护卫舰的最高航速数值

　　基于各国/各厂商公开的官方资料，目前能实现额定最高航速达到/超过30节的典型护卫舰和类似等级的中型舰船有：

　　1. 濒海战斗舰——自由级和独立级(图1为洛马官网截图，图2为奥斯塔船厂官方PDF)

　　2. 土耳其岛级护卫舰及其衍生型号——伊斯坦布尔级护卫舰 (图3)：轻型护卫舰研发建造，土耳其全球第二？

　　3. 海自最上级护卫舰 (图4)

　　4. 泡菜FFX系列护卫舰——仁川级、大邱级、忠南级 (图5)

　　5. 毛子11356型护卫舰(图6 截图来自ROE官网)

　　6. 意大利PPA巡逻舰 (图7 截图来自芬坎蒂尼官方宣传PDF)

　　这些舰船在动力系统上的特点包括但不限于：

　　1. 大量应用柴-燃联合推进系统CODAG(自由级、独立级、岛级和伊斯坦布尔级、最上级)，具体细节可见全球海军柴燃联合动力发展简史 ，11356是其中唯一一种采用全燃动力的舰船。

　　另外这里介绍一下土耳其岛级轻型护卫舰采用的柴燃联合推进系统(CODAG)：

　　由一套德国RENK提供的联合齿轮箱组，以及一台GE LM2500燃机和两台MTU 16V 595 TE90高速柴油机共同组成，全系统机组总输出约为30-31兆瓦。图1为动力机组+联合齿轮箱组+进排气及引射管道示意图

　　图2-3为全系统机组+联合齿轮箱组部分细节演示图

　　图4为全系统舱室和安装位置建模示意图

　　2. FFX系列是其中唯一一种采用交替推进系统的舰船系列，其中仁川级采用柴-燃交替，加速主机为两台LM2500燃机(图8)：

　　大邱级和忠南级采用柴电-燃交替，加速主机为一台RR MT30燃机 ，大邱级和忠南级采用由莱昂纳多DRS提供的小功率推进电机为巡航主机，具体可见图9

　　3. 仅有自由级、独立级和PPA在资料中标注了超过30节的额定最高航速，最上级在航行中实现了31/32节以上的超高航速，其他系列舰船尚未有相关记录。

　　4. 上述许多舰船的满载排水量大多不超过4000吨，仅PPA、最上级、11356型的满载排水量被确定高于4000吨。同时，上述舰船除PPA以外，其余舰船的续航能力均不超过5000海里。

　　5. 上述舰船中除11356型以外，其余舰船所搭载的舰载火力较为薄弱，仅有大邱级、忠南级、外销的岛级改进型和伊斯坦布尔级还有PPA后期型搭载有VLS，最上级、独立级具备搭载MK41 VLS的能力，但目前暂未改装。且所有舰船搭载VLS的数量均未超过16单元。

　　6. 一部分官方资料在航速数值上表达的较为委婉——比如最上级的“约30节”，以及岛级和伊斯坦布尔级的 “29节+”

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　　而目前额定最高航速未达到30节的典型护卫舰和类似等级的中型舰船有：

　　1. 意大利贝加米尼级护卫舰(图10 截图来自芬坎蒂尼官方宣传PDF)

　　2. 法国阿基坦级护卫舰(图11 截图来自法国海军集团官网)

　　3. 英国26型护卫舰 (图12 截图来自RN官网)

　　4. 英国23型护卫舰(图13 截图来自RN官网)

　　5. 美国佩里级护卫舰 (图14 图片来自USNA.edu提供的PDF)

　　6. 法国FDI护卫舰(图15 截图来自法国海军集团官网)

　　7. 美国传奇级巡逻舰 (图16 截图来自英格尔斯造船厂官网)

　　8. 054A/AG型护卫舰 (这个应该不用放图了吧)

　　9. AH140系列护卫舰 (图17 图片来自英国巴布科克集团官方PDF)

　　这些舰船在动力系统上的特点包括但不限于：

　　1. 一些被认为最高航速能达到30节，且采用双机/多机联合推进的中轻型舰船 (如佩里级、传奇级)，其额定最高航速实际上未能达到30节，仍处于28-29节的范围内，而部分采用柴-柴联合CODAD、满载排水量已经超过6000吨的中大型舰船 (比如AH140)，其最高航速能达到28节及以上。

　　2. 以上列举出的相当一部分舰船拥有超过5500吨的满载排水量，且搭载有数量较多、体积较为庞大的先进雷达和传感器，不少舰船拥有超过20-24单元的VLS，在舰载火力方面明显优于前文提到的各种30节舰船。

　　3. 列举的各种舰船中，无论是接近7000甚至7500吨的大护，还是3500-4500吨级的典型中护，其额定最高航速大多均处于27-28节之间，部分舰船在超负荷极速状态下可突破30节 (如贝加米尼级)。

　　4. 列举的各种舰船中，共有4型舰船可被归纳为大护 (贝加米尼级、阿基坦级、26型和AH140系列)，其中有三型舰船采用一台燃气轮机作为加速主机，其采用的燃气轮机均为热效率超过38%，燃油消耗率不高于222g/kw-h的新一代燃机，其燃油经济性显著优于此前常见的佩里级、23型等装备的LM2500燃机和斯贝系列燃机。

　　5. 列举的各种舰船中，共有2型舰船为目前正在建造的新型中护(FDI和054AG)，其舰体规模类似于濒海战斗舰、最上级和FFX系列，但FDI和054AG搭载有数量不少的舰载武器，VLS单元数量均达到了32个。而FDI更是搭载了先进的固定阵面相控阵雷达和对地巡航导弹，在中高烈度作战环境下具有更强的打击能力和生存能力

　　6. 以上舰船中仅有佩里级采用全燃动力，也仅有佩里级采用单轴+单桨作为推进输出，这是源于其较为特殊的动力系统架构，佩里级了采用了与其他舰船几乎完全一模一样的动力机组，这一做法确实能省钱，也在现代海军史上较为少见。

　　7. 除去90年代的佩里级，目前建造数量最多的护卫舰是054A/AG，由于柴油机的低价和优秀的燃油经济性，054A/AG的采购价格和运营成本一直处于较低的水平 (具体可见从采购清单，看舰艇动力都是什么价格？ )，在近年来成功实现外销的重火力中护，除去巴基斯坦采购的054AP，剩下的就是目前还在洛里昂造船厂里建造，由希腊下单购买的几艘FDI了，而实现设计方案/改进方案外销的重火力护卫舰还有26型、贝加米尼级-星座级和AH140系列。

　　由此看来，无论是采用柴油机还是燃气轮机，许多护卫舰的最高航速目前仍大多处于27-29节的范围之内，近年来确实涌现出了一些突破30节的新型护卫舰，但在舰载火力、续航能力等方面仍较为平庸。随着新一代燃气轮机和新型紧凑式联合推进机组的普及和扩散，未来的护卫舰势必有实力闯过30节的大关，但这需要成本、技术等多方面的支持。对采购价格、燃油经济性和全寿命维护成本的看重与否，直接决定了新舰将选用什么类型的主机，倘若新研发的燃气轮机在性能表现上还未能让舰队认为“这钱花得值”，那么先进中高速柴油机依旧可能会是下一代新型护卫舰的动力首选。