2022年10月10日，美國通用動力地面系統公司在華盛頓舉辦的美國陸軍協會年會上，展示了該公司研發的“艾布拉姆斯”X下一代主戰坦克，引發了各方關注。自上世紀80年代戰後第三代主戰坦克成熟以來，關於該如何發展第四代主戰坦克，各國莫衷一是，加之爆發世界大戰的風險急劇降低，故而30餘年來主戰坦克發展放緩。進入21世紀後，軍事科技曾經獨冠全球的美國因國力急劇衰退而越來越難以維繫“技術引領者”的地位。那麼，這次美國推出的“艾布拉姆斯”X能代表下一代主戰坦克發展方向嗎？

下代坦克發展趨勢

1973年第四次中東戰爭中，以軍坦克曾慘遭埃軍AT-3“賽格”反坦克導彈“血虐”。而在技術層面，當時破甲彈破甲深度有了長足進步，常規均質裝甲確實難以抵擋。一時間，“坦克無用論”甚囂塵上。就連蘇聯也曾一度打算放棄坦克炮，轉而發展純導彈坦克。

不過，隨着複合裝甲、貧鈾裝甲、反應裝甲、間隔裝甲的出現，坦克“甲彈”之爭的勝負天平又開始向裝甲傾斜。而各國於上世紀70～90年代發展出的第三代主戰坦克，不僅在主要性能指標上已接近人類現有科技水平所能達到的極限，體積與重量亦逼近橋梁道路所能承載的上限，傳統上“做加法”的坦克技術發展思路遭遇到了瓶頸，根本看不到突破的希望。

戰爭實踐證明，那種認為武器本身不能擁有缺點，不能存在剋星，而且在多樣性戰場上無需各兵種協同配合，方才“有用”的觀點是完全不切實際。在戰爭中，包括人在內的任何事物皆是消耗品。迄今為止，還未有任何一種武器能取代坦克在地面攻城略地作戰中的絕對主角地位。但也恰恰因為這樣，依託各種平台研發出反坦克武器可謂層出不窮，坦克由此成為“眾矢之的”。

在這種情況下要發展新一代主戰坦克，就要充分考慮未來戰場形態及反坦克武器的發展。筆者以為，隨着空中打擊力量的迅猛發展，坦克只能在己方牢牢掌握制空權的情況下才能放心大膽地使用。一旦己方失去了制空權，坦克必然會淪為對方的靶子。再厚實的裝甲也遲早會被對手鑿開。即便靠“躲”和“藏”避過對手的攻擊鋒芒，己方也會因持續的損失而不得不令坦克退出戰場。同樣的道理，在己方握有絕對制空權的情況下，敵方坦克集群亦難以生存，最多只能分散成排級小分隊，利用地形地貌作掩護，試圖遲滯己方進攻。在這樣的應用場景中，下一代主戰坦克必須有更好的戰場態勢感知能力，單車及編隊至少要能全盤掌握周圍5千米的戰場態勢。連反斜面、地下室、地下管網也不能成為觀察死角。由於有空中力量的加成，坦克炮的威力並不需要在現有基礎上有質的飛躍。但若要應對各種路邊炸彈、自殺卡車和反坦克武器帶來的威脅，坦克行動的隱蔽性及自身的防護能力必須得到極大加強。

如果上述想定是正確的，那麼第四代主戰坦克就可能會擁有如下技術特點：

首先，坦克可能會攜帶5～10架低成本旋翼無人機，以全方位監控戰場情況並將信息傳給坦克，從而令坦克真正成為戰場前沿的信息中心節點，從而令步坦協同真正做到信息數據共享。

其次，坦克可能會採用混合動力。隱蔽待機及低速行駛時用鋰電池驅動電動機，需要加速或高速行駛時才啟動熱力機，以此提高其戰場隱蔽性。

第三，因為有空中力量加成，坦克火力維持在第三代主戰坦克水平上，或者稍低一點均無大礙，但卻要能應對多樣化威脅，尤其是要能大大降低坦克火力射擊死角，提高巷戰時對付鄰近高層建築頂部之敵的能力。

