自從成飛集團的全新殲-36原型機於2024年年末驚艷現身以來，網上關於它到底算不算“六代機”的爭吵聲就不絕於耳，甚至在我們剛剛發布的文章《沈飛“六代機”和南北“六代機”差別：我們有一點不成熟分析》的留言區里，也有朋友提出了這方面的疑問：

因為沒有標準和定義，一些嘴上支持殲-36是六代機的朋友，心裡可能還是有些打鼓，並不那麼篤定。這裡Walker大人先說一下自己的結論，然後再給出更深入的討論。不過在繼續閱讀之前，建議先去看下我們對於殲-36的深入剖析：《萬字長文：最全“殲-36”戰機解析，東大空軍自主發展里程碑》，充分了解相關信息才能具備判斷的信心和把握。

我們的結論是：殲-36當然是六代機，這一點毫無疑問。

理由有兩點。首先是國際軍機界公認成飛的殲-20是所謂的五代機，這一點想必大家都沒有什麼疑問，那麼根據我們在《萬字長文：最全“殲-36”戰機解析，東大空軍自主發展里程碑》中所作的分析，對比殲-36和殲-20，很明顯殲-36絕對不是在殲-20基礎上的修補改進版，而是一種全新的戰機，可以非常有把握地判斷，殲-36比殲-20有着代際提升。

■2011年首飛的殲-20已經被公認為五代機。

既然殲-20被公認為是五代機，那麼殲-36理所當然是六代機，否則你怎麼稱呼它呢？它當然不是5.5代，也不可能是七代。

其次，時任美國空軍空戰司令部司令的馬克·達蒙·凱利上將（2024年3月1日退役），曾經在2022年9月的美國空軍和太空軍協會年度航空航天及網絡研討會上指出：東大正在努力開發自己的六代機，作為對美國下一代空中優勢（NGAD）計劃的回應。

■正在2021年的航空航天及網絡研討會上發表講話的美國空軍空戰司令部司令馬克·達蒙·凱利上將。

凱利上將在發言中稱，東大六代機的主要特點將是隱身特性呈“指數級”提升、機載數據處理能力和傳感器能力呈“指數級”增長，最為關鍵的是將採用開放的系統架構以支持快速迭代改進和重新編程開發、使戰機不斷發展出新功能的能力。

根據美國空軍中對空戰最有發言權的重量級人物的講話，再來對比殲-36的情況（再次提醒可參考Walker大人剛發布的文章《萬字長文：最全“殲-36”戰機解析，東大空軍自主發展里程碑》），是否符合他所說的隱身能力以及處理和傳感能力的“指數級”跨越呢？

這裡需要說明一下，凱利上將所稱的“開放系統架構”，是指對於未來戰機平台的研發，軟硬件一體化的思想將是關鍵性的。在這方面大家可以參考蘋果手機所創造的所謂“生態”，一方面便於自身不斷升級快速迭代，另一方面支持來自各方面的開發者為平台開發各種各樣的新應用，使一部小小的手機變成人們手中的“萬能”工具。包括戰機在內的新一代軍事裝備平台也正在借鑑這樣的思路，並且已經在F-35隱身戰鬥機上得到了體現。

■美國蘋果公司的“生態”思想將軟硬件緊密結合在一起，同時又構建了一個開放式的體系架構，凝聚來自各方的開發力量進行共同建設和發展，在世界範圍內獲得極大成功。

綜合以上兩方面的推斷，我們當然可以毫不猶豫地斷言，殲-36就是六代機無疑。

不過哪怕軍迷們為此爭論得面紅耳赤，口沫橫飛，但其實並沒有什麼太大的實際意義。要了解這一點，我們需要重溫一下戰鬥機的所謂“代際劃分”是怎麼來的，劃分標準都有哪些。

人們最早認真討論噴氣式戰鬥機的代際劃分問題，是在1990年由美國航空歷史學家理查德·哈里恩提出的噴氣式戰鬥機分類法，他把截至當時的噴氣式戰鬥機劃分為六代。此後又有人提出了其他的五代方案。直到2004年，美國國家航空航天局（NASA）在一份出版物中將截至當時的噴氣式飛機劃分為五個發展階段，分別是先驅階段（平直翼）、後掠翼階段、跨聲速階段、20世紀60～70年代階段和20世紀70年代以後階段。這可以被認為是美國官方對於噴氣式飛機的劃代方式。

