前段時間川普去海灣石油大戶卡塔爾串門，海灣王爺們出手闊綽，當天就和美國簽了總價值超過2435億美元的大單，不僅如此，還順手刷了一架豪華版的波音747送給懂王。

也怪海灣王爺們太懂人情世故，川普早就吐槽現有的空軍一號內部裝潢破敗，已經滿足不了他的生活標準了，正愁從哪弄一架新專機，這不就有土豪免費送貨上門了？於是，川普非常高興的收了王爺刷的大飛機，並立即準備把它改造成新的總統專機——空軍一號。如今空軍一號已經成為美國總統專機的代名詞，但在美國總統坐着飛機全國出差之前，美國總統出趟遠門還得借海軍的軍艦。那麼，“空軍一號”這個專有名詞是哪來的？歷史上服務過美國總統的空軍一號們都發生過哪些故事？今天就來聊聊這個話題。 

雖然美國是最先發明了飛機的國家，不過早期的飛機不管從性能還是安全方面都極不成熟，經常發生飛行事故，因而在飛機誕生的30年之內，美國政府從未想過將飛機作為政府官員出行的工具，更別說給總統當專機了。但隨着航空業在20世紀三四十年代得到了迅速的發展，商業航空開始變得十分便捷，安全性也大大提升，這時候美國政府開始產生了將飛機作為官方交通工具的設想，而二戰的爆發加速了這一歷程。

當時美國的官員們需要不時地赴海外與英國和蘇聯等大國領導人會晤，飛機作為最快速高效的工具，開始逐步得到了美國政府和軍方的重視，越來越多的政府官員出行選擇乘坐飛機。此時可以說已到了萬事俱備，就差給總統安排座機的臨門一腳，每個人都知道總統坐飛機將成為歷史的必然，只是由於總統的安全非同小可，因此遲遲無人敢拍板讓總統乘坐飛機。

因此羅斯福總統一直乘坐海軍的戰列艦和巡洋艦，比如“奧古斯塔”號重巡洋艦和“衣阿華”號戰列艦前往赴約，其中乘坐衣阿華的時候還被護航的驅逐艦誤射了一發魚雷，差點見龍王。 轉機出現在1943年初，羅斯福當時準備赴北非的卡薩布蘭卡會晤英國首相丘吉爾，由於時間緊迫，乘船在時間上來不及，而且此時大西洋戰役交戰正酣，盟軍對德國潛艇的襲擾很是頭疼，萬一半路上真被不講武德的德國人偷襲可就虧大了。

於是羅斯福總統親自拍板，選擇飛機作為出行工具。最終羅斯福總統乘坐商業航空公司提供的波音314水上飛機飛越大西洋赴會，這是美國歷史上總統首次乘機出行，在回程的路上，羅斯福還在機艙里慶祝了自己的生日。 在羅斯福總統平安回到美國後，美國軍方認為商業客機雖然便捷，但安全性無法保證，於是美國陸軍航空兵為總統準備了一架嶄新的C-87“解放者快車”運輸機，這架飛機被重新裝修後作為總統專機，不過這款飛機脫胎於B-24“解放者”轟炸機，在設計之時由於一些技術不成熟導致飛機結構脆弱，在飛行的時候有斷裂風險，負責總統安全的特勤局知道此事後，拒絕接納這種飛機作為總統專機。

無奈之下，軍方又挑選了一架C-54“空中霸王”四引擎運輸機，將其改裝成總統專機，這款飛機性能雖然沒那麼突出，但安全性絕對沒得挑，後來DC-6、DC-7運輸機都衍生於此，堪稱是螺旋槳運輸機的巔峰之作。此後這架綽號為“聖牛”的飛機就成為了羅斯福總統的專機，先後運送羅斯福總統參加了德黑蘭會議和雅爾塔會議，在羅斯福總統於1945年4月12號去世後，該機又被繼任者杜魯門總統使用了2年。 

