西科斯基公司分享了其對未來X2系列機型的構想願景，頗具深意的是，該公司將其定位為低空領域與F-35“閃電”II戰鬥機相媲美的裝備。

2024年“未來攻擊偵察機”（FARA）項目取消後，西科斯基公司對X2的研發仍在積極推進。事實上，該技術目前仍是北約及韓國下一代直升機項目的候選方案之一。

在X2技術演示活動首日，洛克希德・馬丁公司“國際未來垂直起降”項目總監路易吉・皮安塔多西（Luigi Piantadosi）發表演講，闡述了公司對X2技術的發展願景，以及北約“下一代旋翼機能力”（NGRC）倡議的當前進展。在NGRC項目框架下，西科斯基已與空客（Airbus）、萊昂納多（Leonardo）公司共同獲得合同，負責開展詳細的平台概念研究。

目前西科斯基及其母公司洛克希德・馬丁公司提出的X2概念，是在現有X2技術研發成果及美國陸軍“未來垂直起降”項目基礎上進一步拓展而來。這一構想有望徹底改變直升機的運作模式，為軍用與民用領域開闢新可能，不過當前研發重點仍集中在軍用領域。

【S-97“突襲者”直升機在西科斯基研發飛行中心上空飛行】

下一代旋翼機的需求背景

對當前作戰環境（包括烏克蘭衝突等案例）的分析表明，先進旋翼機的研發已成為迫切需求。事實上，當前各類衝突再次凸顯了直升機的脆弱性——為最大限度提升生存能力、增加敵方瞄準難度，直升機需具備“低空高速”飛行能力。

低空高速飛行不僅能降低被探測概率，還能縮短敵方反應時間，減少其武器瞄準直升機的窗口；反之，高空飛行即便速度較快，也更易被探測，且會給敵方留出更長的反應時間。

因此，直升機的生存能力與飛行高度、速度直接相關。具體數據顯示：在較高高度飛行時，直升機的被探測率接近100%，生存能力大幅下降；而飛行高度低於500英尺（約152米）時，被探測率降至約40%；當高度降至100英尺（約30米）時，被探測率僅為7%，生存能力顯著提升。

西科斯基公司表示，相較於傳統單主旋翼直升機，X2的核心優勢在於：能以更快速度、更低高度飛行，同時仍保持出色的敏捷性。

作為低空領域“F-35同級裝備”的X2

西科斯基公司將X2與F-35“閃電”II戰鬥機進行了一番頗具啟發性的對比。F-35在高空領域的性能早已廣為人知，包括精準瞄準、傳感器與數據融合、高威脅環境下的生存能力以及加密通信等。

西科斯基認為，X2可在低空領域復刻這些優勢——通過提升生存能力、實現作戰空間態勢感知融合、提供先進瞄準解決方案，滿足低空作戰需求。畢竟，西科斯基隸屬於F-35的製造商洛克希德・馬丁集團，而這些能力也將為原本由美國陸軍“未來攻擊偵察機”（現已取消）承擔的武裝偵察任務提供有力支撐。

從F-35在歐洲的推廣歷程來看，這一對比也具有現實意義：最初僅少數北約盟國列裝該機型，如今已成為歐洲部署範圍最廣的戰鬥機，未來十年預計列裝數量將超700架。目前有5個國家參與NGRC倡議，未來或有更多國家加入——這一過程有望復刻F-35的合作模式，推動歐洲各國直升機機隊的標準化建設。

【2022年意大利“獵鷹打擊”演習期間，美國空軍第493戰鬥機中隊的F-35A戰鬥機】

簡潔性與模塊化造就高性價比設計

西科斯基強調，儘管X2性能先進，但其核心設計理念是“簡潔”與“模塊化”。模塊化設計直接轉化為成本優勢，可實現具備可擴展性與適應性的解決方案。如今所有新型軍用項目均採用的“模塊化開放系統架構”（MOSA），是確保裝備平台既能緊跟當前作戰需求更新升級，又能控製成本的關鍵工具。

例如，若戰場上出現新型威脅，任何企業（甚至無需是原始設備製造商）都可研發對應的升級系統，快速集成到X2上。多數情況下，升級過程僅需更換“航線可更換單元”（LRU）——這種操作即便在機場跑道旁也能快速完成，成本低且停機時間短。

飛行動力學差異

高速旋翼飛行面臨的核心氣動難題是“升力不對稱”：即前行槳葉產生的升力大於後行槳葉，可能導致機身不穩定。而X2的共軸反向旋轉旋翼設計，可平衡兩側升力，從根本上解決這一問題。

此外，傳統直升機需依靠尾槳抵消主旋翼扭矩並實現偏航控制，而X2通過兩個主旋翼之間的扭矩平衡來抵消扭矩，並利用扭矩差實現偏航控制。

這一設計使機尾擺脫了“尾槳”的功能束縛，可加裝後置推進螺旋槳以提供額外前向推力。該螺旋槳還帶來了其他優勢，包括高轉彎速率能力與水平姿態下的高效減速性能。

為實現小半徑轉彎，X2可通過推進螺旋槳施加反向推力減速，同時將過載係數提升至最大值；完成轉彎後，再恢復前向推力，快速回升速度。這種方式能在儘可能減小轉彎半徑的同時，確保退出轉彎時仍保持高速。

傳統直升機着陸時，減速過程需抬升機頭——這在飛行關鍵階段（尤其是接近陌生着陸區時）會遮擋飛行員視線，且需提前規劃減速時機，導致直升機需以較低速度飛行更長距離。

相比之下，X2的推進螺旋槳可讓飛行員在減速的同時，保持着陸區視野不受遮擋，且減速速度更快，降低了暴露風險。西科斯基公司將其與UH-60“黑鷹”直升機對比：即便X2從更高速度開始減速，其着陸滑行距離也比“黑鷹”縮短34%（約0.5公里）。