■美國航空歷史學家理查德·哈里恩，曾經是美國空軍和五角大樓的高級顧問，撰寫過多本關於戰鬥機和空戰的書籍。

注意此時美國空軍的F-22隱身戰鬥機還未服役，按照美國人當時的劃代標準，超聲速噴氣式戰鬥機只有三代，分別是跨聲速階段，20世紀60～70年代階段和20世紀70年代以後階段。在這個劃代法下，美國空軍的F-15/F-16等主力戰鬥機屬於第三代超聲速噴氣式戰鬥機，即將出現的F-22將被劃為四代機。

然而在戰鬥機的研發上干不過老美的俄羅斯在1990年代卻另闢蹊徑，提出了自己的超聲速噴氣式戰鬥機劃代法。在俄國人的體系下，與西方二代機技術水平相當的米格-23和米格-25被劃為三代機。

■俄國人在噴氣戰鬥機劃代方面搞了自己的一套體系。

這是因為蘇聯在二代機技術水平上的探索時間相對較長，米格-23的後期型號一直到上世紀80年代還在生產。這就導致蘇聯相當於西方三代機水平的主力噴氣式戰鬥機米格-29和蘇-27，比F-14/15/16和F/A-18晚了近10年才出現，直到1980年代中後期才服役。

米格-29和蘇-27這兩種機型直到現在都是蘇聯/俄羅斯戰鬥機出口的主力，把它們和10來年前的F-15和F-16們劃成同一代哪行，在市場上面子太不好看了啊。於是俄國人按自己的劃代法將米格-23和米格-25強行劃為三代機，那麼米格-29和蘇-27不就順理成章變成四代機了嗎？好一招偷天換日的妙計！

■在俄國人的劃代體系裡，米格-23和F-14/15成了同一代，都是三代機。

這邊廂美國的洛克希德-馬丁公司不幹了——我要是老老實實地按照原來的劃代法把F-22稱為“四代機”，那不是太吃虧了嘛！雖然F-22後來被美國政府定為“非賣品”，洛克希德-馬丁賺不到它出口的錢，但作為國際軍機市場上的霸主，怎麼能讓俄國人把風頭搶走？口水戰也不能輸！

於是洛克希德-馬丁公司乾脆順水推舟，笑納俄國人的劃代法，你不是把自家的米格-29、蘇-27定為四代機嗎？那好辦，咱家的F-22就算五代機好了，畢竟咱技術上有底氣，不怕你不服。此後洛克希德-馬丁公司憑藉西方強大的輿論話語權，硬是利用F-22為“五代機”制定了事實上的標準，也就是所謂的“4S”標準：超隱身、超聲速巡航、超機動性、超態勢感知能力。

■美國洛克希德-馬丁公司笑納俄國人的噴氣戰鬥機劃代方式，為自己的F-22和F-35戰鬥機大做營銷推廣。

聊完了美俄戰鬥機劃代中的明爭暗鬥，咱們再來說說各代戰鬥機的主要特點和代表機型，以及為什麼所謂的戰鬥機劃代並沒有太大的實際意義。

如果從噴氣式戰鬥機的出現開始算，最初的噴氣式戰鬥機在大多數方面都與同時代的活塞螺旋槳戰鬥機差不多，機翼平直，代表機型是第一種投入實戰的納粹德國梅塞施密特公司Me 262噴氣式戰鬥機，納粹德國亨舍爾公司的另一種不太出名的噴氣式戰鬥機He 162也在二戰末期加入戰爭。盟軍方面投入戰爭的有英國格羅斯特公司的“流星”噴氣式戰鬥機。

■大名鼎鼎的梅塞施密特Me 262是世界上第一種投入實戰的噴氣式戰鬥機。

噴氣式戰鬥機一經出現就開始像它的飛行速度一樣得到了飛速發展，很快出現的後掠翼使其超越聲速，第二代噴氣式戰鬥機的特點是納入“加力”燃燒室，將飛行速度推進到2馬赫，同時開始具備一定的多用途能力，機載武器方面開始引入雷達和紅外製導空空導彈，代表機型是蘇聯的米格-21和美國的F-104。其中米格-21後來成為歷史上生產數量最多的噴氣式戰鬥機。

