康維爾F-102“三角劍（Delta Dagger）”是100系列飛機之一，也是冷戰時期最偉大的截擊機之一。

康維爾YF-102原型機，該機處於研發階段，後來發展成為F-102“三角劍”。

F-102融合飛行速度、新設計理念和先進空空導彈，可以攔截蘇聯戰略轟炸機和其他空中目標，F-102A“三角劍”經常被稱為“平局（The Deuce）”，是世界上第一架超音速全天候戰鬥機，採用未來派的無尾三角翼設計。巔峰時期，美國空軍25個防空指揮中隊裝備了“三角劍”截擊機。雖然研製了F-102B，但該機被重新命名為F-106“三角標槍（Delta Dart）”。本文介紹的是F-102A的故事。

本文是“兵工廠生活（Armory Life）”網站發布的介紹文章，作者Friedrich Seiltgen，本人翻譯並編輯給大家分享。

第一架採用火控系統的飛機

F-102“三角劍”戰鬥機結構圖。

1948年，美國空軍高級軍官建議發起一次招標，設計一種新型截擊機，並於1954年服役。1949年11月，他們決定圍繞火控系統（FCS）設計新型截擊機。

第一架康維爾YF-102“三角劍”原型機（52-7994），於1953年10月2日在聖地亞哥的康維爾工廠完成。

1950年1月，50家航空企業中有18家響應了招標要求，成為FCS的主要承包商。1950年10月，休斯飛機公司被美國軍方選中設計FCS。最終成果是MC-3，它可以定位目標，控制攔截坐標，並控制武器的使用。

F-102的設計

F-102最初被稱為“彎刀（Machete）”，後來更名為“三角劍”。美國海軍製作的飛機識別幻燈片上展示了早期型號外形。

F-102並沒有配備固定武器，其任務是攔截圖波列夫圖-95“熊”等蘇聯戰略轟炸機，設計要求僅配備空空導彈。它有一個三段式機內彈艙，而非用於掛載空空導彈的掛架。

F-102機腹有三個彈艙，每個彈艙縱列布置兩枚AIM-4空空導彈，中央彈艙攜帶兩枚AIM-26。四個彈艙門容納12枚火箭彈。

最初的武器配置為三對AIM-4“獵鷹（Falcon）”空空導彈，兩個內置前彈艙可以攜帶12枚摺疊尾翼航空火箭彈（FFAR）。後來，中央彈艙經過改裝，可以攜帶兩枚AIM-26“核獵鷹（Nuclear Falcon）”空空導彈，該導彈配備與戴維·克羅克特無後坐力炮和特殊原子彈（SADM）通用的W54型250噸核彈頭。

着陸失敗的XF-92。XF-92是一款實驗飛機，直接導致了F-102A的誕生。

1950年6月，共和公司、康維爾公司和洛克希德公司發布了機身設計投標書，並獲准建造一架原型機。當時，康維爾公司已經在研究無尾三角翼飛機，並開始着手設計。洛克希德公司因為其他項目而主動退出，共和公司的設計由於使用了衝壓式發動機，儘管飛行速度可以達到3馬赫，但被美國軍方認為過於複雜而不被採納。

美國國家航空諮詢委員會（NACA）（美國國家航空航天局的前身）的超音速風洞中，XF-102的0.1比例模型。

1951年11月，康維爾的設計獲得美國軍方批准。次月，康維爾決定使用推力較小的西屋（Westinghouse）J40渦輪噴氣發動機以加快研發速度。1953年，隨着最後期限的臨近，康維爾必須解決原始設計中的問題。發動機和火控系統存在嚴重問題，風洞測試期間的性能低於預期。

1953年11月2日，愛德華茲空軍基地附近的康維爾YF-102 52-7994原型機殘骸。

1953年10月，YF-102原型機試飛，但性能並不出色。九天后，在進行超音速試飛時，原型機遭到猛烈衝擊墜毀。康維爾試飛員理查德·約翰遜受重傷。停飛三個月後，1954年1月再次試飛。第二次試飛證明設計存在嚴重問題，無法進行超音速飛行。

重新設計的F-102A

飛行中的康維爾F-102A“三角劍”戰鬥機。

由於性能不佳，YF-102原型機需要進行大規模重新設計。康維爾設計師從1953年中期就開始進行了一些改進，現在這些改進項目即將實施。這些改進包括將機身加長3.3米，採用“惠特科姆面積規則”設計，通過將機身中間部分截面積縮小來提高跨音速性能，修改進氣口，減小座艙蓋，並配備普惠J-57發動機。

1957年，康維爾F-102A“三角劍”戰鬥機生產線。

1954年12月，重新設計的“三角劍”戰鬥機首次試飛，證明了改進的效果。試飛第二天，飛行速度達到1.22馬赫，美國空軍批准投入批量生產。1959年，F-102A以1.56馬赫的飛行速度打破了世界紀錄。

