美國主導軍用高科技裝備發展的高級研究計劃局近日被曝出，他們的一個秘密辦公室正在低調推動一個新項目，就是“大型高超音速轟炸機”。

美國以往但凡有什麼新裝備，早就滿世界嚷嚷了，生怕別人不知道，如今卻選擇“低調行事”。

為什麼美軍突然低調起來？有兩方面原因，一方面是因為東大的技術優勢越來越明顯，美軍如今也開始想要“彎道超車”，試圖謀求一些“撒手鐧”武器，另一方面，也是因為他們的高技術裝備更新過於緩慢，不想讓東大知道他的底子。

美軍“大型高超音速轟炸機”是下一代響應式打擊項目的工程目標，他們希望，將高速武器，從巡航導彈、高超音速導彈這種一次性裝備拓展到可重複使用的飛機裝備上。

這款飛機預計是一架金屬結構建造的大型轟炸機，配有內置彈艙，採用一組包括17噸級推力渦扇發動機的“渦輪基組合動力發動機”，可以在2.5馬赫以上反覆運行。

有人問，2.5馬赫也敢妄稱“高超音速”嗎？眾所周知，高超音速的速度指標是5馬赫以上，不過它這裡的2.5馬赫指的是“渦輪基組合動力發動機”中的衝壓發動機的啟動速度。

美軍“大型高超音速轟炸機”其實還是“SR-72高超音速偵察機”的翻版，只不過任務定位不同，而如今，SR-72項目在緩慢推進多年之後，仍然難產。

對於東大而言，你要是談高超音速，我們可就來勁了，因為又撞到我們的優勢上來了。

就在美國緩慢推進SR-72高超偵察機的時候，我們的無偵八火箭動力准高超偵察機已經投入實戰部署多年。當美國覺得SR-72項目曙光乍現的時候，東大以“騰雲工程空天飛機”為代表的一系列高超項目也已經漸入佳境。

東大的很多高超項目都沒有公開，但騰雲空天飛機的曝光度一直都很高，從這個項目的表現就能看出兩家的實力差異。

騰雲空天飛機是一款兩級入軌的空天飛機，由一級帶翼運載器背負二級入軌帶翼運載器組成。

空天飛機要想從地面起飛進入太空，就需要有適應不同高度層的不同模態發動機，比如低空的渦噴/渦扇發動機、中高空的亞燃衝壓發動機/超燃衝壓發動機、高空的火箭發動機，加以組合就是組合動力發動機。

組合動力發動機的工況要求特別極端，比如超燃衝壓發動機點火難度就好比是在颶風中點燃一根火柴，因此難度極大。

為此我們專門建造了“FD-21國際最大口徑自由活塞驅動高能脈衝型風洞”，五年前就實現了時速1萬公里條件下的超燃衝壓點火試驗，該指標是黑鳥偵察機J-58發動機的8倍。

風洞是飛行器研製的加速器，完善的基礎實驗設施是我們高超音速飛行器後來居上的一個至關重要的原因。如今，適配騰雲空天飛機的組合動力發動機縮比型號已經完成研發，並進行了工程應用，這在世界上是第一次。

聊了半天空天飛機，可人家美軍要搞的是高超音速轟炸機，這不是風馬牛不相及嗎？非也。

在高超音速領域，航空航天是一家，比如背負騰雲空天飛機二級運載器的一級運載器，本就是一款大型高超音速飛機，它都能背着十幾噸的二級運載器高超音速飛行了，換點別的載荷那是很方便的。

按照美軍的時間表，他們計劃到2035年才能實現高超音速轟炸機首飛，而騰雲空天飛機到2030年就能首飛，即便以最保守的估計，在這一領域美軍起碼落後我們至少五年。