这两天，军方展示了堪称史无前例的一幕：空军伊尔-78加油机给空军苏-30MK2空中加油，与18年前珠海航展上最震撼的一段表演，高度相似。但对国内军队来说，这一幕可不是效仿18年前，俄罗斯空军意图推销伊尔-78的表演，背后意味相当特殊。
▲这一幕太罕见了
首先，去年初步验证的“海军苏-30MK2转隶空军”，现在已经确凿无疑，这是海军航空兵从陆基转向舰载变革的节点。因为苏-30MK2虽然已经服役21年，但却一直是海航手中最好用的陆基战斗机部队，“海空雄鹰团”的部队素养也有目共睹，不到历史大变局，海航是不会轻易放手的。从源头上来说，海航第4师第10团原本是空军第17师49团，从朝鲜战场上归国后，才在苏联专家组建海军航空兵的倡议下加入海航，并在之后的战事中表现卓越，被授予“海空雄鹰团”称号。但海军毕竟是以海上装备为主，所以海航在空军装备苏-27SK的12年之后，也就是2003年，才开始接收第一款三代机——苏-30MK2.
▲苏-30MK2的涂装辨识度非常高
关于这24架苏-30MK2的来源，一直是众说纷纭。国内早年和俄罗斯签约苏-30MKK项目时，确定是要采购100架(实际交付102架，有2架是不具备战斗力的试生产型)，但并没有海军参与的影子。而且海军当时为采购驱逐舰、潜艇花了巨资，很难想象还能拿出超过10亿美元(苏-30MKK项目总花费超过45亿美元)，为海航更新装备。因此，外界一直流传，是空军替海航付了一部分钱，才促成“海空雄鹰团”在2003年接收苏-30MK2.而海航其他部队接收三代机，则要等到2010年，甚至是2012年之后。当时，也是“海空雄鹰团”先改装歼-10AH，然后再向海航推广国产三代机使用经验。
▲歼-10AH的名气并不大
因此，到2017年“海空雄鹰团”变成旅级编制时，装备的是苏-30MK2和歼-10AH。这个结构稍显怪异，也让歼-10AH的锋芒，彻底被苏-30MK2压下，更确切的来说，就连海航歼-11BH，也没有苏-30MK2的表现机会多。当然，在此之前的2013年，“海空雄鹰团”就向新组建的海军舰载机部队，输送了相当数量的高水平飞行员，实际上重心已经逐渐向海上转移。但海航放手陆上主战编制，全面向舰载转变，涉及的东西非常多，所以直到去年，苏-30MK2才转入空军，当年的100架苏-30MKK才实现一统。
▲苏-30MKK表现也是很不错的
没错，这也就是背后的第二个问题，俄制装备集中使用。早年原装进口的苏-27SK/UBK、苏-30MKK，后来的苏-35SK、伊尔-78.甚至是组装生产的歼-11A，和国产装备兼容程度都不理想，而军队维持机队运转的成本并不低。因为进口战斗机零部件消耗和日常配套，都需要原产国支持，这也就是前几年俄罗斯战斗机出口不顺利，贸易额却依然可观的原因。现在这些战机普遍都服役20年左右(苏-35SK除外)，战斗力下降且维护成本上升，集中使用以降低人员、后勤成本，甚至是将部分状态不佳的战机，作为零部件来源使用，算是国际惯例。现在就连很久没有出现，存在感超低的伊尔-78都拉出来了，真有种“俄汁俄味”的意思。
▲苏-35SK的服役历程真没有苏-30MKK理想
苏-30MK2交给空军虽然动作不太大，但恰好是这两种趋势的体现，很有种时代大潮下，不得不面对命运转变的味道。有趣的是，这些年空军苏-30MKK使用体验也很好，只略逊于苏-30MK2在海航中力压歼-10AH、歼-11BH的表现，后者在空军的日子应该不难过。对海军来说，放掉得心应手的苏-30MK2固然可惜，但已经形成战斗力的两个舰载航空兵混成旅，显然更让人欣喜。而海军历史上，第一款先于空军装备的战斗机——歼-35.意义则更不是苏-30MK2所能比拟的。
