在種類和功能劃分繁多的軍用飛機中，炮艇機是個很容易被忽略但又確實占據一席之地的機型。時至今日，全球範圍內裝備炮艇機較多且是成建制裝備此類機型的國家僅有一個，那就是美國。從首款制式炮艇機AC-47誕生並參加越南戰爭開始，美國共開發和列裝過3個系列的炮艇機，即AC-47系列、AC-119系列和AC-130系列。在電影《變形金剛》中屢屢發揮重要作用，打得外星機器人抬不起來頭的4發渦槳式炮艇機，就是美軍現役的AC-130，其有着頗為猛烈的對地火力投射能力。至於說炮艇機的標誌性特徵，自然就是頗為獨特的側射系統，即從機身側面伸出的槍管和炮管中對外傾斜火力。

AC-130炮艇機

那麼，在AC-47、AC-119和AC-130出現前，人類航空史上就沒出現過同樣具備炮艇機特徵的機型嗎？答案是否定的。在二戰期間，舊日本海軍還真就“玩”出過與現代炮艇機思路相同的戰機，目的是為了在侵華戰場上打擊中國軍隊，以及在太平洋戰場上打擊盟國海軍艦艇。怎麼樣，是不是有點小意外？今天來聊聊這個話題吧。

側射武器系統

在談及舊日本海軍“歪打正着”搞出來的具備側射系統的機型時，筆者認為我們或許可用三個關鍵詞來概括和串聯，那就是“月光”夜間戰鬥機、小園安名、侵華戰爭與太平洋戰爭。搞清楚了這三者之間的聯繫，就能大致明白舊日本海軍的炮艇機是怎麼來的了。先來說說名為“月光”的夜間戰鬥機。

“月光”攻擊B-29的畫作

談及“月光”，其算得上是舊日本海軍在戰時開發的各類機型中頗為特別且尷尬的一款。原因無他，當“月光”走上戰場時，軍方高層並未賦予這款戰機明確的任務，做出讓其參戰的決定其實在很大程度上是想在實戰中為該機找到恰當的定位和任務。請注意，不是因為部隊有明確的需求而需要“月光”，而是這款戰機的性能和能力都過於平庸，就連軍方和研製方都說不好其能做什麼，所以才出現了這種近乎“你先上幾天班試試，保不齊就能找到恰當崗位”的奇葩現象。而在成為夜間戰鬥機之前，這款戰機還不叫“月光”，其經歷過不止一次的“改頭換面”。筆者覺得，故事還得從充滿罪惡的日本侵華戰爭說起。

侵華日軍轟炸中國

全面抗戰爆發後，日本陸軍航空兵和海軍航空兵都加大了對中國境內目標的轟炸，其中既包括針對南京和武漢等大型城市的戰略轟炸，也包括對中國軍隊駐地、後勤保障設施、抗日根據地和行進轉移中的部隊的戰術類轟炸。在這一過程中，由於當時的中國空軍尚有些許戰力，還未出現毀滅性的“人員和裝備損失量過大”，故日軍的空襲轟炸行動並非每一次都很成功。尤其是一度被日本海航寄予厚望的96式陸上攻擊機出現了較大的損失。

BF-110雙發戰鬥機

究其原因，一方面是日本受到了上世紀30年代於世界範圍內出現的“戰鬥機無論用”的影響，認為高速轟炸機可憑速度突破戰鬥機的攔截，放鬆了對高性能戰鬥機的開發，並在侵華戰爭初期屢屢派出無戰鬥機護航的轟炸機編隊執行任務，結果自然沒少被中國空軍戰鬥機打下來。而另一方面，則在於當時沒有哪款舊日本海軍戰鬥機能為96式陸上攻擊機提供全程護航，即戰鬥機的航程和作戰半徑不夠大。當時間進入上世紀30年代中後期，雙發多座遠程戰鬥機的概念開始得到流行，如今為很多人熟知的德國BF-110就是那一時期的代表性產物。“緊跟潮流腳步”的舊日本海軍，也意識到了這種機型的價值。在增加一台發動機且較大的機身尺寸可容納更多內油的情況下，這種雙發多座遠程戰鬥機將有望為執行遠程任務的轟炸機提供全程護航。於是，舊日本海軍航空兵本部就在1938年向中島飛機公司和三菱重工提出了“開發13式雙發陸上戰鬥機”的要求。

