侏儒（Midgetman）導彈是由1983年4月11日組建的“總統戰略力量委員會”提出研製的小型洲際彈道導彈。美國提出研製侏儒導彈的基本指導思想是為了與蘇聯抗衡，通過機動性提高導彈發射前的生存能力。計劃於1987年進入全面研製階段，1988年末開始首次飛行試驗，1992年具備初步作戰能力。

彈長約13m，直徑1.77m，重約15t。單彈頭，射程10,000km，精度可達146m，可以打擊導彈地下井這一類硬目標。美國空軍為這種小型導彈考慮了2種部署方式，即從超硬地下井發射和地面機動發射。

按照美蘇簽署的《削減戰略武器條約》，美國於1992年1月宣布取消侏儒的研製計劃。但是曾經為侏儒導彈研製的那種獨特的加固機動發射車（HML），還是非常具有想象力的。美國空軍把侏儒的生存能力寄托在這種加固的機動發射車上。分析家認為，若HML能承受16673.05～205939.65Pa的超壓，就相當於能承受10萬噸級彈頭在1.6km距離處爆炸所傳來的衝擊波的衝擊。

機動方式

將侏儒導彈部署在這種HML車裡面，在一定範圍內任意運行，可避免對方採用火網式襲擊摧毀全部導彈的企圖。美空軍最初計劃在美國西南部的軍事區部署350～500輛HML車。每個軍事設施至少部署40輛HML車，每輛車裝1枚導彈及有關的發射設施，其活動範圍可根據“正常狀態”、“警戒狀態”、“攻擊狀態”3種形式分別在10,000km²、20,000km²、30,000km²的區域內任意運行，或疏散進入預定發射點，或躲進安全區，這可稱之為任意機動方式。

另外還設想了一種多掩體間的機動，這實際上是成倍增加瞄準點來消耗敵彈頭的方式。為侏儒導彈構築5～10倍即2500～5000個橫向的（類似涵洞）或垂直的“井”式掩體，使其能經受一定的超壓。HML車像做“迷藏遊戲”似地在這些掩體間運行，使敵方無法辨別真假，弄不清HML車到底在哪個掩體裡。敵方要想摧毀躲在掩體裡的HML車，必須攻擊並摧毀所有的掩體。

侏儒導彈的加固機動發射車HML

HML是使侏儒導彈實現機動發射而又確保其生存能力的極重要工具。美軍方提出的HML車的加固目標要達到206920.31～689407.49Pa。最早有4種關於加固機動發射車的研製競爭方案，後選擇下列2種樣車進一步研製試驗。這2種車的外形都象龜殼，是一個流線型的龐然大物，可以運輸、保護和發射導彈。車內有2-3名駕駛員和必要的通訊設備，下面分別介紹2種樣車的性能特點。

a.由馬丁・瑪麗埃塔（Martin Merietta）和卡特彼拉（Catepillar）公司聯合研製的HML樣車為履帶式，由牽引車和發射拖車2部分組成。牽引車的發動機為3412V-12型4衝程柴油機，牽引力為551624.25W，車長27.74m，車寬3.66m，車高2.89m，設計車速80km/h，它既能在公路上行駛，也能越野。   

該車還能適應加大重量和加大尺寸的小型導彈。它廣泛採用通用技術和防禦系統，以降低成本、提高可靠性。牽引車重32.2t，拖車重47t。發射時，牽引車與拖車脫開，遠離發射點，由發射控制中心遙控點火。該車能經受206920.31Pa的超壓。 

b.由波音/古德伊爾（Boeing/goodyear）公司聯合研製的HML樣車為輪式，這也是我們更為熟知的發射車。車長28m、車寬3.66m、高2.7m。該HML由牽引車和發射拖車2部分組成，裝有2台552kW的康明斯KTA-150水冷柴油發動機，1台在牽引車內，另一台在拖車內。設計時還考慮是否可用拖車車輪控制方向而不是單純由牽引車控制方向。該車車速可達96km/h。

