印度為“雙發戰機”尋求新發動機

GE的F414發動機

5月30日，彭博社報道稱，印度正為其研發中的“雙發戰鬥機”尋找發動機，尤其是可能替代美國通用電氣（GE）F414發動機的方案。報道援引印度高級官員的話表示，印度斯坦航空公司（HAL）正評估來自英國、法國和日本的發動機方案。

但6月5日，HAL發布聲明表示其與GE的談判正按計劃推進，“且HAL並未就‘光輝’Mk2戰鬥機（LCAMk2）的發動機與任何其他公司進行談判，任何與此相反的信息均屬不實。”

值得注意的是，HAL的聲明措辭巧妙，它僅確認了單發的LCAMk2將使用F414發動機。

印度研發中的第五代戰鬥機（AMCA）的全尺寸模型。

此前，印度國防研究與發展組織（DRDO）曾表示，將使用F414發動機作為印度自研五代機（AMCA）的過渡動力系統。這一“過渡”的意思是，印度的目標是最終在發動機領域形成自主研製能力。

因此，對於彭博社的相關報道，一種解讀是：HAL正在為印度第五代戰機AMCA以及未來可能開發的其他雙發戰機，如印度宣布要自主研發的艦載戰鬥機TEDBF尋找F414發動機的替代方案。彭博社表示“這一替代計劃正變得尤為緊迫，尤其是在當前與GE的合作面臨挑戰的背景下”。

2023年以來，印度與GE關於在印合作生產F414發動機的談判進展緩慢。2024年，印度甚至因GE嚴重延誤交付其國產單發戰鬥機發動機而施以罰款。該事件印證了印度空軍高層對採購問題的擔憂，並進一步強化了發動機本土化的必要性。

印度空軍司令辛格此前曾表示，在關鍵武器的採購上，持續的延誤已對印度的國防戰備力量構成了嚴峻挑戰，甚至於“我想不出有哪個項目能夠按時完成”。因此，印度政府此舉顯然希望通過構建多元的國防夥伴關係，減少對單一供應商的依賴，最終達成自身的國防力量建設目標。

三國方案，各有優劣

羅羅的遄達1000發動機

今年4月，印度國防部高官訪英期間，羅羅公司表示樂意與印度建立夥伴關係，共同為AMCA開發航空發動機，並承諾向印度進行完整的技術轉讓，附帶知識產權資源。該方案被納入了英國政府“印英國防夥伴關係”的框架。為增強吸引力，羅羅公司還表示，計劃在2030年之前，增加其在印供應鏈的採購規模，甚至翻倍，以促進就業與創新。

據報道，羅羅公司提供給印度政府的發動機設計目標是：推力約為75千牛（干推力）和110千牛（加力推力），未來推力可擴展至120—130千牛。羅羅公司還提議與印度共同開發一系列大推力渦扇發動機，未來或用於運輸機及民用飛機。不過羅羅公司提出的產品目前都處於概念階段，不確定性較高。

賽峰的M88發動機

在英國之外，法國也不甘人後。2023年7月，法國政府批准賽峰集團與印度共同設計、開發、測試、製造並認證一款發動機，為研發中的AMCA和印度艦載雙發戰鬥機提供動力。賽峰集團提議，可基於其成熟的M88發動機（該發動機可產生50千牛的干推力和75千牛的加力推力）進行改進，通過升級核心技術實現更高的干推力和110千牛的加力推力。在賽峰集團的成熟技術支持下，該發動機的研發時間表有望與AMCA同步，即2027年左右推出原型機，2028年首飛。

賽峰集團同樣承諾將向印度提供完整的技術轉讓，涵蓋單晶葉片、熱障塗層和先進燃燒室等關鍵技術。這款增強型發動機將整合改進的壓氣機和加力燃燒室等新部件，以滿足AMCA的超聲速巡航等性能需求。此外，賽峰還計劃在印度建立燃氣輪機技術卓越中心，並提供全套設計和冶金軟件工具。該方案基於現成技術，風險相對較低。

試驗中的IHIXF9-1發動機

日本於今年5月提出了與印度合作開發AMCA發動機的提議。不過與英法不同，日本缺乏成熟的航空發動機製造經驗。不過，目前日本防衛省裝備廳（ATLA）正與石川島播磨重工業公司（IHI）合作，開發用於其國產隱身戰鬥機（三菱FX/F-3，後併入英意日“全球空戰計劃”GCAP）的IHIXF9-1發動機。

根據公開信息，XF9-1是一款低涵道比加力渦扇發動機，據稱可產生107千牛干推力和147千牛加力推力，並具備擴展潛力。設計上，該發動機支持隱身性能，並配備推力矢量噴口。該發動機2018年已進行原型測試，2010—2019年的研發工作主要集中在高溫燃燒室、輕量化壓氣機和隱身優化進氣道等方面。

不過，由於IHIXF9-1的開發進度必須與GCAP項目協同，而英國、日本、意大利三國對項目具體事項的優先級排序可能存在分歧，因此，XF9-1的開發進度可能會落後於印度研發AMCA的時間表。因此，日本企業在印度新發動機的競爭中，優勢並不顯著。

在美國之外，印度會選誰？

印度“光輝”Mk2戰鬥機空中渲染圖。

儘管HAL對外表示，“光輝”Mk2將使用GE的F414發動機。但為AMCA探索F414的替代動力方案，顯然符合印度的核心國家利益。從印度近年來的裝備升級與更新趨勢來看，其正在努力讓裝備來源更多元，並希望在多方博弈中實現自身利益的最大化。

《歐亞時報》報道稱，印度政府的高級官員曾總結稱，羅羅和賽峰都表示，樂意與印度國防研究與發展組織位於班加羅爾的燃氣輪機研究機構(GTRE)實驗室合作，並均承諾完整的技術轉讓和知識產權。賽峰方案基於久經驗證的M88發動機技術，風險較低，研發時間匹配度高，是其最大優勢。羅羅方案則承諾最徹底的合作與知識產權轉讓，並捆綁了未來大推力發動機合作前景，吸引力顯著，但其發動機尚處概念階段，不確定性大是主要風險。日本IHI的方案在技術概念上最為先進，但日本此前沒有獨立完成大型航空發動機項目的經驗，而且項目進度極大受制於GCAP項目的發展情況，風險較高。

未來，無論印度選擇英國、法國還是日本，此舉都是印度尋求將航空發動機合作夥伴拓展至美國之外、縮小關鍵技術差距的關鍵。但是對於外界合作夥伴的“全面技術轉讓”等承諾，印度政府依然需要足夠的政治定力和工業能力，才能保證這樣的合作能夠落到實處，切實支持其高端裝備研發並助力防務自主，而不是被新的多元政治力量所鉗制。