三菱重工因忙於開發零戰而退出競爭

請各位注意，在1938年時，日後大名鼎鼎的零式戰鬥機還沒走完全部的研發流程，其還頂着“12式艦上戰鬥機”這一未定型狀態下的名頭。正因如此，三菱重工以“拆不開人手和精力”為名，放棄並推出了13式陸戰的研發項目，中島飛機公司就在沒有競爭對手的情況下拿下了項目。既然是軍方提出的研製意向，那自然會把寫有性能要求的規劃書給到研製方，而其中的一句話直接決定了該機“平庸了一輩子的飛行性能”，那就是“要求13式陸戰使用2台中島公司的‘榮’式發動機”……

零戰大量採用了“榮”系列發動機

說起這“榮”系列發動機，其是從侵華戰爭到太平洋戰爭打滿全場的一款航發，出自中島飛機公司之手。在與中島相愛相殺多年的三菱零式戰鬥機中，有約一半都使用了“榮”系列發動機，故其也是軍方和部隊非常熟悉和慣用的航發。舊日本海軍要求13式陸戰繼續用“榮”式發動機，確實有其道理。但問題在於，即便是上世紀30年代後期馬力最大且技術狀態最穩定的“榮-22”型發動機，也只是才勉強摸到了1000馬力的門檻。以2台“榮”式發動機去驅動一款可搭載3名飛行員，並採用沉重的由7.7毫米口徑航空機槍和20毫米口徑機炮混搭火力系統的飛機，還是有點費勁的。

不列顛之戰證明雙發戰鬥機格鬥性能不足

在中島公司對13式陸戰的試飛中，該機雖然在最大飛行速度上滿足了軍方提出的不低於280節的要求，也能在掛載副油箱的情況下飛出2000海里的最大航程，但在對戰鬥機至關重要的盤旋格鬥和爬升率等方面，13式陸戰均全面遜於主流的單發戰鬥機。日後的不列顛之戰也證明，曾被德國空軍寄予厚望的BF-110根本無法有效應對英國皇家空軍“噴火”和“颶風”戰鬥機的攻擊，這款雙發戰鬥機甚至不得不接受來自單發戰鬥機BF-109的護航，即“戰鬥機給戰鬥機護航”，證明了雙發多座戰鬥機不適合執行高烈度格鬥空戰。

13式陸上戰鬥機原型機

而在日本這裡，當13式陸戰展現出平平無奇的試飛性能時，舊日本海軍卻十分罕見地一改“對性能要求極度苛刻且半步不讓，乃至逼迫研製方拿出符合性能合規的產品”的做法，而是沒對中島飛機公司發難。尤其原因，筆者相信各位都猜出來了，那就是三菱重工的12式艦戰到位了，即大名鼎鼎的零式戰鬥機。火力猛、航程遠、機動性強的單發戰鬥機零戰，完美地解決了舊日本海軍的轟炸機遠程護航需求，那繼續在13式陸戰的身上下功夫，自然就是個沒啥必要的事情了。

小園安名

從啟動研發到研製完畢，13式陸戰一共生產出來了9架原型機供試飛。按理來說，既然“包打天下”的零戰開始就位，那綜合性能完全比不上零戰的13式陸戰基本也就沒啥可用之處了。但別着急，正所謂一切皆有可能，那就是太平洋戰爭爆發了，舊日本海軍開始向拉包爾部署航空兵戰力。本着“不能浪費”和“一切可用資源都要服務於戰爭需求”的原則，13式陸戰也被派上了前線，這就是筆者之前提到的“軍方也不知道該機能幹什麼，故乾脆讓其上戰場試試看”。然後這款幾乎已被放棄、充滿了“廢物利用”色彩的戰機，就迎來了角色轉變，更遇到了那個“屬於自己的唯一的他”——小園安名。

