這兩天，軍方展示了堪稱史無前例的一幕：空軍伊爾-78加油機給空軍蘇-30MK2空中加油，與18年前珠海航展上最震撼的一段表演，高度相似。但對國內軍隊來說，這一幕可不是效仿18年前，俄羅斯空軍意圖推銷伊爾-78的表演，背後意味相當特殊。
▲這一幕太罕見了
首先，去年初步驗證的“海軍蘇-30MK2轉隸空軍”，現在已經確鑿無疑，這是海軍航空兵從陸基轉向艦載變革的節點。因為蘇-30MK2雖然已經服役21年，但卻一直是海航手中最好用的陸基戰鬥機部隊，“海空雄鷹團”的部隊素養也有目共睹，不到歷史大變局，海航是不會輕易放手的。從源頭上來說，海航第4師第10團原本是空軍第17師49團，從朝鮮戰場上歸國後，才在蘇聯專家組建海軍航空兵的倡議下加入海航，並在之後的戰事中表現卓越，被授予“海空雄鷹團”稱號。但海軍畢竟是以海上裝備為主，所以海航在空軍裝備蘇-27SK的12年之後，也就是2003年，才開始接收第一款三代機——蘇-30MK2.
▲蘇-30MK2的塗裝辨識度非常高
關於這24架蘇-30MK2的來源，一直是眾說紛紜。國內早年和俄羅斯簽約蘇-30MKK項目時，確定是要採購100架(實際交付102架，有2架是不具備戰鬥力的試生產型)，但並沒有海軍參與的影子。而且海軍當時為採購驅逐艦、潛艇花了巨資，很難想象還能拿出超過10億美元(蘇-30MKK項目總花費超過45億美元)，為海航更新裝備。因此，外界一直流傳，是空軍替海航付了一部分錢，才促成“海空雄鷹團”在2003年接收蘇-30MK2.而海航其他部隊接收三代機，則要等到2010年，甚至是2012年之後。當時，也是“海空雄鷹團”先改裝殲-10AH，然後再向海航推廣國產三代機使用經驗。
▲殲-10AH的名氣並不大
因此，到2017年“海空雄鷹團”變成旅級編制時，裝備的是蘇-30MK2和殲-10AH。這個結構稍顯怪異，也讓殲-10AH的鋒芒，徹底被蘇-30MK2壓下，更確切的來說，就連海航殲-11BH，也沒有蘇-30MK2的表現機會多。當然，在此之前的2013年，“海空雄鷹團”就向新組建的海軍艦載機部隊，輸送了相當數量的高水平飛行員，實際上重心已經逐漸向海上轉移。但海航放手陸上主戰編制，全面向艦載轉變，涉及的東西非常多，所以直到去年，蘇-30MK2才轉入空軍，當年的100架蘇-30MKK才實現一統。
▲蘇-30MKK表現也是很不錯的
沒錯，這也就是背後的第二個問題，俄制裝備集中使用。早年原裝進口的蘇-27SK/UBK、蘇-30MKK，後來的蘇-35SK、伊爾-78.甚至是組裝生產的殲-11A，和國產裝備兼容程度都不理想，而軍隊維持機隊運轉的成本並不低。因為進口戰鬥機零部件消耗和日常配套，都需要原產國支持，這也就是前幾年俄羅斯戰鬥機出口不順利，貿易額卻依然可觀的原因。現在這些戰機普遍都服役20年左右(蘇-35SK除外)，戰鬥力下降且維護成本上升，集中使用以降低人員、後勤成本，甚至是將部分狀態不佳的戰機，作為零部件來源使用，算是國際慣例。現在就連很久沒有出現，存在感超低的伊爾-78都拉出來了，真有種“俄汁俄味”的意思。
▲蘇-35SK的服役歷程真沒有蘇-30MKK理想
蘇-30MK2交給空軍雖然動作不太大，但恰好是這兩種趨勢的體現，很有種時代大潮下，不得不面對命運轉變的味道。有趣的是，這些年空軍蘇-30MKK使用體驗也很好，只略遜於蘇-30MK2在海航中力壓殲-10AH、殲-11BH的表現，後者在空軍的日子應該不難過。對海軍來說，放掉得心應手的蘇-30MK2固然可惜，但已經形成戰鬥力的兩個艦載航空兵混成旅，顯然更讓人欣喜。而海軍歷史上，第一款先於空軍裝備的戰鬥機——殲-35.意義則更不是蘇-30MK2所能比擬的。
