1979年，伊朗爆發伊斯蘭革命，將美國政府定義為可惡的“撒旦”和“伊斯蘭的敵人”。1979年11月4日，4000餘名激進的伊朗學生衝進德黑蘭美國駐伊朗大使館，其中大約500多名學生占領了大使館主建築，把90多名使館工作人員扣為人質。後來，這些伊朗學生釋放了一部分人質，將53名美國外交官扣押起來，其中3名被扣在伊朗外交部，作為美國交出前國王巴列維的交換條件。美國政府斷然拒絕了這種要挾，要求美國軍方組織實施武力營救，遺憾的是，隨後實施的“藍光行動”卻成為特種作戰歷史上最為沉重的一幕。1980年4月，為救回被扣為人質的美國駐伊朗使館人員，美國以92名特種部隊成員、6架C-130運輸機和8架直升機組成聯合特遣隊，發起代號為“藍光”的武裝營救行動。雖然美軍成功秘密潛入伊朗境內，但因受到惡劣氣候和直升機機械故障等多種因素影響，不得不中途撤退，其間兩架飛機相撞起火，最終付出陣亡8人、損失8架飛機的慘重代價，規模龐大、作戰流程複雜的“藍光行動”也成為世界特種作戰歷史上最著名的反面戰例之一。

背景

伊朗伊斯蘭革命前，伊朗與美國還處於“蜜月”期，美國雖然與巴列維王朝關係很好，但美國卻沒給伊朗民眾留下好印象。早在王朝建立初期，巴列維曾有一個很厲害首相，此人就是與波斯王室有淵源的摩薩台，他致力於伊朗石油國有化，此舉不僅讓美國損失了利益，也使英國多年在伊朗的石油利益受損。於是1953年8月，美國中央情報局與英國情報部門，策劃了推翻摩薩台的行動。摩薩台是當時巴列維王朝的民選首相，此人改革受到伊朗民眾歡迎，但美國把一個民選首相趕下台，就讓伊朗民眾開始對美國產生了仇恨。此後，巴列維政府雖然依靠石油美元在一定程度上發展了國家，但發展成果卻在很大程度上並未惠及中下層民眾，所以伊朗的內部矛盾，後來被擁有很大影響力的什葉派宗教領袖霍梅尼所掌握。霍梅尼正是藉助民眾對美國的不滿，開始反對巴列維王朝，最終在1979年成功通過一場伊斯蘭革命推翻了巴列維的統治，建立了政教合一的政權。

儘管在伊朗爆發伊斯蘭革命之初，美國與伊朗尚沒有斷交，但革命激情衝動仍然驅使伊朗民眾，特別是青年學生，將憤怒的怒火燒向了美國。他們藉口美國政府庇護前國王巴列維，允許其前往紐約治病，開始衝擊位於德黑蘭的美國大使館。1979年11月4日，在首都德黑蘭，幾千名自稱信奉霍梅尼主張的學生，從一大早就上街，抗議美國接受巴列維國王，他們高呼着：“送還巴列維！處死巴列維”等口號，在市內大街舉行了遊行示威。不久，他們來到美國大使館。上午10時30分，約500人衝進大使館，把大使館的人員都扣作了人質。大使館的美國武裝海軍陸戰隊士兵用催淚彈進行了抵抗，但沒有發生大的衝突，學生降下了掛在大使館的美國國旗，掛上寫着“真主偉大”字樣的白旗，並在館內外進行演說煽動，氣勢咄咄逼人。下午1點過後，學生們完全占領了美國大使館。當時，屬於大使館的人員，包括秘書、武官等外交官共有66人，但待在館內的只有63人，學生們給外交官蒙上眼睛，把他們統統集中到正樓附近的建築物里軟禁起來。主持大使館工作的臨時代辦雷恩，在遊行隊伍衝進大使館的時候，正巧同其他2名外交官在伊朗外交部，於是便被扣留在那裡。這個事件雖然和伊朗政府沒有直接關係，但伊朗外交部11月4日傍晚發表一項聲明，語氣強硬，譴責美國說:“事件反映了伊朗國民的感情，是由於美國接受巴列維而引起的。”翌日，霍梅尼和伊朗政府宣布支持學生的行動，還宣布廢除1959年簽訂的《伊美安全條約》。擁護霍梅尼的各政黨和團體紛紛響應，並在德黑蘭舉行100萬人示威遊行，高呼“引渡國王”、“處死卡特”的口號。美國政府當即向伊朗提出了抗議，要求釋放大使館人員，卻進展有限。1979年11月19日，有3人獲釋，20日又有10人獲釋，但是剩餘的53人繼續作為人質被扣留着。在試圖政治解決的種種手段用盡之後，美國卡特政府最終在1980年2月底作出了武力營救人質的決策。