F4F“野貓”戰鬥機

我們知道，與陸地戰場不同，太平洋戰場上可供飛機起降的島嶼機場數量有限，很多島嶼之間的距離也很遠，這就對飛機的大航程飛行能力提出了很高的要求。在這方面，舊日本海軍當時使用的多款陸基偵察機均顯示出了力有不逮的一面。不僅如此，在面對美國海軍航空兵於那一時期的主力戰鬥機F4F“野貓”時，日本海航的98式陸上偵察機基本甩不掉對手，很容易被最大飛行速度可達515公里/小時的前者追上並擊落。相比之下，13式陸戰不僅有着較大的飛行航程和航空偵察範圍，還能在最大速度方面和F4F基本打個平手，有着較大的逃脫概率。發現這一點後，舊日本海軍高層決定乾脆拆掉13式陸戰複雜的槍炮武器系統，就讓其轉職成為一款陸基偵察機，於是該機就轉變角色成為了2式陸上偵察機。也就是在這時，其才終於正式定型並獲得了來自軍方的命名，並在此前的9架原型機的基礎上，獲得了來自舊日本海軍更多的訂單。

P-38戰鬥機

只不過呢，這2式陸偵其實也沒過上幾天好日子，當期在1942年獲得訂單並交付前線部隊使用後不久，美國陸軍航空隊的P-38和美國海軍航空兵的F6F就逐步出現在了太平洋上空，它們都是最大速度超過600公里/小時且火力不俗的美軍新型戰機，而體型龐大且飛行速度還遠未到600公里/小時的2式陸偵，也體會到了98式陸偵當時的滋味——打也打不過，跑又跑不掉。裝備這款偵察機的日本海航251航空隊，就為此而吃了不少苦頭……到了1942年11月，251空奉命返回日本本土休整，但時任該部隊副隊長的小園安名的腦子卻沒閒着，其在思考着一件十分重要的事情，那就是該如何更好地對付那些飛行高度很高、自衛火力兇猛且機體抗毀能力不俗的美軍四發大型轟炸機。

形容盟軍四發大型轟炸機難以被摧毀的漫畫

說起小園安名，可能很多粉絲朋友們對他的了解僅局限於“此人是個深受軍國主義思想洗腦的死硬分子”。在日本天皇宣布投降後，當時已官至大佐並指揮舊日本海軍第302航空隊的小園安名，固執地認為所謂的“投降詔書”是“美英鬼畜”的騙術，還稱“天皇絕不會投降”，他和他的部下甚至以暴力手段對抗前來勸降的日本軍方高層。鬧了足足一個星期，包括小園安名在內的多名舊日本海航指揮官和飛行員被監禁關押後，302空才終於執行了“解除武裝並投降”的命令。小園安名本人則因抗命罪而被逮捕和鋃鐺入獄，從1945年10月入獄到1952年處於，這個曾在侵華戰爭和太平洋戰爭中向中國軍民和盟軍投下炸彈的戰爭罪人，足足吃了7年的牢飯。

德國夜間戰鬥機攻擊盟軍轟炸機

而在1942年從拉包爾前線返回日本之後，小園安名在1943年初的一次研討會上首次提出了一個初步構想，那就是在飛機機身上方加裝可向斜上方開火的航空機槍或機炮，讓自身無需爬升到大型轟炸機飛行高度的情況下，對諸如B-17和B-24這樣的四發大型轟炸機的機腹發動攻擊。沒錯，納粹德國空軍在二戰期間為夜間戰鬥機安裝的“斜樂曲”系統，就是被用來幹這個的。當德軍夜間戰鬥機位於盟軍轟炸機下方100~150米，且後者位於前者65~70度的斜上方時，就是“斜樂曲”系統可發揮最大作戰效能之時。憑藉這種向斜上方傾瀉航炮炮彈的裝備，德國夜間戰鬥機部隊對英國和美國的轟炸機部隊造成了巨大的損失。但在小園安名提出相關構想時，大多數參會的其他航空隊主官和橫須賀海軍工廠的技術軍官們卻都並不看好這個點子，畢竟這玩意對當時的日本人來說還是太新鮮和陌生了。

加裝斜射機炮的“月光”

不過呢，也不是所有人都覺得“小園安名是吃多了撐的”，少數幾名基層軍官和海軍工廠技術軍官認為“這事能辦”，於是他們就把目光投向了因機體較大而有着良好改裝潛力的13式陸戰原型機和2式陸偵。受時間緊迫和不敢對制式裝備搞私自改裝的影響，這幾個人“放過”了2式陸偵，僅對3架13式陸戰原型機進行了改動，拆掉了其原本的武器系統，轉而在機身上部和下部各安裝了兩門20毫米機炮，炮管與機身呈30度夾角，分別指向斜上方和斜下方，13式陸戰原型機就此成了舊日本武裝力量中第一款搭載斜向武器的機型。

美軍檢查繳獲的“月光”