第四，採用無人炮塔，將坦克乘員悉數安排在車體中，極大縮小正面投影面積，並在加強頂部裝甲的情況下儘可能將坦克的戰鬥全重降下來。

如果以此為標準衡量“艾布拉姆斯”X，它會是合格的下一代主戰坦克嗎？在做出分析判斷之前，需要先釐清一個事實。那就是由於美國各軍種間利益博弈，美國國會一直不批准陸軍研發全新的第四代主戰坦克。於是，慣長“變通”的美國陸軍遂以“改進現役主戰坦克”為名爭取研發資金。所以目前公開的“艾布拉姆斯”X樣車是在M1A2坦克的技術框架基礎上改進而來的，但並不排除待驗證了技術可行性後，研製正樣車時重起爐灶的可能性。加之目前美方並未公開披露更多詳盡信息，所以目前對“艾布拉姆斯”X樣車各方面技術的評估，只能定性而不宜定量。

混合動力方向正確

根據通用動力地面系統公司透露的信息，“艾布拉姆斯”X採用的是新型並聯式柴電混合動力系統。此前，M1系列主戰坦克採用AGT-1500型燃氣輪機作為動力。燃氣輪機的優點是加速快、響應快、扭矩特性好、排氣溫度低、噪音低、排氣乾淨、熱隱蔽性好、能夠使用多種燃料、自身消耗功率低、維護性好、全壽命周期成本低。缺點是油耗驚人，在戰場上雖表現出了卓越的戰術機動優勢，但是其油耗卻是異常驚人的。根據相關數據，全負荷時，AGT-1500的油耗較柴油機多30％～60％。處於低負荷工況時，AGT-1500的油耗就大得多了。所以總的來說，燃氣輪機驅動的M1坦克的總油耗比柴油機驅動的坦克高一倍，同時AGT1500的成本也大致是同功率柴油機的兩倍左右。

美軍仗着充沛的國力、在世界上首屈一指的後勤保障能力，可以在戰場上遍設加油站，因此不太在乎M1系列坦克高油耗帶來的後勤及運用成本壓力。但在戰場上，坦克經常需要在戰鬥打響前長時間靜默待機這一戰術需求，美軍卻不能不考慮。AGT-1500型燃氣輪機長時間處於低負荷工況時，不僅浪費燃油和摩托小時，紅外特徵及聲響居高不下也極易暴露目標。

此次公開的“艾布拉姆斯”X樣車換用了新型並聯式柴電混合動力系統。通用動力地面系統公司聲稱此舉不僅提高了50%的燃油效率，而且坦克處在待機狀態及低速行駛時均不必開熱力機，從而極大提高了坦克的隱蔽性。實際上，這種全新動力架構的優點還不止於此：因為內燃機和電動機可以耦合驅動，所以這種動力組合既可以充分利用內燃機的成熟技術，又可利用電池能量在短時間裡補充內燃機的功率，大大增加坦克的加速功率，或者反過來降低內燃機的功率要求。

時下，電動汽車發展方興未艾。其動力來源主要是鋰電池。而鋰電池中又可區分為採用聚合浸潤有機電解液的鋰離子電池和鋰硫電池。

鋰離子電池電容量為傳統鉛酸蓄電池的2倍，重複充電次數為傳統鉛酸蓄電池1.5倍以上，安全性與充電效率亦優於鉛蓄電池。但其電解液在高溫下有揮發和燃燒的可能，而且放電電壓難有提升空間。鋰元素化學活性活潑、記憶效應不明顯。當鋰離子電池在工作過程中出現過充、過放現象時，或是在特殊溫度、濕度以及接觸不良的情況下，會導致瞬間電流過大，可能會擊穿電芯中的隔膜，造成電芯短路，讓電池內部積聚高溫高壓而導致爆燃或爆炸。

鋰硫電池正極為硫或含硫材料，負極為鋰。相比普通鋰離子電池，鋰硫電池的放電本質不是簡單的鋰離子脫嵌，而是伴隨着大量中間產物的氧化還原過程。其能量密度明顯超出鋰離子電池，被認為是後者的換代產品。不過，任何事物都有正反兩面。硫正極材料是制約鋰硫電池發展和應用的關鍵因素。因為鋰硫電池在放電過程中，多硫化物溶解會產生複雜的歧化反應，發生“穿梭效應”，造成大量自放電，庫倫效率和循環性能降低，出現不可逆容量衰減。此外，單質硫與放電產物硫化鋰的電導率低，造成硫的利用率只有50%～70%左右。而且在工作過程中，多硫化物晶體結構會膨脹，從而破壞電極結構，影響循環穩定性。所有這些，都是新銳的鋰硫電池急待下大力氣解決的問題。

