一战后德国陆军遭到极大限制，禁止军队向高度机械化、装甲化发展，不过这项禁令并没有贯彻始终。到上世纪1930年左右，有2个大问题摆在陆军面前，其一是搞不懂未来装甲战争到底该怎么打，这是战略、战术上的问题，这条路后来走向了闪电战思想；其二则是什么样的装甲武器适合实战，德国需要尝试开发一些装备，以便在演习中不断摸索、进步。

 Kfz.13

陆军最初的想法是找警察部队借装备，因为一战后允许德国警察部队每1000人规模配备一辆轮式装甲运兵车，但在20年代中后期的实践中发现这些车辆根本达不到军用标准。为了欺骗外界，德国以装甲运兵车的名义向所有纯德国控制的汽车公司招标，要求以现有商用车底盘开发一种轻型4轮装甲车。

Kfz.13

 Kfz.13

最终戴姆勒-奔驰公司胜出，在30年代初开发了Kfz.13轻型装甲车。Kfz.13和当时的一号坦克差不多，开发初衷就是一种纯粹的训练装备，军方将它归为特殊用途车辆。

 行军的Kfz.13

该车以1926年开发的阿德勒标准6型后驱汽车为基础，车轴、悬挂部分经过强化，发动机冷却系统经过改进。8毫米厚的装甲板直接安装在底盘四周，发动机舱的正面也有装甲百叶窗防护，但侧面没有防护能力，成员舱是顶部开放的澡盆式结构，车底安装了5毫米钢板。为了提高防御力，所有面的钢板都有一定倾斜，乘员舱正面倾斜达40°，理论上可以抵挡当时一些反坦克步枪的攻击。

 行军的Kfz.13

整车重量只有2.1吨，依然采用一台6缸汽油机作为动力，最大车速70千米/小时，最大行程约380千米。这辆小型装甲车只有驾驶员和车长2人操作，驾驶员在左，在他后方的车长不仅负责观察、指挥，还需要操作面前一挺带护盾的7.92毫米MG 13机枪。

Kfz.13 

按照当时德军的设想，装甲车在装甲师中的主要作战任务之一是侦察，因此在Kfz.13的基础上又开发了无线电版Kfz.14装甲车，它取消了机枪，增强了发电机功率，安装了大型框架天线，整体重量较Kfz.13略轻。该车的发报机最大通信距离约30千米，无线电对讲机的最大工作距离在6~8千米，车辆机动时降为3~4千米。

 Kfz.14

Kfz.14作为一种高价值目标，它不仅防护不足，且特征太过明显，上了战场肯定是重点打击对象，因此它的天线支架可以放倒，一定程度上模糊自己的特征。

 Kfz.13

Kfz.13/14从1933年生产到1935年，总共生产了一百多辆，虽然数量不算多，却是当时德国陆军研究装甲战的重要演习装备，主要装备到侦察部队中。到30年代后期，缺少装备的德军将Kfz.13/14装备到步兵师里，在占领捷克斯洛伐克、攻占波兰等行动中都有它的身影，这些车辆有的更换了车轮，机枪更换为弹链供弹的MG 34机枪。

 Kfz.13

军队反映该车的越野性能很差，发动机时常过热，薄弱的装甲在战场上难以抵挡任何专业反装甲武器。这些缺点不可否认，但该车最初本就是演习用的特殊装备，不是为战斗而生。尽管如此它仍然在前线服役到1941年，参与了欧洲东线战争，少量幸存装甲车转移到后方用于训练。