海上补给是提升舰艇自持力的重要方式，主要通过横向、纵向、垂直补给的方式，补充油水、弹药等固液货。但在日本海上自卫队，还会通过横向补给系统，进行一种特殊补给：洋上の人員移送。

这种海上人员换乘方式，类似于偏远地区的溜索。在两舰架设好补给导索后，通过一个特制的金属框：框架式结构，设有坐凳、脚蹬，外挂一救生圈，空间可容纳一人。换乘人员采取坐姿，身体着救生衣系安全带。由于金属框尺寸有限，一次仅能换乘一人。

海上人员换乘方式有很多种，例如交通艇、舰船靠帮、直升机等，涉及到成本与快速性的问题。毫无疑问，采用这种溜索式换乘，无疑是最快捷、成本最低的一种，不足就是安全风险大、对人心理要求高，万一产生意外基本没有生还可能。所以这种人员换乘方式，适用范围层次较低，主要是用于伤员换乘。

不过，这种换乘方式并不是日本原创。在1945年前没有直升机的年代里，这种溜索式换乘手段是一种普遍形式，主要用途也是在特定情况下，用以快速进行伤员等特定人员的换乘。这张上色的老照片，显示的就是进行伤员换乘的情景，载具更为简单：就是一个帆布袋。

战后部分国家还在坚持这种人员换乘方式，其中就包括印度。不过，印度的方式更为简洁，直接采用悬挂安全带的方式进行换乘。这是印度拉吉普特级（卡幸II）驱逐舰进行海上人员换乘的情景，场面颇为震撼。而日本则采用了一个设计精巧的金属筐，在改善用户体验的同时，也彰显了日本人的匠人精神。

公开资料显示，随着技术进步，这种换乘方式在西方国家已罕见，更为普遍的换乘方式是采用直升机。而日本还在坚持这种方式并加以训练，除了是日本国人一成不变思想的体现，也是资源小国心理的细节体现。

在对外展示等场合，日本还邀请随舰的外军学员体验这种特殊的换乘方式，算是整蛊吗？