■蘇聯空軍米格-21戰鬥機。它的總產量約為11000架，是歷史上生產數量最多的噴氣式戰鬥機。

■美國空軍F-104戰鬥機，曾經在當時創造了一系列世界紀錄。

第三代噴氣式戰鬥機以多用途能力為標誌，可以攜帶多種武器和彈藥，例如空對地導彈和激光制導炸彈等。渦扇發動機的出現有效增加了戰鬥機的航程。機載電子設備也有很大發展，引進脈衝多普勒雷達，使戰鬥機可以執行超視距空中攔截任務。代表機型是美國的F-4和蘇聯的米格-23。

■美國空軍F-4戰鬥機，曾經在越戰中大量參戰。

上世紀60～70年代在航空領域出現了大量新技術，如電傳操控、複合材料、先進的氣動布局設計、數字式航空電子設備和傳感器，以及初步的雷達隱身技術等等，此外噴氣發動機的快速發展使噴氣式戰鬥機的推重比可以大於1，意味着飛機現在可以垂直爬升。但是這些技術並不是同時出現的，因此在第四代噴氣式戰鬥機身上逐步運用了這些技術。

美國格魯曼公司的艦載雙發重型戰鬥機F-14是最早投入使用的第四代噴氣式戰鬥機之一。美國通用動力公司的F-16首創電子飛行控制和翼身融合設計。瑞典薩博 37“雷”式戰鬥機嘗試鴨翼布局，令人耳目一新。蘇聯的蘇-27則突出了極強的機動性。在這個階段，洛克希德公司的F-117成為隱身作戰飛機的鼻祖。

■美國空軍的F-16戰鬥機是四代機的代表性作品之一。

名義上第五代戰鬥機的標準是“4S”，但洛克希德-馬丁公司不會告訴你的是，上世紀90年代開始迅猛發展的數字計算能力和移動網絡，使以前只有大型飛機才能承載的複雜數據採集和處理系統現在可以被裝入小型戰鬥機的機體內部。而且先進的自動化技術和人機界面設計可以大大降低飛行員的工作強度。

這些技術的發展，再加上新材料、發動機技術和電子技術的同步發展，以及飛行員智能頭盔和傳感器數據融合等先進系統概念的出現，允許把傳統的指揮、控制和通信功能，戰鬥機的空中攔截能力和對地支援功能結合到一架飛機里。

■美國空軍的F-22成為世界上第一種五代機。

這樣的飛機，使戰場上空的前沿指揮控制與通信成為可能，以前這樣的角色只能由後方的預警機或空中指揮機來充當，這些飛機龐大臃腫，飛行速度慢，幾乎沒有什麼機動性可言，不僅自身沒有什麼攻擊能力，一旦遭遇對手攻擊簡直就是個活靶子。而在新一代戰鬥機上，飛行員可以憑藉隱身能力在戰區執行長時間的巡邏，時刻保持對戰場態勢的全方位感知和把握能力，並能夠隨着形勢的變化和戰場需要無縫切換自身角色。

以上才是第五代戰鬥機的本質。它的代表機型包括美國的F-22、F-35，東大的殲-20、殲-35，以及俄羅斯的蘇-57。

■美國空軍將F-35稱為“四分衛”，這是美式橄欖球比賽中的一個角色，意指F-35可以發揮戰場指揮和控制的作用。

你看，出於戰場功能和定位而對五代機的描述，是不是與外界那個市場營銷概念的“4S”標準大相徑庭？這裡面根本就沒有提到什麼花里胡哨的“超巡航”、“超機動”。

通過以上的分析，我們應該了解，所謂“戰鬥機劃代”，首先是軍事航空歷史學家們的需要，他們需要這樣的概念來梳理歷史發展脈絡。其次是市場營銷的需要，軍火商們同樣需要包裝自己的武器，才能把它們賣出去，多賣點，賣個好價錢。看明白了這些，再想想軍迷們為了“劃代”這事而爭得不亦樂乎，是不是感覺有些好笑呢？