也是在杜魯門執政時期，隨着總統周邊待遇趨於完善，美國總統也得到了屬於自己的專屬飛機，1947年7月4號是美國國慶日，杜魯門正式用一款新飛機作為總統的專屬座機，自此美國總統有專機開始以制度的形式規範下來。杜魯門親自為這架飛機取名為“獨立”，以紀念當天美國的獨立日，當然獨立也是杜魯門出生的那個小鎮的名稱，一個月之後，杜魯門就坐着這架飛機正式出訪。 

等到杜魯門卸任艾森豪威爾上台後，他採用了當時最大、最快、最豪華的洛克希德VC-121“星座”客機作為自己的專機，而空軍一號的呼號也是在艾森豪威爾時代確立的，在此前總統專機的呼號沒有一定之規，艾森豪威爾選擇的專機呼號為“8610”，然而在1953年，他的專機和一架東方航空公司的8610號班機在同一空域相遇，儘管最後沒造成事故，但安保人員已經意識到了，這樣的數字勢必會存在潛在的混淆與風險，於是空軍決定為總統座機賦予一個獨一無二的呼號。

自此，“空軍一號”這一具有象徵意義的名稱應運而生。 艾森豪威爾的VC-121，應該說是“空軍一號”歷史上最張揚，最豪華的一款，這架飛機也給他掙足了面子，1955年7月，他乘坐專機飛到瑞士日內瓦參加美蘇英法四大國首腦峰會，飛機緩緩落地之後，其高大威猛的座機外形就把在場的所有人都給鎮住了。尤其是蘇聯領導人赫魯曉夫，後者乘坐的專機是伊爾-14，是四國領導人專機中最小的一款，和VC-121比起來就像是白天鵝和醜小鴨。

赫魯曉夫作為東方陣營的領導人，在專機問題上和美國人這麼一比，自然是大受刺激，在回國後他立即要求蘇聯各設計局儘快設計一款大型客機，成本高低無所謂，關鍵是要給蘇聯挽回面子。不過，這條命令可是難倒了眾人，因為蘇聯向來缺乏大飛機生產能力，當時唯一一個有經驗的只有圖波列夫設計局，他們還只生產過轟炸機，可面對上面要求他們也不敢忤逆，遂硬着頭皮照貓畫虎，在圖-95的基礎上開發了一款大型客機，編號為圖-114。

1959年赫魯曉夫訪美就坐的這款飛機，圖114的大塊頭給赫魯曉夫掙足了面子，也帶來了些許的尷尬，等美國人推出懸梯接赫魯曉夫下飛機時，人們發現飛機太大，懸梯根本夠不着艙門，最後還是靠圖114放下一部分救生懸梯，和美國人的懸梯對接上，才算是把赫魯曉夫接了下來。 

到了肯尼迪時代，空軍一號開始進入噴氣式飛機時代，在肯尼迪總統遇刺身亡後，他的副總統林登·約翰遜就是在空軍一號的專機上完成的就職典禮，並且這架飛機一直用到克林頓時代。這架飛機能堅持這麼久，倒不全是因為它皮實耐用，而是因為美國政府對下一代總統專機提的要求實在太多，1986年裡根總統就訂購了兩架波音747，在改裝階段先是按照總統的要求加強舒適度，加強通信能力，還有各種電子對抗裝置、紅外誘餌、導彈告警裝置等各種軟硬對抗手段，甚至還強加了防核爆炸能力，防止核爆炸後產生的電磁脈衝損壞飛機的高精尖電子設備和精密儀器，這些要求導致新飛機的交付異常緩慢，整整12年後，到了克林頓都快退休的1998年，新的空軍一號才算交付。 

新的空軍一號一直用到現在，也出現了機體老化現象，川普在第一任期內就抱怨過乘坐體驗不好，美國政府也早早下了新一代空軍一號的訂單，但遲遲沒交付，因而川普才會想收卡塔爾的國禮當專機用。不過一架飛機要是改成空軍一號的標準至少還需要幾年的時間，川普任期內應該是無法交付了，所以多半是“前人栽樹，後人乘涼”，當下一任美國總統躺在下一代空軍一號的沙發上時，不知道會不會感川普的恩。