康維爾F-102A“三角劍”戰鬥機連續發射70mm空空火箭彈。

重新設計的F-102B戰鬥機，經過了更多的改進項目，由於改進幅度太大，以至於被重新命名為F-106“三角標槍”。

“三角劍”教練機

TF-102A教練機。

隨着F-102A截擊機的裝備，美國空軍需要一種與之配套的教練機，以培養戰鬥機飛行員。1952年，康維爾開始研製這種教練機，但直到截擊機的技術問題解決之後才完成。教練機採用並列雙座設計，需要加寬機身前部，配備更大的座艙蓋，並改進進氣口和進氣道設計。

TF-102教練機剖面圖。

試飛結果表明，由於座艙蓋的設計，飛行過程中出現嚴重的抖動，通過在座艙蓋頂部增加渦流發生器解決了這個問題。改進了所有的設計問題後，康維爾生產了111架。由於採用並排雙座設計，TF-102“Tub”的飛行速度被限制在亞音速。

美國空軍服役經歷

赫克托國際機場，北達科他州國民警衛隊第178“快樂流氓”戰鬥機中隊F-102A“三角劍”。

1956年，F-102A戰鬥機開始裝備加利福尼亞州喬治空軍基地的美國空軍第327戰鬥機中隊。兩年後，該中隊從加利福尼亞沙漠重新部署到格陵蘭島的圖勒空軍基地。

宇航員格斯·格里森駕駛F-102戰鬥機，他在“阿波羅1號”任務中死於一場火災。

隨着F-102A戰鬥機的陸續下線，美國空軍更多的部隊也開始裝備這種新型截擊機，填補了這些戰鬥機中隊對抗蘇聯空中力量的不足，並開始取代F-89“蠍子（Scorpion）”，擔任防空截擊機。

休斯AIM-4“獵鷹”是美國空軍裝備的第一種空空導彈，該導彈專為打擊低速轟炸機設計的，對於機動性強的戰鬥機幾乎無效。

1962年，F-102開始參加越南戰爭，為EB-66和B-52轟炸機提供護航。此外，它還執行其他任務，例如發射火箭彈對地攻擊，還使用紅外功能執行夜間任務。TF-102教練機有時也負責執行前沿空中指揮任務。

唯一一次被擊落

北達科他州國民警衛隊第178中隊的一架F-102A飛越北達科他州，該中隊1966～1969年裝備該機。

1968年2月，F-102A擊落了唯一一架敵機。當時，美國空軍第509中隊的兩架F-102在北越和老撾邊境附近為一架EB-66護航。A.L. 洛馬克斯少校是長機，華萊士·威金斯中尉是僚機。

1966年11月，第509中隊的兩架F-102A“三角劍”截擊機在越南上空飛行。

北越雷達發現了該編隊，並從內排空軍基地起飛了兩架米格-21戰鬥機。兩名戰鬥機飛行員范清銀和阮文谷是王牌飛行員，越戰結束時已經擊落了9架敵機，這是他們當天執行的第四次攔截任務。

F-102“三角劍”連續發射三枚AIM-4“獵鷹”空空導彈。

當米格-21戰鬥機進入射程時，洛馬克斯發射了三枚“獵鷹”導彈，但均未擊中目標。在作戰期間，范清銀占據威金斯背後有利位置，發射了一枚“環礁”導彈，但導彈並未離軌。范清銀再次發射導彈，第二枚“環礁”導彈擊中威金斯的戰鬥機並卡在機身內。當威金斯呼叫洛馬克斯時，導彈爆炸，摧毀了這架戰鬥機。

第146中隊的F-102A“三角劍”戰鬥機停在空軍基地，塗着越戰期間的叢林迷彩。

1968年，部署在南越的所有F-102和TF-102都返回美國本土，它們的位置被F-4“鬼怪II”戰鬥機所取代。

F-102A海外服役經歷

F-102A戰鬥機座艙。

F-102A僅出口給土耳其和希臘，始於1974年土耳其入侵塞浦路斯期間。由於兩國都聲稱在空戰中擊落了對方兩架飛機，其否認任何損失，由於具體情況未知，所以無法確定結果。該機於1979年退役。

荷蘭索斯特貝格，美國空軍第32中隊的兩架F-102A從機庫滑出。

從1973年開始，F-102開始改裝成靶機，數百架用於測試新型飛機的武器系統和廷德爾空軍基地的威廉泰爾競賽。倖存的F-102戰鬥機成為美國、加拿大和歐洲國家的博物館收藏品。

對F-102的思考

康維爾公司F-102A全天候截擊機。 

F-102“三角劍”標誌着冷戰航空史上的關鍵時刻。作為第一款以導彈為主要武器和先進火控系統為核心設計的超音速截擊機，它幫助定義空戰戰略的新時代。儘管最終被F-106和F-4等新型噴氣式截擊機所掩蓋，但“三角劍”在多個大洲和任務中表現出色。現在它成為那個時代的遺產，收藏在博物館內。