

“火星炮-17”是明顯的兩級導彈，這可以從其彈體側面的線纜通道判定出來。尚不確定該彈是否有末助推級——一種在彈頭下方用來補速增程並分配多彈頭的“第三級”。如果真的加上了這樣的裝置，那麼該彈就會具備MIRV（多重分導再入大氣層載具）能力。目前為止，美日負責監測朝鮮導彈的雷達並未報告存在多彈頭目標，我們姑且認為“火星炮-17”儘管具備升級為分導導彈的潛力，眼下還不具備這一現代洲際導彈必備的特徵。

另外，導彈的一級長度至少是二級的四倍，燃料儲箱部分的長度差距很可能更大，再加上二級儲箱部分的平均直徑小於一級，這意味着一二級的滿載質量可能存在6-6.5倍的差距。這比其他國家的液體導彈級間質量比要大不少。

儘管在洲際導彈和運載火箭設計中，級間質量分配沒有一個標準的設計，但如果級間質量差距過大，可能會造成重力和阻力損失較大的情況。“火星炮-17”之所以要這樣設計，可能與二級發動機的推力較小有關。但迄今為止沒有任何二級發動機工作或試車的資料流出，所以這純粹是猜測。

在醒目的黑白交錯格子塗裝的導彈二級上方是導彈的彈頭部分。這裡存在兩種可能，一是白色的頭部部分為一巨大的整體彈頭，和彈體分離後便以現在的外形直接再入大氣層。另一種可能是整流罩，彈頭處於整流罩的保護中，當導彈飛離大氣層後整流罩便會脫落。

個人認為其是整流罩的可能性更大一些，一來是下沿環繞着一圈引人注目，大小不一的開口，推測可能是拋罩用的固體火箭發動機。二來是整流罩和小彈頭的設計比較符合現代洲際導彈強調突防能力的設計理念，未來升級MRV或MIRV也更方便。

2020年閱兵式上展現的“火星炮-17”洲際彈道導彈

運載“火星炮-17”的是一型獨特的11軸TEL（運輸-起豎-發射一體車），這和“火星-15”運載車不具備發射能力有很大的不同。朝鮮這一型TEL和中俄的同類產品相比，輪徑明顯更大，重心更高，速度也更慢，一切似乎都指向其超高的噸位：筆者估計其戰鬥全重可能超過165噸。在視頻中，導彈發動機噴出的火焰對TEL造成了嚴重的燒灼，估計在每次發射後都要進行工作量不小的維護。

獨一無二的機動重型液體洲際彈道導彈

在“火星炮-17”之前，存在過機動液體導彈的設想，也存在過重型機動導彈方案，但從未有人把這兩者結合在一起……

中國在東風四號遠程彈道導彈研製成功後，於1973年下半年提出研製兩級可儲存液體燃料動力的洲際彈道導彈東風-14，其起飛質量約30-40噸，可將700千克的彈頭投擲到8000多千米的距離上。1978年該項目改名為東風-22，直到上世紀末決定專心發展固體洲際彈道導彈才被終結。

機動的液體導彈遠比固體導彈更危險，當運輸過程中出現儲罐的磕碰，很有可能導致燃料的泄露。而可儲存肼類燃料的特性是當氧化劑和燃料接觸時，就會發生自燃。美蘇類似燃料的導彈在潛艇和地下井中都曾發生過因為泄露導致的爆炸（蘇聯K-219潛艇災難和美國大馬士革泰坦II爆炸事故），更別提更易發生磕碰的機動部署了。

RT-23 UTTH的公路機動版本Celina-2的TEL模型，儘管性能強大，但可行性和生存性十分低下

而把超大質量（起飛質量大於80噸）的洲際導彈機動起來也存在方案，這就是蘇聯80年代Celina-2計劃，將起飛質量近105噸的三級固體洲際彈道導彈RT-23 UTTH（北約代號SS-24“手術刀”）用白俄羅斯明斯克汽車廠生產的MAZ-7907超重型運載車進行公路機動。

MAZ-7907擁有12軸24輪，全重250噸，最大載重量150噸，使用1250馬力的燃氣輪機作為動力，最高時速24千米/小時。不過蘇聯設計師很快發現，對於這麼重的導彈來說，地下井和鐵路機動顯然更加適合，於是最終取消了該計劃。

重型、液體導彈和機動，這三者好似不可能三角，然而朝鮮卻奇蹟般地將他們同時“實現”了。表面上這是“武德充沛”，其實背後凸顯着朝鮮技術路線選擇上的無奈。

火箭航天偉大的先驅——謝爾蓋·科羅廖夫曾經說過，液體燃料適合航天，固體燃料適合導彈。朝鮮當然想發展更安全可靠的固體洲際導彈，然而固體火箭發動機儘管看起來遠比液體發動機簡單，但實際上它更注重工藝，而工藝的研發無可避免地需要大量試驗，朝鮮作為經濟困難的國家，其大型固體發動機的研發進度無法保障洲際導彈的政治需求。

但同時，我們也看到了朝鮮正在潛射彈道導彈上快速推進固體路線，所以龐大臃腫的“火星炮-17”很可能不是朝鮮洲際導彈發展的終點。