俄羅斯宣稱，蘇-75“將死”戰鬥機原型機或將於明年初開展飛行測試。這款單發戰鬥機於四年前面世，主要面向出口市場，目前研發工作仍在推進。同時，該機型的進一步衍生設計計劃，包括無人駕駛版本，也在持續推進。

俄羅斯聯合航空製造集團公司（UAC）於2021年迪拜航展正式推出蘇-75戰鬥機，又稱“輕型戰術飛機”（LTA，俄語縮寫為LTS），並在展會現場展示了全尺寸模型。同年晚些時候，該集團宣布實際飛行原型機的研製工作已啟動。

蘇霍伊首席試飛員謝爾蓋・博格丹周二在接受俄羅斯國家電視台第一頻道單獨採訪時，就蘇-75的預計試飛時間表示：“我認為將在2026年初。原型機已進入生產階段，正在進行最終調試，且已有明確的時間表。因此，願上帝保佑，試飛很快就會實現。”

俄羅斯UAC在2025迪拜航展上公布的蘇-75規格參數顯示，該機型（至少當前設計版本）最大起飛重量約為26000千克，可通過機翼下多個掛點及機身內3個彈艙，攜帶最多7400千克的空空和/或空地彈藥。該集團稱，其發動機推力等級為14500至16500千克力，最高飛行速度介於1.8馬赫至2馬赫之間。從尺寸上看，2021年展示的設計版本機長約17.4米，翼展約11.9米。

儘管蘇-75被命名為“輕型戰術飛機”，但實際上更偏向中型機設計。作為對比，洛克希德・馬丁公司的單發F-35A戰鬥機機長約15.5米，翼展約10.7米，官方公布的最大起飛重量31750千克；俄羅斯雙發重型戰鬥機蘇-57機長約20.1米，翼展約14.0米，最大起飛重量為約34000千克。

根據俄羅斯聯合航空製造集團公司展示的模型和渲染圖，蘇-75的設計自2021年以來已有所改進：機翼後緣擴大，襟副翼延伸至機尾兩側；機翼根部向機頭方向延伸；翼尖、機頭及機尾部分外形調整；座艙蓋前後邊緣採用鋸齒狀設計。

蘇-75最引人注目的視覺特徵之一——機頭下方環繞式稜角進氣道——也出現了變化。2021年展示的模型進氣道中部設有分隔板，而後續渲染圖和模型中該分隔板已取消，進氣道底部也變得更平坦。該機型仍採用無附面層隔道超音速進氣道（DSI）設計，這項技術由洛克希德公司於20世紀90年代首創，後成為F-35戰鬥機的核心設計特徵之一，目前已被多個國家的有人機和無人機採用，尤其是中國研發的機型。

總體而言，與蘇-57類似，蘇-75的設計確實具備一定的低可探測性特徵，但主要側重於降低前半球雷達反射截面積，而非全方位隱身。俄羅斯UAC聲稱，憑藉其傳感器套件（包括有源相控陣雷達、紅外搜索與跟蹤系統）及其他特性，“將死”戰鬥機可在“防空系統防護區域”和“複雜干擾環境”中有效執行任務。

值得注意的是，自蘇-75首次亮相以來，俄羅斯UAC就計劃以單座輕型戰術飛機為基礎，打造一個完整的機型家族。多年來，該公司已展示了雙座有人駕駛版本及上述無人駕駛衍生型的模型。

該無人駕駛模型的顯著特徵是機身下方搭載了電光瞄準系統（EOTS），其窗口式外殼設計與美國F-35、中國殲-20等全球多款機型類似。機身下方還設有另一套電光和/或紅外傳感器系統，具備固定前向視場；機頭頂部則配備了一個傳感器孔徑。後兩套系統疑似屬於分布式孔徑系統（DAS），可能具備更強大的紅外搜索與跟蹤能力。先進作戰無人機尤其需要在機身周圍部署多種傳感器，以提供全面的態勢感知能力（尤其是針對具備獨立自主作戰能力的機型），同時助力探測和跟蹤空中及地面目標。

儘管如此，“將死”項目的諸多細節（尤其是有人機和無人機衍生型號的後續計劃）目前看來仍高度依賴願景支撐。

俄方官員稱，一款合格戰鬥機的研發需要約10至15年時間。作為參考，蘇-57預生產型原型機於2010年首飛，時隔約十年才正式啟動量產。這意味着，俄羅斯UAC至少要到下一個十年才能讓蘇-75基礎型號達到成熟水平，更不用說大規模量產。

關於蘇-75的預計首飛，需指出的是，迄今為止尚無任何圖像或確鑿證據表明真實原型機已進入建造階段或開展初步測試——這與俄羅斯以往其他先進航空器（如S-70“獵人-B”無人駕駛作戰飛機）研發過程中頻繁曝光進展圖片和細節的情況形成鮮明對比。

烏克蘭戰爭的持續壓力讓人不禁質疑俄羅斯是否真的願意為新項目投入必要資源。很多觀察着擔憂，經過多年西方制裁，俄羅斯當前作戰飛機（無論有人還是無人駕駛）整體生產能力仍存在切實疑問。無論如何，俄烏衝突給俄國防工業帶來了額外壓力，需要優先滿足俄軍的需求。蘇-57戰鬥機向俄羅斯空軍的交付進度明顯滯後，2022至2024年間僅交付約18架，而俄軍的正式訂單為76架，全面交付時間尚不明確。

今年早些時候，白俄羅斯宣布，正考慮就蘇-75的後續研發開展聯合合作，這至少有助於分擔“將死”項目的成本。

自2021年以來，俄羅斯聯合航空製造集團公司一直大力推廣蘇-75，將其定位為更先進且成本更低的戰鬥機選項，尤其面向中東、亞洲、拉丁美洲和非洲的中小規模空軍。此後數年，有報道稱印度、阿聯酋、伊朗、阿爾及利亞、越南等多個國家對此表示興趣，但截至目前尚未有確認訂單。

國際戰鬥機市場的競爭預計將進一步加劇。中國在該領域的全球拓展勢頭尤為顯著，其殲-35隱形戰鬥機的出口型號或衍生版本也有望即將推出。而蘇-75尚未完成首飛，還面臨另一項挑戰：任何購買俄羅斯武器系統的國家都可能面臨來自美國等國的次級制裁風險。

總而言之，蘇-75原型機何時能夠首飛，“將死”項目的宏大願景（包括無人駕駛衍生型）能否實現、何時實現，仍有待觀察。