近些年來，電動汽車日漸成為美國汽車工業發展的重點。僅2021年年初，美國在鋰電池領域的投資就超過400億美元。鋰電池在民用領域的廣泛應用，也為其應用到“艾布拉姆斯”X提前掃清了不少技術妨礙。不過，目前電動轎車雖然能達到70度電支持跑500千米的水平，但電機必須配備散熱系統才行。而電機要驅動幾十噸重的主戰坦克，不僅功率要較電動轎車大得多，而且要達到足夠大的扭矩，最好的辦法是提高電動機的工作電壓。不管什麼類型的電池，輸出的都是直流電，要想提高電壓就必須通過逆變器才行。而大功率的逆變器不僅體積驚人、重量可觀，而且能否經受住坦克越野時產生的衝擊力還有待實踐檢驗。

“艾布拉姆斯”X採用的熱力機是康明斯四缸對置活塞二衝程柴油機，排氣量14.3升，最大輸出功率1000馬力。其汽缸中同時有2個作相對運動的活塞在工作，不僅能極大提高壓縮比和功率密度，還能在一定程度上互相抵消震動。

二衝程柴油機中的曲軸每轉一轉，即活塞僅需2個行程就完成一個工作循環，而進氣和排氣過程是在膨脹過程結束和壓縮過程開始前的很短時間內（先排氣、後進氣，並有進排氣重疊）完成的。所以二衝程柴油機的活塞沒有空氣泵的作用。為了排除燃燒後的廢氣，並使新鮮空氣充滿氣缸，必須在柴油機上安裝專用的掃氣泵（增壓器）。在相同的氣缸直徑和轉速下，二衝程柴油機的功率理論上應比四衝程柴油機增加一倍，但實際上，由於掃氣容積的損失、充氣時間較短、廢氣清除困難以及驅動掃氣需要消耗一部分功率等原因，使二衝程柴油機的功率較同等情況下的四衝程柴油機只提高了60%～70%左右。

和應用更廣泛的四衝程柴油發動機相比，二衝程柴油發動機的優點是結構簡單，壓縮比高，轉矩的均勻性更好，達到同樣的功率所需要的氣缸壓力更低，工作時產生衝擊和震動更小，對燃燒室部件的機械性能要求更低。但二衝程柴油發動機的缺點同樣突出：氣缸內相當一部分油氣沒有充分燃燒就被排放出去，導致油耗居高不下，整機熱效率低；活塞、氣缸蓋、氣缸、氣閥的熱負荷高，壽命低；啟動所需的缸數更多，掃氣過程時間短，更依賴增壓器確保進氣量。

同樣是康明斯公司的最新產品，其排氣量為14.8升的四衝程柴油機功率達750馬力。“艾布拉姆斯”X目前配備的四缸對置活塞二衝程柴油機排氣量與之相仿，但最大輸出功率只較前者提高了33%，遠遠達不到60%～70%的理論優勢。這說明該二衝程柴油機過於關注單位功率，熱效率不高，但已經足以讓用慣了“油老虎”的美軍裝甲兵滿意了。

不過，二衝程柴油機+電動機+鋰電池+逆變器的動力組合，單位功率是否能達到或接近於AGT1500型燃氣輪機+空氣過濾器的組合，是頗令人懷疑的。

火力配備較為合理

“艾布拉姆斯”X的武器系統包括1門採用自動裝彈機裝填、總備彈量34發的新型120毫米XM360滑膛主炮、1挺M240C並列機槍，裝在炮塔頂部RS6遙控武器站上的30毫米XM914鏈式機關炮，以及集成在炮塔右側裝甲盒內的“標槍”紅外反坦克導彈。

XM360內外彈道性能與現役M256型120滑膛炮一致，可通用後者的各型炮彈。其突出的特點是炮管採用鈦合金製造，並用碳纖維纏繞加固，重771千克，僅及M256炮管的67.99%。即便是加上炮管及反後坐裝置，該炮總重也只有1861千克，比M256的總重輕了1225.8千克。非但如此，XM360的後坐力僅為M256的75.71%，後坐長度僅為0.635米。之所以有如此逆天的性能，緣於XM360在採用了比強度更高的鈦合金取代了傳統炮鋼的同時，還取消了炮管抽煙裝置，在炮口加裝了效率達25%的胡椒瓶式制退器。

在配套彈藥方面，美制M829A4貧鈾穿甲彈在2000米處的垂直穿深可達800～900毫米。XM360能發射該彈，因此其威力亦是世界一流水準。此外，該炮還可發射MRM（中程彈藥）、AMP（高級多用途）和AKE（高級動能）多種新型彈藥。其中，以30度仰角發射時，MRM彈藥射程可達12.8千米，可作為間射支援彈種使用。