【“突襲者”直升機高速通場後向左傾斜轉彎】

可擴展性與多功能性

正如本系列X2技術演示報道第一部分所述，原始X2演示機於2008年首飛。此後，該技術逐步升級應用於S-97“突襲者”及同系列的“突襲者”X機型，後續又進一步研發出14噸級的SB>1“無畏”直升機——這一過程充分證明了X2技術在不同重量級別機型上的可擴展性。

西科斯基表示，目前已有多個國家在評估14-15噸級旋翼機的需求，儘管尚未確定明確技術指標。不過該公司認為，12噸級的X2機型或能在性能與成本間實現最優平衡，為軍方提供高性價比、可持續的解決方案，未來也有望推向商用市場。

X2的另一核心優勢是“多任務適應性”：無需為不同任務採購多型平台，單一X2機型通過重新配置即可執行多種任務，既能優化機隊管理，又能降低採購成本。在12噸級X2機型的構想中，西科斯基已驗證其座艙快速重構能力——可適配攻擊、海上作業、空中突擊、搜救及通用運輸等多種任務場景。

自主化能力

X2技術機型集成了“可選有人駕駛”功能，其電傳飛控系統（FBW）為“有人-無人駕駛”模式的切換提供了便利。相較於未配備電傳飛控系統的傳統機型，X2的電傳飛控系統已包含完整的傳感器與控制模塊，僅需通過軟件修改、投入少量額外工作，即可實現無人駕駛能力。

無人駕駛能力已通過UH-60“可選有人駕駛飛行器”（OPV）項目得到驗證。2024年10月，洛克希德・馬丁旋翼與任務系統部門總裁斯蒂芬妮・希爾（Stephanie Hill）遠程操控了一架位於300英里（約483公里）外的實驗性電傳飛控UH-60“黑鷹”直升機。

藉助平板電腦與數據鏈，她向搭載“MATRIX”自主飛行系統的“黑鷹”下達指令，使其自主完成起飛、懸停、繞場飛行及着陸動作，全程無需機上安全飛行員干預。此次公開演示之前，該系統至少自2020年起已完成多次測試。

該系統還可通過人工智能輔助增強飛行員能力（而非替代飛行員），例如預防“可控飛行撞地”（CFIT）事故、協助惡劣天氣下導航、降低飛行員工作負荷。其核心設計理念是：為直升機配備自主化功能，在複雜任務中為飛行員提供支持，而在偏遠地區物資補給等常規任務中，則可完全替代人工駕駛。

顯然，要實現這一目標，機型需配備多類傳感器，具備空間感知能力，並搭載人工智能算法——通過這些技術，系統可根據地形、空中交通、燃油量、天氣、空域限制等因素規劃最優飛行路徑，安全完成任務。

【S-97“突襲者”直升機在推進螺旋槳輔助下實現機頭下俯懸停】

技術優勢

隨着增材製造（3D打印）、混合電推進等未來技術的成熟，X2機型的性能有望得到進一步提升。這些技術目前已初步應用，但尚未完全成熟。

“開放系統架構”（OSA）將改變機隊與能力的管理模式：通過將系統拆解為接口更小的組件，直升機上幾乎所有設備都可根據新需求進行拆卸、更換或升級。

傳感器與計算機收集的所有數據，還可用於優化作業與維護流程——既能讓直升機充分發揮性能，又能通過高效維護將停機時間降至最低。

北約下一代旋翼機能力（NGRC）項目

北約已明確當前面臨的新型作戰挑戰與能力缺口，為此啟動了“下一代旋翼機能力”（NGRC）倡議。該倡議旨在為多個北約盟國聯合研發一款新型中型多任務旋翼機。

北約支持與採購局（NSPA）要求承包商挖掘並應用前沿技術，開發符合NGRC作戰與保障能力需求的一體化平台概念，同時在數字化設計研發流程、先進材料與製造領域尋求創新突破。2024年，NSPA已與空客直升機公司、洛克希德・馬丁西科斯基公司、萊昂納多公司分別簽訂合同，委託三家企業開展詳細的平台概念研究。

目前NGRC項目涉及6個參與國，開展5項研究工作——其中3項與工業界合作推進，2項為北約內部研究。這些研究包括： 新型發動機研究：結論顯示，全電推進技術在未來20-30年內尚不具備可行性； 開放系統架構（OSA）研究：由洛克希德・馬丁公司承擔； 平台概念研究：2024年委託三家原始設備製造商（OEM）開展，旨在細化初始需求。 

【S-97“突襲者”直升機與背景中的MH-60R“海鷹”直升機，兩機並列直觀對比兩種主流旋翼技術】

聯合研發 西科斯基表示，X2的大部分內容可與國際合作夥伴聯合研發，具體合作範圍需遵循美國國防部的技術轉讓法規。與各國企業及合作夥伴簽訂新合同，也有助於維持工程團隊的研發活力，持續優化技術。

國際合作的可能性並非空談——全球對下一代旋翼機的需求十分旺盛，各國亟需替換老舊機型。僅北約而言，預計2035年起需更換的軍用直升機數量就超900架；韓國的下一代直升機項目則預計需要400架直升機。

北約官方的招標書（Requestfor Proposals）預計於明年發布，目前已配備專門的項目經理與專家團隊。X2的市場潛力還涵蓋準軍事領域、執法領域及商用領域，這些領域同樣能從該技術中受益。