 從“鷹爪”到“藍光”的行動方案變遷

早在美駐伊大使館人員被扣的當天，美國參謀長聯席會議就已經在考慮使用特種部隊營救人質的問題了，但這一手段最初一再被卡特總統所否決，原因是在1979年12月底蘇聯入侵阿富汗，美伊雙方都感到蘇聯向伊朗和中東進逼的嚴重威脅。而且在1979年12月15日，巴列維也離開美國流亡巴拿馬，所以在解決人質的問題上似乎出現了有利的氣氛。1980年1月，聯合國秘書長瓦爾德海姆出訪伊朗，雙方就人質問題和緩和美伊間緊張關係進行了會談，但由於伊朗國內的壓力，霍梅尼拒絕會見瓦爾德海姆，不過在2月25日，伊朗政府同意由聯合國出面組織國際調查委員會赴伊朗調查前國王的罪行。伊朗革命委員會答應安排該調查團會見美國人質，學生方面表示同意。同時，卡特總統本人還寫信給伊朗總統，承認了美國過去對伊朗政策的錯誤，意圖是獲取伊朗當局高層的好感。正當國際上為人質問題的鬆動感到慶幸的時候，事隔一日，學生們突然收回交出人質的決定，霍梅尼辦公室隨即發表聲明，說霍梅尼對移交人質計劃不表示態度。霍梅尼這一表態使一切調解的努力和計劃落空，調查團人員不得不空手回到紐約。

卡特總統由此意識到，通過政治手段解決人質問題已經不再可能，於是在1980年2月27日，叫來副總統蒙代爾、國家安全事務助理布熱津斯基、國防部長布朗、參謀長聯席會議主席瓊斯，指示他們研究營救作戰問題，當初的想法是採取下列步驟：用幾架直升機將營救隊送至大使館附近，由於路途遙遠，C-130加油機隨行，從到達的預定地點，乘坐攜帶的車輛衝進大使館，搶走人質。目的是使用強硬手段救出全部人質，但以不給美、伊兩國之間帶來戰爭危險為絕對條件。因此在作戰時，為了不使伊朗方面產生大規模襲擊的、戰爭開始的感覺，兵力控制在營救人質所需要的最小限度，除必要儘量注意不給伊朗方面以損害。這一方案最初被稱為“鷹爪行動”。

但後來經美軍參聯會議研究後發現，過小規模的行動並不足以保證能夠實現目標。再加上此時正值冷戰高峰，負責執行機密任務的五角大樓里的陸軍、海軍、空軍和特種部隊等各軍種正值軍種對立，各方都希望藉此爭奪主導權，“鷹爪行動”的規模也因此越搞越大。只靠“三角洲”部隊的人力不足以執行如此大規模的作戰，“三角洲”部隊向美國陸軍借調了“遊騎兵”部隊和駐紮在德國的數十名專精城市巷戰的特種部隊成員支援，使得參與“鷹爪行動”的總人數大為增加，作戰流程設計也更為複雜，以至於改名為“藍光行動”。

