一度，日本潛艇幾乎被神話，被冠以規模大、更新快、技術新、戰鬥力強等標籤。果真如此嗎？本系列通過文化、政治、歷史、技術的視角，來重新認識日本潛艇。此為第四篇:大而無當——技術視角下的日本潛艇！因為文化、政治、歷史的原因，造就了日本潛艇的現狀：世界最大常規潛艇，組成了世界最大規模常規潛艇力量。大，是日本克服恥感的重要良藥，張口閉口“大日本”。日本潛艇越造越大，長度超過80米，遠超主流的60米長度，超過法、俄常規艇70米長度。1998年，親潮級潛艇服役，水面排水量2750噸，水下排水量3500，超越1996年服役的澳大利亞科林斯級。凡事有一利必有一弊。世界上最大的戰列艦出自日本，認為應該與日本國家實力與國際地位相匹配，實際上背離艦艇發展趨勢。最典型是日本鑽倫敦條約空子，造了重炮、魚雷特型驅逐艦，結果導致艦艇重心高、航行性能極差，直接被颱風打成兩節。事實表明，日本習慣性步入大而無當的惡性循環。日本潛艇大型化，主要是用來布置核潛艇才配備的大直徑聲吶、側視聲吶、拖曳聲吶，充當好美軍耳目。解決了探測問題，又帶來操縱性能、配套系統的需求，需要更大功率、更大壓力，電機、壓縮空氣、液壓等動力源同步放大，接着帶來自身噪音、目標強度（TS）的水漲船高。最典型的是一項指標原地踏步，那就是潛航速度。日本戰後潛艇水下速度以19節起步，至今止步20節，未能與時俱進。作為對比，70年代服役的德制209型潛艇水下速度達到22節。挪威於80年代服役了烏拉級，水下速度23節。中國在90年代服役的039級，水下速度為22節。日本潛艇喪失速度優勢，原因很直接：艇大、濕表面積大，動力不足。艦艇航速與阻力、推進功率、螺旋槳效率直接相關，如果要獲得特定速度需要更大的功率。以209級1200型潛艇為例，水下排水量1285噸，水下航速22節，主機功率為2.8MW。對於4500噸級的蒼龍來說，達到20節就需要5.96MW主機功率。推進功率、螺旋槳效率這兩塊，日本短期提升技術無法，日本應對大型化的主要思路：控制長寬比，不增加艇長增加艇高，將濕表面積最小化，找到一個空間、長度與阻力的平衡點。從親潮級到蒼龍級，主尺度變化有限，艇高從7.9米增加到8.5米。增加的空間用來容納4台斯特林發動機，增加長度控制在2米。蒼龍級AIP段總寬比前後寬出0.2米，此處進行修形處理。從蒼龍級到大鯨級，主尺度都是長84米、寬9.1米，艇高從10.3米增加到10.4米。新獲得空間用於容納鋰電池，兼顧水下高速機動與低速度長時間巡航。其他措施主要是減重，包括：採用混合艇殼等。如此這般，大鯨級水下航速維持在20節，水下低速潛航時間在7天左右。理論上說，柴油機、蓄電池組與AIP動力系統互為死重，這是促使日本潛艇使用鋰電池的重要原因。2022年3月，採用鋰電池的大鯨級潛艇服役。大鯨級動力古典，組成為2台川崎柴油機、1台主電機，新技術是鋰電池。如何讓鋰電池獲得AIP的能力，以3節速度潛航3周？日本的解決方案是更多的鋰電池。既然速度已經無法突破，操縱性能必須要提升。從蒼龍級開始，日本潛艇使用X型舵，4個舵面都可以用於全向操控，操縱面積長度也比十字型舵大，以儘可能地獲得快速的操控響應、更短的轉彎半徑。這一點，有駕駛經驗的朋友很容易體會。在潛艇占位、迎頭機動中，轉彎半徑指標極其重要，與攻防成功直接掛鈎。在瘋狂的伊萬場景中，可以努力躲閃一下。至於最終的成效如何？市場最有發言權。在國際市場上，日本多處推銷蒼龍級潛艇。在澳大利亞潛艇選型中，蒼龍級雷聲大雨點小，澳大利亞使用20年科林斯級潛艇的教訓是：大而無用，不想二次進坑。技術層面的理由：未採用模塊設計，升級困難；續航力小、儲備浮力小。後兩點，都與“大”脫不了關係。未來，日本潛艇計劃裝備VLS發射遠程攻擊導彈，日本潛艇排水量又得胖一圈。公園裡肥胖的錦鯉，大概就是未來日本潛艇的樣子。