事實上戰鬥機的設計師們也是這麼想的，看到軍迷們為此吵成一鍋粥他們一定在發笑。因為沒有一個戰鬥機設計師在開工之前會說：“我要設計一架X代機！”他們要設計的，只是一種能夠在己方設想的未來戰場環境裡發揮作用，並且有能力取得戰鬥勝利和具有成本效益的機器而已，至於說它究竟是幾代機，那一點也不重要。

■設計一種戰鬥機，追求的不是它屬於第幾代，而是能在戰場上發揮作用。

而且以東大空軍官方戰鬥機劃代標準來說，只是以主力作戰年代作為劃代依據，例如上世紀50～60年代的殲-5和殲-6被劃為東大空軍的一代機，上世紀70年代的殲-7和殲-8被劃為二代機，上世紀90年代的殲-10和殲-11被劃為三代機，因此在東大軍方的戰鬥機劃代中，殲-20隻是四代機，這樣的話殲-36就只能是五代機了。

既然如此，咱們還吵個啥勁啊。

話說回來，軍迷們爭論殲-36是否屬於六代機，無非就是想證明東大空軍率先推出六代真機試飛，然而前面已經說過了，中美兩國空軍和戰鬥機設計師們最不關心的就是這個。嚴肅一點的國外專業軍事媒體使用的都是“中國率先試飛六代機”的標題。要想較真的話，2019年美國空軍就曾對外暗示NGAD驗證機的存在，2020年9月14日時任美國空軍助理部長的威爾·羅珀稱NGAD已經“至少有一架原型機開始試飛”。

■國外專業的戰鬥機論壇F-16.net已經標明了殲-36是中國的六代機。

而美國諾斯羅普-格魯曼公司在2022年12月2日首次對外公開展示B-21隱身轟炸機的時候，曾經宣稱它是世界上“第一架六代機”。由此可見，所謂“六代機”，根本就不是一個嚴肅的概念，大家都不用太當真。

至於說“代差壓制”，也就是代數高的戰鬥機可以輕鬆碾壓代數低的戰鬥機，近年來確實有這種趨勢，例如F-22和F-35在演習中模擬對陣四代機時的驚人一邊倒戰績。只是真正的戰鬥可不是1v1單挑，就算是單挑，F-22不是也有在演習中被“陣風”甚至是EA-18G挑落馬下的時候嗎？

■法國四代機“陣風”曾經在演習中槍挑美國五代機F-22。

“代差壓制”能否在實戰中發揮作用，那還要在戰場上見真章。更何況未來空戰的樣式，恐怕將要發生大變革，變得“爹媽不認”。在這種情況下，誰都不知道“六代機”應該長什麼樣，東大也沒法再“踩着美軍過河”了，大家都只能摸索前進。

不過說到六代機應當納入的技術，國際軍機界其實早有共識，這裡照引成都飛機設計研究所總設計師王海峰博士在2019年接受專訪時所說的一段話。

■王海峰博士的專訪發表在2019年1月3日的“中航工業成都所”公眾號上，大家可以自行前往查閱。

“美國發布了未來的2030空中優勢飛行計劃，歐洲也公布了未來戰鬥機作戰概念和方案，有一些技術方向是普遍認可、比較明朗的，比如說有人/無人協同技術、人工智能技術、極高隱身技術、全向探測全向攻擊技術等，也有一些不太確定的創新顛覆性技術，像激光武器技術、自適應發動機、高超音速武器、蜂群作戰，這些技術可能會改變未來的戰爭模式。”

王海峰博士當年接着說：“我們根據自己設計的戰爭，選取、補充了一些技術方向，根據其特點和成熟度的不同採取不一樣的組織模式開展預研攻關，相信在2035年或者更近的未來，會看到，現在的努力正轉化成守護海天的利器。”

■成都飛機設計研究所總設計師王海峰博士。

2024年年底公開試飛的殲-36原型機，等到真正服役恰好是大約2035年前後，因此王海峰博士當年描述的，大概率指的就是當時正處於秘密研發狀態的殲-36，大家可以自行品味王海峰博士六年前的專訪，對比殲-36的原型機上可能採用了哪些先進技術。

注意，在專訪中王海峰博士完全沒有使用“六代機”這個詞，也沒提什麼“20G過載”、“亞軌道”之類的玄虛。所以說真正做實事的專家所講的話從來都是樸實無華，建議大家多看真正的專家在說什麼，少看無聊的“磚家”在忽悠什麼。