而在回到太平洋戰爭前線後，小園安名的想法終於被證明是個好主意。飛行性能平平無奇的13式陸戰原型機改進型，竟在首次夜間實戰中一舉擊落了2架被認為“極其難以被擊毀”的美軍B-17轟炸機，轟動了舊日本海軍高層，這種私自改裝後的飛機被軍方正式命名為“月光”，成為了舊日本海軍負責夜間作戰的“丙型戰鬥機”中的開山之作。從13式陸戰到2式陸偵，再到“月光”夜間戰鬥機，要不是遇到了小園安名，這款平庸之作估計不可能迎來如此巨大的命運轉變。

小園安名（左）

好吧，兜了這麼大的一個圈子，筆者該說回舊日本海軍的炮艇機了。沒錯，既然小園安名都把機炮裝到機身上方和下方，使飛機能對前側斜上方和前側斜下方開火了，那把機炮裝到機身側面，讓其可向側下方開火又有何不可呢？仔細想一想，這不就是戰後誕生的炮艇機的特徵嗎？即側射武器系統。而推動這一想法成真的人，自然還是“月光”夜間戰鬥機“心愛的男人”——小園安名。

“月光”夜間戰鬥機

得益於“月光”的成功，小園安名獲得了名為“斜銃”的綽號。那些在1943年初的研討會上對他的主意進行反駁和嘲諷的很多軍官，尤其是舊日本海軍航空兵航空技術廠的技術類軍官們，終於再也不敢小看這個人。而在“月光”之後，原本身為作戰部隊主官的小園安名，仿佛點開了名為“技術大拿”的科技線，開始尋思着在更多的任務類型中發揮斜射武器的效能。從戰後的部分原空技廠技術類軍官的回憶錄和報道中來看，小園安名曾根據自己在侵華戰爭和太平洋戰爭中所獲得的經驗，尤其是對地對海攻擊任務經驗中，提出了一項構想，那就是在“月光”夜間戰鬥機的機身下方安裝一門炮口指向左下方的機炮。

炮艇機僅需盤旋即可攻擊目標

如此一來，在對諸如地面陣地、大規模集結的部隊和水面艦艇實施攻擊時，飛行員就無需以傳統的“壓低機頭、俯衝、開火、拉起機頭爬升、盤旋、再度俯衝攻擊”的低效率流程展開進攻了。而是只需穩定處於某一飛行高度，以逆時針盤旋的方式讓指向左下方的機炮進行連續射擊即可。這樣就能對諸如侵華戰爭陸地戰場、太平洋戰爭島礁戰場，以及盟軍水面艦艇展開“輕而易舉”的攻擊。

炮艇機內的槍炮武器有俯仰角度

咱就是說哈，僅從原理上來說，這確實和日後美軍提出的思路是一樣的，即以帶有側射武器系統的飛機實施“燈塔盤旋”攻擊。但是呢，今天的好主意放在當年，卻是個不怎麼樣的餿主意，問題就出在機炮安裝方式上。相信各位粉絲朋友們都知道，在AC-47、AC-119和早期型AC-130炮艇機這裡，它們的側射武器可不是完全的固定式安裝，而是有着可調整俯仰角度的槍架和炮架，人員在機內操縱這些槍炮類武器射擊，至於如今的美軍AC-130炮艇機，更加裝了精密的火控系統和炮身俯仰調節裝置，可根據目標位置、運動方向和飛機的飛行姿態，自行讓炮口實時對準目標。

AC-119炮艇機的武器系統

但在二戰時期，別說是沒有此類精密的射擊輔助系統了，就連小園安名也只是簡單地想到了把機炮與戰機機身“剛性固定到一起”，而沒有考慮到因飛行姿態變化和目標位置移動等因素，所帶來的命中難度增加。有記載稱，空技廠曾按照小園安名的思路改裝了一架安裝有側向機炮的“月光”並送往前線，但該機的實戰表現並不理想，尤其是在攻擊那些速度快且轉彎性能強的美軍魚雷艇時，幾乎完全沒有命中率可言，故這一思路被就此放棄，成為現代炮艇機雛形的搭載側射武器的“月光”也止步於此。

AC-130炮艇機內的炮手

筆者覺得，對於小園安名來說，或許可用“智止於此”來形容。真正意義上的炮艇機，絕不是當年的日本人能輕易“玩”出來的。