實踐表明，120毫米彈藥的重量已達人力裝填的上限，而且還得是異常強壯的士兵才能充任裝填手。可即便如此，在一些高強度斗場合，依靠人力裝填彈藥的M1系列坦克仍有力不從心之感，故此“艾布拉姆斯”X用自動裝彈機取代了裝填手。

自動裝彈機有吊籃式圓盤自動裝彈機和尾艙式自動裝彈機兩大流派。蘇俄青睞的圓盤自動裝彈機被置於重重裝甲保護之下，且重心很低。其缺點是戰鬥室內無法實現隔艙化，且圓盤直徑被限制在2米左右，採用水平存儲彈丸和藥筒的布局時，穿甲彈彈芯長度嚴重受限。不過，在俄羅斯T-14“阿瑪塔”坦克上，通過將彈丸和藥筒改為垂直存儲，已經消除了這個限制穿甲彈威力提升的瓶頸。與蘇俄截然不同的是，西方僅有的幾款採用自動裝彈機的第三代主戰坦克，無一例外地將裝彈機設置在炮塔尾艙中。其優點是能平衡炮塔前後重量，易於實現戰鬥室隔艙化，通過在尾艙上設置泄壓板，能極大消除炮塔尾部彈艙被擊中，內儲彈藥殉爆後危及乘員組的風險。其缺點是加大了炮塔在側面和頂部的投影尺寸，增大了被擊中的概率。坦克尾艙一旦中彈，即便乘員組能死裡逃生，但自動裝彈機受損即意味着坦克喪失了戰鬥力。

從公開的樣車看，“艾布拉姆斯”X碩大的炮塔頂部後方有塊尺寸可觀的泄壓板，確定是採用了尾艙式自動裝彈機無疑。不過，據稱其尾彈中僅儲有19發待發彈，另外15發備彈存儲在車體內。目前，通用動力地面系統公司並未披露該型坦克集中安置在車體前部的三人乘員組是否能進入戰鬥室中給尾艙補彈。但從該公司公布的乘員艙布局看，駕駛員、車長、炮長從左到右擠成一排，而且只有左側駕駛員座位後面的車體底部有個緊急逃生口。一旦坦克遇到危險，得由坐在中間的車長先行離開座位，然後坐在右側的炮長才能離開。那麼，就算是他們能進入戰鬥室中為尾艙補彈，無論是由車長一人補彈，還是車長和炮長一塊幹這重體力活，都意味着坦克在此期間不但喪失了作戰能力，而且戰場態勢感知能力也受到極大削弱。這麼設計是否合適，還有待實踐檢驗。

M240C並列機槍是美系坦克的標配，無甚稀奇之處。因為乘員組都集中安置在車體前部，已無可能將身體探出炮塔頂部操作副武器，所以“艾布拉姆斯”X必須要在炮塔頂部設置遙控武器站。該武器站設置得頗高，安置在其上的30毫米XM914鏈式機關炮可獲得很大的仰角，這並非為了防空，而是強化了坦克在巷戰中對近處高層建築頂部的控制能力。

美國陸軍青睞的鏈式機關炮是一種利用外能源驅動，由鏈條完成全部循環動作的火炮。它由鏈條傳動裝置、雙路供彈系統、動力傳動裝置、火炮控制裝置及後坐系統組成。其中，最為關鍵的鏈條傳動裝置由一條雙排滾柱鏈條和4個鏈輪（1個主動鏈輪，3個被動鏈輪）組成。鏈條在4個鏈輪構成的方形軌道上循環運動。炮閂驅動滑塊固定在鏈條上，並在炮閂支架底部橫向T形槽內，使鏈條的循環運動變為炮閂支架的往復運動。炮閂裝置由閂體和炮閂支架組成。炮閂支架不但支承閂體，而且通過其上的凸輪以及鏈條的滑塊在往復運動中迫使閂體旋轉30度，以完成輸彈、閉鎖、擊發、開鎖、抽筒等動作。由於炮閂始終處於控制中，能恆速運動，加速和減速平穩。炮箱後部不需要加裝炮閂緩衝器，閂體直接與身管和炮尾閂室實現閉鎖。炮箱不承受負荷，因此可由輕合金製作。擊針簧移動距離、擊針突出量和撞擊能量受到控制，擊發可靠性得到了保證。

