80年前，即1945年8月9日，“博克斯卡（Bockscar）”號B-29向日本長崎投下了第二枚實戰原子彈。

目前，這架B-29轟炸機收藏在俄亥俄州代頓的美國空軍國家博物館。這是世界上最大、館藏飛機最先進的軍事航空博物館，展示了從萊特兄弟試飛開創世界航空歷史新紀元，直至F-22“猛禽”隱形戰鬥機的美國軍事航空發展史。

“博克斯卡”是隸屬於第509混合大隊的15架經過特殊改裝的“銀板（Silverplate）”B-29轟炸機之一。大多數B-29轟炸機的遙控炮塔中裝有八挺12.7×99mm機槍，尾部炮塔中裝有兩挺12.7×99mm機槍和一門20mm機關炮，可攜帶9噸航空炸彈。然而，“銀板”B-29轟炸機只保留了尾部炮塔，並拆除了裝甲以減輕重量，以便能夠攜帶原子彈飛行更遠的距離。

“博克斯卡”號的名稱是飛行中隊長弗雷德里克·C·博克（Frederick C. Bock）所起，這是一個諧音，原意是“博克的車（Bock's Car）”，而讀音與“貨車車廂（Boxcar）”相同，實際寫成“Bockscar”以體現博克的名字。這是“博克斯卡”號的機鼻塗鴉，可以看到帶有翅膀的貨車車廂，左側是騰起蘑菇雲的長崎，右側是鹽湖城。與轟炸廣島的“埃諾拉·蓋伊”號不同，這個機鼻塗裝是執行原子彈轟炸任務之後，才塗到“博克斯卡”號機鼻處的，並成為其終身標記。

“博克斯卡”號B-29轟炸機在服役期間拍攝的照片，此時塗裝與博物館塗裝完全相同，但是，垂尾標記並非實際執行轟炸長崎時並不相同。

但是，機身編號“77”與執行任務時相同。

這是“博克斯卡”號執行轟炸任務之後拍攝的照片，可以看到垂尾標記為三角形內的字母N。該機當時隸屬第509混合飛行大隊第393轟炸中隊。

1945年8月9日，掛載“胖子（Fat Man）”原子彈的“博克斯卡”號B-29轟炸機正在飛往日本。

長崎是日本南部最大的海港之一，擁有活躍的工業設施（包括武器、艦船、軍事裝備和其他軍用物資製造），其重要性在戰爭時期很高。長崎與更現代化的廣島不同，幾乎所有的建築都是老式的日本木製建築，許多小型工業與商業機構在這種木製建築物內。長崎在過去沒有任何明確的都市規劃，住宅與工廠毗鄰，整個山谷幾乎都布滿工業設施。

在遭遇原子彈爆炸之前，長崎從未遭受到大規模空襲。1945年8月1日，美軍曾經小規模轟炸過長崎，城市西南部的船廠和碼頭區、軍工廠、三菱鋼鐵廠、長崎大學、醫院等遭到轟炸。儘管破壞相對較小，但當地提高了對空警戒，許多人（主要是學生）被疏散到相對安全的農村，城市人口得以減少。長崎北方有一座英聯邦戰俘營，其中一些戰俘正在煤礦中工作，直到他們回到地面時才發現長崎遭到轟炸。

這是執行空襲長崎任務的“博克斯卡”號機組成員，照片拍攝於1945年8月11日，穿深色夾克的就是機長查理·W·斯維尼（Charles W. Sweeney）少校，而他的右手邊就是投彈手科米特·賓漢（Kermit Beahan）上尉。注意，此時“博克斯卡”號並沒有機鼻塗鴉。

8月9日，“博克斯卡”號掛載“胖子”起飛。空襲長崎的戰術與空襲廣島時所採用的戰術相同，另外兩架B-29轟炸機“惡臭（Big Stink）”號和“大藝術家（The Great Artiste）”號攜帶攝影和測量設備同時飛往目標區。值得一提的是，轟炸廣島時“大藝術家”號就陪同“埃諾拉·蓋伊”號執行任務。此次轟炸長崎，“埃諾拉·蓋伊”號執行氣象偵察任務，但更換機組，飛行員是喬治·W·馬魁特（George W. Marquardt）。

首先飛抵小倉的“埃諾拉·蓋伊”號發現該地區有霧，而抵達長崎的“被束縛的龍（Laggin' Dragon）”號則發現霧氣正在變濃。綜合來看，雲霧覆蓋了小倉和長崎兩個地區約20%的上空，影響瞄準效果。得到氣象報告時，“博克斯卡”號經過硫磺島的上空，7時45分到達屋久島上空的集結點，並與攜帶測量設備的“大藝術家”號成功會合，但攜帶攝影器材的“惡臭”號偏航無法會合。等待40分鐘後，查理·W·斯維尼少校不得不放棄會合計劃，與“大藝術家”號飛往小倉。