在這裡要解釋一下“遊騎兵”部隊和“三角洲”部隊之間的區別，在公眾的印像中，“遊騎兵”部隊和“三角洲”部隊、“海豹”突擊隊等似乎都是美軍特種部隊的一部分，只是隸屬的軍兵種不同，但實際上這種理解是有偏差的。美軍“遊騎兵”其實不是人們通常理解中的特種兵，我們可以將其理解為精銳的、帶有特種作戰性質的高機動輕步兵，打的是“特種性質的正面作戰”，他們可以用於常規作戰，也因為其精銳屬性，亦可被用於不同規模的特種作戰。事實上，“遊騎兵”常常被作為軍事任務前的開路先鋒，他們的座右銘就是“遊騎兵，帶路！”這是在諾曼底海灘上贏得的榮譽，而這句話也基本詮釋了“遊騎兵”的用法——美國獨立戰爭時，騎兵們騎着高頭大馬，在俄亥俄到伊利諾伊的邊境上來回穿梭、哨探，這構成了當代“遊騎兵”們高敏捷、習慣大範圍穿插的精神。再比如D-DAY當天，“遊騎兵”2營、5營直接參與了對奧馬哈海灘的進攻，當海灘的美軍因為地勢、德軍火力、惡劣的氣象亂作一團時，“遊騎兵”們仍然在海灘上有條不紊地組織攻堅。按照定義，“遊騎兵”是除美國海軍陸戰隊軍屬偵察連外，美軍唯一可直接介入正面作戰的特種部隊。在這裡特別要劃重點的顯然就是“正面作戰”。相比之下“三角洲”才是通常概念中那種蘭博式的特種部隊，專門執行高難度的特種作戰任務，具備戰略屬性，秘密級別非常高。

這樣一來，“遊騎兵”部隊加盟“藍光行動”，也暗示着這絕不是偷偷摸摸的人質解救行動，而是有些強打硬攻的味道了。大體上，“藍光行動”主要執行者名義上是“三角洲”，但“三角洲”朝陸軍要了“遊騎兵”打支援，整個突擊隊由“三角洲”、“遊騎兵”組成，CIA聯絡接應。按計劃，“三角洲”和“遊騎兵”的118人乘坐運輸機從阿曼潛入德黑蘭附近，然後乘坐直升機更換位置潛伏，再由CIA的人帶着卡車混進德黑蘭解救人質，接着占領體育場，乘坐直升機集體撤退。但在特種潛入作戰的同時，還會有2架C-130攜帶的“遊騎兵”部隊進行正面作戰，他們的任務是強攻拿下德黑蘭以西的曼扎里耶空軍基地。

具體計劃中的“藍光行動”將進行兩個日夜，主要由以下幾個步驟組成：先是由118名“三角洲”和“遊騎兵”組成的特遣隊從阿曼馬西拉島搭乘3架MC-130前往德黑蘭東南部約320千米的“沙漠一號”集結點，一同前往的還有另外3架攜帶燃油和物資的EC-130。然後8架RH-53D“海上種馬”直升機從部署在波斯灣的“尼米茲”號航母起飛，前往“沙漠一號”集結點，加油和載上特遣隊後前往距德黑蘭84千米的“沙漠二號”集結點。此時應該接近天亮，8架直升機和部隊在“沙漠二號”就地隱蔽一個白天。第二天天黑後由事先潛入伊朗的中情局特工帶着一隊6輛卡車到“沙漠二號”集結點接上突擊隊，然後運進德黑蘭營救人質。進入德黑蘭後將分兵進攻使館和外交部，並且切斷當地供電和設置路障。得手後特遣隊和人質將前往一個體育場和從“沙漠二號”飛來的那8架RH-53D會合，登上直升機飛往曼扎里耶的空軍基地。