通過以上介紹，不難看出鏈式機關炮的優缺點。由於它採用了獨特的鏈傳動，身管在射擊循環過程中始終保持不動，炮閂到達前後極限位置前均勻減速，構件間避免了劇烈碰撞，因此機構動作平穩，可靠性高，對提高射擊精度有利。由於採用這種原理的機關炮沒有傳統意義上的炮尾，閂體直接閉鎖在炮管的延伸部分里，緩衝器也直接裝在炮管上，因此其結構簡單，尺寸緊湊。由於採用外能源驅動，鏈式自動炮可在相當寬廣的範圍內調節射速。當然，由此帶來的缺點便是電氣控制部分較為複雜，而且鏈傳動有速度限制，理論最高射速的天花板較低。不過，鏈式機關炮不算高的理論射速，對付地面目標卻是綽綽有餘。作為一款打擊範圍頗大的頂置武器，XM914鏈式機關炮發射的30毫米口徑炮彈，對付通常作戰距離上的輕型裝甲目標及土木設施亦是手到擒來，因此在一定程度上可以彌補“艾布拉姆斯”X主炮彈藥基數不足的缺憾。

以往，蘇俄坦克因遠距離射擊精度及穿甲威力差強人意，所以特別熱衷於發展炮射導彈。但這類通過高膛壓坦克炮發射的炮射導彈因為電子元器件很難承受得住發射瞬間的高過載，因此多採用將彈上設備簡化到極致的激光駕束制導方式。這種制導方式的缺點是在導彈命中目標前，坦克火控系統必須一直“盯”着目標，由此可能會顧此失彼。因此，美方權衡一番，決定給“艾布拉姆斯”X集成紅外成像制導的“標槍”反坦克導彈系統。

“標槍”反坦克導彈由步兵操作時，存在重量偏大、準備工作繁瑣、電池供電時間不足、射擊近界大等一系列缺點。但該型導彈以“艾布拉姆斯”X為承載平台時，上述缺點大多不復存在。其最大4750米的動力射程，令“艾布拉姆斯”X火力打擊範圍從2000米左右大幅拓展到4000米以上。其“發射後不管”的操作特性，讓坦克作戰靈活性大增。

綜上所述，雖說“艾布拉姆斯”X主炮口徑並未增大，但通過集成其他武器，使得該型坦克的火力打擊範圍、效能及靈活性明顯高於M1系列坦克。

觀瞄防護存有遺憾

服役40餘年來，M1系列坦克的火控系統不斷與時俱進，性能一直保持世界頂尖水平。“艾布拉姆斯”X在這方面必然會“百尺竿頭，再進一步”。此外，該新型坦克的一大宣傳“亮點”，是集成了全景視頻感知系統。其分布在車體、炮塔各處的攝像頭是分布式孔徑系統的組成部分，能為乘員組提供360度的態勢感知能力，並通過“虛擬現實技術”（VR）將相關景像投影到乘員頭盔上，使他們能“透視”裝甲，直觀地“看”到坦克四周的景象。

虛擬現實技術綜合了計算機圖形技術、計算機仿真技術、傳感器技術、顯示技術等多種科學技術，它在多維信息空間上創建一個虛擬信息環境，能使用戶具有身臨其境的沉浸感，具有與環境完善的交互作用能力，並有助於啟發構思。所以說，沉浸-交互-構想是VR環境系統的三個基本特性。虛擬技術的核心是建立數學模型與仿真設計。

虛擬現實技術是仿真技術發展的一個重要方向，是仿真技術與計算機圖形學、人機接口技術、多媒體技術、傳感技術、網絡技術等多種技術的集合。虛擬現實技術發展很快，並率先在網絡遊戲領域得以應用。在軍用領域，美國F-35戰鬥機頭盔顯示器因為使用了虛擬現實技術，甚至取消了傳統的平視顯示器。美國空軍也已經開始通過虛擬現實技術，對飛行員展開F-35戰鬥機的模擬飛行培訓。

不過，目前虛擬現實技術遠未發展到完善階段。主要缺陷集中在硬件的處理速度遠不能滿足在虛擬世界中實時處理大量數據的需求。相關設備的價格也十分高昂。受硬件局限性的影響，虛擬現實軟件開發花費巨大且效果有限，相關的算法和理論也尚不成熟。在新型傳感機理、集合與物理建模方法、高速圖形圖像處理、人工智能等領域，都有很多問題亟待解決。三維建模技術也需進一步完善。在虛擬現實的感知方面，真實性、實時性還不盡如人意。在交互效果方面，虛擬現實技術與人的自然交互不足，在語音識別、人工智能方面的效果，同樣不能令人滿意。