9時40分，“博克斯卡”號飛抵大分縣姬島進入轟炸航線。9時44分飛抵轟炸目標——小倉陸軍軍營上空，但投彈手科米特·賓漢上尉無法目視確認目標。隨後，查理·W·斯維尼少校駕機盤旋再次尋找機會，接連失敗三次，共耗時45分鐘。

由於機內燃料所剩無幾，小倉附近的天氣情況越發惡劣，加之當地日軍高射炮開始對B-29進行射擊。同時，美軍轟炸機組發現日軍緊急派出10架戰鬥機起飛攔截他們，於是在10時30分離開小倉，轉向備選目標長崎。

7時50分，長崎發布空襲警報，8時30分解除警報。10時53分，對空觀察哨發現兩架B-29轟炸機，但認為是偵察機，所以沒有發布空襲警報。當“博克斯卡”號接近長崎上空時，發現80～90%的雲層覆蓋了1800～2400米的高空。

11時1分，投彈手科米特·賓漢在雲層縫隙中看到長崎的街道，立刻按下投彈按鈕，“胖子”沿拋物線落下。投彈後，查理·W·斯維尼少校立刻駕機轉向，並俯衝加速逃離轟炸區。大約一分鐘後，即11時2分，“胖子”原子彈在距離長崎市內城區中心以北3000米的別墅網球場（松山町171區）上空503米處爆炸。

翻新之前的“博克斯卡”號機長位置，與上一張照片進行對比，可以看出翻新的效果。

長崎的中心區域由於與爆炸中心距離較遠，且有山脈遮蔽，因此除了不受遮蔽的灣岸地區以外，受損較輕微。原子彈爆炸產生的高溫估計為3900°C，引起1005千米/小時的狂風，爆炸當量相當於2.1萬噸TNT炸藥。

估計有40000～75000人立即死亡，到1945年底，總死亡人數可能已經達到80000人。可能有13名戰俘死亡，其中包括英聯邦公民和荷蘭戰俘。一名美國戰俘Joe Kieyoomia當時正在長崎，因為牢房的混凝土牆保護而倖免於難。

原子彈徹底毀滅半徑約1600米內的地區，火災從城市北部蔓延至3.2千米外的南部地區。三菱浦上軍械廠在爆炸中被摧毀，它製造的九一式魚雷曾用來偷襲珍珠港。

長崎被原子彈轟炸之後，“惡臭”在160千米外發現蘑菇雲，並飛來進行拍攝和觀察。

“博克斯卡”號投彈後飛往沖繩，此時燃油僅夠一次進近。查理·W·斯維尼少校多次嘗試與塔台聯絡以獲得着陸許可，但沒有得到答覆。他看到空中有大量飛機正在沖繩起降，於是他命令打出所有的信號彈，向機場通報緊急降落。隨後，“博克斯卡”號開始快速着陸，該機着陸速度為230千米/小時，而非正常的190千米/小時。

最後進近時，二號發動機因為燃油不足已經熄火。在僅剩三台發動機的情況下，“博克斯卡”在跑道中段着陸，再彈起約7.6米高，然後重重砸到跑道上。這架B-29向左偏轉，朝着一排B-24轟炸機衝去。

由於二號發動機已經停止轉動，“博克斯卡”號可逆螺旋槳不足，無法充分減速。兩名飛行員全力踩下剎車，為避免衝出跑道，不得不在跑道盡頭急轉彎90°。飛機滑跑時，第二台發動機因燃油耗盡熄火。與受到英雄般歡迎的“埃諾拉·蓋伊”號不同，這裡沒有人歡迎他們，甚至沒有人知道他們剛剛做了什麼。更離譜的是，轟炸長崎的報道中，把轟炸機的名字都寫錯了。

任務結束後，《紐約時報》戰地記者威廉·勞倫斯在報道中稱，查理·W·斯維尼少校駕駛的是“大藝術家”號。好在報道中提到該機的機身編號為77，熟悉這支部隊的人就會知道這是“博克斯卡”號。這是因為在當時，除了“埃諾拉·蓋伊”號之外，第393中隊所有的B-29都沒有機鼻塗鴉。在執行任務之前，威廉·勞倫斯還採訪過查理·W·斯維尼機組，得知他們駕駛的是“大藝術家”號，並不知道他們在轟炸長崎時駕駛的是“博克斯卡”號，這才讓他誤以為77號就是“大藝術家”號。

現在，“博克斯卡”號B-29轟炸機靜靜停放在美國空軍國家博物館內，它執行了人類歷史上第二次，也是迄今最後一次實戰核彈轟炸任務，已經成為第二次世界大戰珍貴記憶。

希望通過本文，讓大家能夠知道這架B-29轟炸機，以及它背後的故事。