牽引車上有4軸8輪，加上2名駕駛員座艙重20t左右。拖車重29t多，有3軸6輪。輪胎是輻射鋼帶式，高1.37m，寬0.6m。另外，牽引車上配有4台電視攝像機，3台在前，1台在牽引車與拖車的連接處。車上駕駛員可通過艙中屏幕駕駛車輛。

這種車裝有錨定器、穿地樁和密封圍裙等。發射前，通過錨定器、穿地樁將車輛固定在地面，以限制車輛移動，保持車身穩定，使車輛處於良好的發射狀態。操作時，車子四壁嵌入地下，同時展開圍裙形成密封狀態。車身密封裙可有效地防止核衝擊波，使車輛不致翻倒，使車內人員和設備免遭核輻射。

發射拖車落地後可經受137293.1～343232.75Pa的超壓。拖車呈三角形，頂部為圓形。發射時，由發控中心遙控點火，然後車子退回，再用“錨”固定到地面以防翻倒。

試驗及速度

1986年1月，競爭雙方的車輛在美國尤馬試驗場進行驗證試驗。試驗環境是鋪設的和未鋪設的各種道路，如平坦沙土，塵土飛揚的土路、山區和乾濕環境等。試驗車上裝有儀器，試驗時可提供振動、載荷、速度、溫度和導彈環境數據等。

HML的速度與路面路質有關。研製HML的競爭雙方所設計的速度分別為80km/h和96km/h。試驗時只達到45～47km/h。一般在粗糙路面上行駛只能達到19km/h。平坦路面行駛可達60km/h。美國彈道導彈局認為，在任何路面上行駛，如能達到48km/h就是很理想的了。雙方車輛的機動性試驗表明，無論是公路或非公路，其速度均超過預計值。

“侏儒”導彈機動發射車採用了許多高新技術，耗資巨大，但是隨着美蘇核裁軍，這項工程沒有繼續下去。然而，我們通過HML的方案，也可以看出美蘇兩國的機動發射車在設計思想上有諸多不同的地方。

關於中美蘇（俄）機動導彈發射車的一點看法

美國在其機動方案中，很注意採用抗核加固措施，不僅對車輛及導彈筒均有加固，而且對車輛的棲身之地——掩體也要適當加固，通過加固與機動相結合的技術達到提高戰略導彈射前生存能力的目的。當然，這是一種高難技術，需要解決因加固而增加的車輛重量對車輛機動性的影響，而且成本高。此外，美國的發射車因為最終沒有投入使用，尚不知道效果如何。

前蘇聯的機動發射車則是注意採用偽裝、隱蔽的辦法，利用機動性好、越野性能好的汽車底盤，通過改型、加長、加軸或提高功率等辦法，使之成為戰略導彈的很好載具。這是一種利用現有技術，又比較省錢的辦法。但同樣，雖然導彈機動發射車已經實施機動發射，但並未受到核戰爭環境的考驗。

目前，中國的戰略導彈發射車基本上沿用了前蘇聯的機動發射車的方案，主要型號包括DF-31、DF-31AG和DF-41。這些型號雖然解決了戰略導彈機動發射的問題，但是由於發射車重量較大，其通過性受到道路、橋梁等影響，導致公路機動比較困難，機動範圍受到一定影響。

同時，近年來隨着各類先進偵察和探測技術的快速發展，導彈發射車車由於目標特徵明顯，很容易被敵方偵察發現，給發射車的生存能力帶來了嚴峻的挑戰。而現有裝備的發射車受設計影響，整體抗爆穩定性比較差，其受爆炸衝擊作用時容易傾覆。

因此，作為DF-31系列的替代型號，能否研製一款類似侏儒導彈的小型洲際導彈，配備加固機動發射車，提高發射車在衝擊波超壓作用下的生存能力，提升發射車大範圍機動發射能力。隨着“9.3閱兵”的臨近，不知道會不會給我們帶來一些驚喜呢?