2025年12月17日，俄羅斯國防部長安德烈·別洛烏索夫在國防部會議上宣布，遠程航空兵年內接收了兩架全新製造的圖-160M戰略轟炸機。加上2023年2月交付的首批四架，俄軍現役圖-160系列轟炸機總數已至少達到20架。

儘管俄羅斯正研發代號PAK DA的下一代隱身轟炸機，旨在對標美國B-21，但受西方制裁、關鍵技術瓶頸如隱身塗層與新型發動機，以及資源向烏克蘭戰場傾斜等因素影響，PAK DA首飛已推遲至2026—2027年，量產計劃可能延至2030年後。

在此背景下，重啟成熟的圖-160生產線成為維持空基核威懾力量最可靠的過渡方案。

圖-160雖研製於冷戰時期，但其性能至今仍具有戰略價值。

該機型已從設計初期的“高空高速突防”平台轉型為“遠程防區外打擊平台”，可搭載射程超2500公里的Kh-101/102巡航導，在俄羅斯境內或國際空域發動精準攻擊，無需闖入敵方防空圈。

45噸載彈量和超過2馬赫的飛行速度，讓圖-160在彈藥投送規模與快速重新部署能力上顯著優於現役多數機型。

現役圖-160機隊多繼承自蘇聯時期，機體老化嚴重。隨着戰備巡航與實戰任務頻率增加，補充新機成為避免機隊規模萎縮、維持威懾效力的緊迫需求。

俄國防部於2018年與圖波列夫設計局簽署合同，計劃在2027年前交付10架全新圖-160M，單價約1.63億美元。

俄軍方曾表示，最終可能採購至少50架新機，以確保在PAK DA服役前持續增強戰略威懾能力。

然而，圖-160復產面臨嚴峻的技術與工業挑戰。

蘇聯解體後產業鏈斷裂、技術資料大量遺失，俄羅斯不得不通過逆向工程、數字化重構與關鍵工藝再造，重建現代化生產體系。主要難點集中於兩方面：發動機與鈦合金真空焊接技術。

發動機“科技考古”：NK-32的重生與升級

圖-160原配動力NK-32發動機於1977年研製成功，1983年投入量產，至今仍是全球推力最大的軍用航空發動機，最大推力達25噸，遠超美國B-1B配備的F101發動機。

隨着圖-160停產，NK-32也於1993年停止生產，後續維護長期依賴庫存零件。蘇聯解體導致大量技術文檔散失，復產面臨巨大障礙。

庫茲涅佐夫設計局通過長達四年的技術復原，逐步找回大部分遺失資料，並推出改進型NK-32-02。

新發動機採用先進冷卻材料製造壓氣機與渦輪葉片，效率提升約10%，使圖-160航程增加超1000公里。

值得注意的是，NK-32-02的非加力版本已被選定為PAK DA的動力系統，未來俄軍兩款主力轟炸機將實現發動機通用化，有助於降低運維成本。

機身製造難題：數字化重建與鈦合金工藝復甦

圖-160轟炸機最初設計於20世紀70年代，其全部設計工作均基於傳統的、手工繪製的二維工程圖紙來完成。

在復產工作啟動的初期階段，俄羅斯的工程師們面臨的首要任務就是：必須對散落在全國各地不同檔案機構、設計院所乃至個別老專家手中的、往往已殘缺不全的原始紙質圖紙進行一場大規模的收集、整理、核對與“考古式”的復原。

在完成這項龐雜的基礎工作後，更為關鍵的一步是將所有這些復原後的二維圖紙信息，全部轉換並構建成適用於現代計算機輔助設計與製造（CAD/CAM）體系的三維數字化設計模型。

正是通過這種徹底的數字化重構手段，位於喀山的戈爾布諾夫飛機製造廠才得以實現從數字化設計端到現代化數控加工端的無縫“無紙化”對接。

這一過程在完全依賴手工圖紙的蘇聯原生產時代，是無法想象的，但它卻構成了圖-160能夠在21世紀成功復產最核心的技術前提之一。

圖-160的機身結構中有約30%的比例採用了高強度鈦合金材料，以在減輕重量的同時獲得極高的結構強度。

其中，位於機身中心、承擔主要載荷的最關鍵承力部件——一根巨大的鈦合金中央翼盒主梁，其重量高達約6噸。

製造如此龐大且關鍵的鈦合金構件，必須採用特殊的真空電子束焊接工藝，以防止鈦合金在高溫焊接過程中與空氣中的氧氣、氮氣等發生反應導致性能下降。

然而，支撐這一特殊工藝的專用大型真空電子束焊接設備及其配套的巨型鈦合金真空退火爐，在生產線荒廢停工長達二十餘年後，均已嚴重老化、損壞，甚至部分技術已經失傳。

在復產計劃中，俄羅斯工程技術人員不得不再次以“考古式”的工作方法，對這些堪稱工業“重器”的設備進行拆解、研究、修復，並融合現代控制系統對其進行全面的現代化改造與升級。

這才最終讓世界上最大規模的航空鈦合金真空焊接與熱處理生產線，重新恢復了運轉。

此外，原產於烏克蘭的航電、液壓等配套設備供應鏈已中斷，俄羅斯需在國內重建替代供應體系。

通過系統性技術復原與現代化改造，圖-160M在換裝數字化航電及新型武器系統後，作戰效能據稱提升約2.5倍。

這一“科技考古”工程不僅延續了圖-160的生產壽命，也為俄羅斯未來航空工業的自主化積累了關鍵經驗。