目前VR的主要輸出設備是眼鏡或頭盔顯示器。在民用領域應用越來越廣泛的網絡遊戲VR眼鏡，使用者普遍反映佩戴使用體驗不佳，極易疲勞。如果軍用級別的設備在這方面沒有質的提高的話，那麼滯空時間不過2、3小時的F-35飛行員佩戴頭盔顯示器尚可，但動輒需要十幾個小時、甚至幾十個小時連續在戰區執行任務的坦克乘員組恐怕就難以忍受了。因此，“艾布拉姆斯”X在這方面的實際使用效果如何，還有待觀察。

“艾布拉姆斯”X在戰場態勢感知方面最令人遺憾的，是未能配置小型無人機。其已實現無人化的炮塔內，完全可以找到容納數架小型無人機及其配套支持設備的空間。哪怕是僅僅配備像“大疆”系列那樣的民用小型多旋翼無人機，其智能化、自動化水平其實就已經能滿足需要，操縱也足夠簡單，車長就能兼任操作員，無需增配專職的無人機操作員。這種級別的無人機價格十分低廉，屬於低值易耗品，損失了也不可惜，而且補充容易，其性價比極高。如此簡單的道理，像通用動力這樣的世界頂級軍火公司不可能不懂。“艾布拉姆斯”X樣車上未配備小型無人機模塊，既可能是美國國內一時找不到適宜的貨架產品，也可能是研發進度滯後，來不及配置在樣車上。因此不能排除該型坦克日後補上這個缺憾的可能性。

在防護方面，M1系列坦克裝105毫米線膛炮的基本型戰鬥全重54.5噸，換裝M256型120滑膛炮的M1A1戰鬥全重為58.9噸，在M1A1基礎上換裝貧鈾裝甲的M1A1HA戰鬥全重為61.3噸，最新的M1A2SEPv3重量高達73.6噸，嚴重影響了運輸機和氣墊登陸艇的運載能力，在歐洲地區城市路面和橋梁的通過能力也令人擔憂。通用動力地面系統公司聲稱，“艾布拉姆斯”X將戰鬥全重降到了49噸左右，配以最大輸出功率1000馬力的柴油機，機動力並不遜於M1A2SEPv3。

不過，從公開展示的樣車看，“艾布拉姆斯”X依舊採用7對負重輪，外廓尺寸並未較M1系列有明顯“縮水”，那麼它是靠什麼技術措施減重的呢？前文已經分析過，不能對該型坦克動力系統減重抱有太大的奢望。減少的數發炮彈重量，會被增設的RS6遙控武器站抵消。自動裝彈機的重量肯定超過了裝填手的體重。XM360型坦克炮也不過較M256減少了1225.8千克重量而已。就算“艾布拉姆斯”X與T-14“阿瑪塔”坦克一樣，其外形碩大的炮塔其實只是外置設備的遮蓋壁板和附加裝甲而已，其炮塔的主體結構，也就是火炮裝甲盒的寬度，與現役三代主戰坦克炮盾寬度差不多，那麼也不足以較M1A1HA降低10餘噸重量。加之通用動力地面系統公司聲稱“艾布拉姆斯”X增強了防頂部攻擊能力，那麼唯一的可能性就是該新型坦克在削弱裝甲重量的同時，採用了主動防護系統加以彌補。

不過，從目前披露的照片看，公開展示的“艾布拉姆斯”X樣車在炮塔前部和後部的左右兩側各裝備的數根發射管，數量既不足以滿足主動防護系統的備彈需要，安裝角度更是無法實施全方位覆蓋，因此判斷它們仍是煙霧彈發射器。也就是說，“艾布拉姆斯”X目前的防護狀態無非存在兩種可能。一是合用的主動防護系統還未能達到能裝車的成熟度，公開展示的樣車在某種程度上處於“裸奔”狀態。二是該樣車目前採用的動力組合併不能支持過高的戰鬥全重，為確保一定的機動性，只能暫時緩裝主動防護系統。由此看來，雖說公開展示的“艾布拉姆斯”X樣車在火力方面達到了第四代主戰坦克的要求，但戰場態勢感知能力還有缺憾，機動性和防護性方面更是存在“魚和熊掌不可得兼”的矛盾。所以，筆者以為目前通用動力地面系統公司展示的僅僅是基於M1系列坦克平台研發的第四代主戰坦克概念車，整車成熟度並不高。它能不能成為美軍下一代主戰坦克的原型車還不好下定論。