與此同時，當特遣隊進入德黑蘭營救人質時，另一隊“遊騎兵”也搭乘2架C-130大力神，效仿以色列1976年7月長途奔襲烏干達機場那樣，把位於德黑蘭西南約60千米的曼扎里耶空軍基地拿下。然後幾架C-141運輸機飛來等候RH-53D，當人到齊後大家登上C-141返回，RH-53D則被丟棄並炸毀。行動還將由一架E-3預警機提供伊朗空軍動態的預警，AC-130則直接飛臨德黑蘭上空提供直接火力支援，位于波斯灣的“尼米茲”號和“珊瑚海”號航母上的艦載機也將提供支援。不但如此，美軍還在伊朗邊境配備了MC-130大型電子干擾機，混淆伊朗雷達系統對信號的偵測，並對2架參與營救行動的C-130型運輸機改裝了機炮和機槍，以備不時之需。

不斷出錯的作戰過程

早在1980年1月6日開始，為了在近似實地的環境下進一步演練，在隱匿了意圖的前提下，聯合特遣隊的大部分力量就開始集結並轉移到美國西部鹽湖城附近的一個類似伊朗沙漠地帶的訓練基地進行訓練。不過，儘管計劃在紙面上看起來細緻而周密，但實踐卻證明紙面上的計劃終究是紙面上的。1980年4月12日，參謀長聯席會議指示完成計劃制定工作，以備任何時候發出實施作戰命令都可以馬上執行。聯合特遣部隊要求把實施作戰的日期定為4月24日和25日兩天。1980年4月16日，參謀長聯席會議批准了“藍光”行動計劃，當晚卡特總統下達了“同意執行”命令。一直到最後，秘密都被嚴格地保守着。

1980年4月24日下午7點左右，8架RH-53D在夕陽暮色中從部署在阿曼海域的“尼米茲”號相繼起飛，在艦上人員的助威聲中，向960千米外的加油地“沙漠一號”地點飛去。直升機編隊夜間進入伊朗東南部，為避開雷達網而採取了低空飛行的方式。同天下午，6架從埃及開羅機場起飛的C-130運輸機，避開阿拉伯半島上空，通過紅海、亞丁灣、阿拉伯海，在阿曼空軍基地補充了燃料後飛向了同一地點。然而，厄運的徵兆卻從這一刻也顯現了——起飛2小時後，呼號“藍鬍子6”的一架RH-53D（這8架RH53D呼號為“藍鬍子”1-8）機組發現直升機的旋翼出現問題，降落在沙漠中檢查後發現已經不能繼續飛行，於是“藍鬍子8”將6號機的機組接上去追趕編隊，“藍鬍子6”未經破壞就被遺棄在沙漠中。1小時後，直升機編隊又遇上了一股大小和密度不明的沙塵。編隊雖然闖過沙塵，但1號機不得不緊急着陸，並將這個情況用秘密通訊裝置電告聯合特遣隊指揮官。1小時後，編隊又遇上了一股巨大而濃密的沙塵，這種狀況持續了2個小時，一直到飛到距1號地點約90千米處為止。由於視野極差，飛行非常困難，甚至有的飛行員失去空間意識。而就在距到達“沙漠一號”地點還有55分鐘航程的時候，“藍鬍子5”號機又發覺顯示航向的電子羅盤出現了異常。離開其他飛機而單獨飛行的5號機機長斷定不可能繼續飛行，遂放棄執行任務，依靠輔助的電磁羅盤，飛回了“尼米茲”號航空母艦。這樣一來，就剩6架繼續執行任務，原計劃所需RH-53D也是6架，多出的2架是備份，行動還未開始，備份已經用盡了。 

當地時間22：45分，從阿曼起飛的C-130編隊陸續降落在“沙漠一號”集結點，卸載人員裝備後2架MC-130於23:15起飛返回基地，為即將到來的RH-53D騰出場地。但這批先期抵達的美軍也遇到麻煩，他們從C-130下來展開後不久就遇到一個走私的油罐車隊。美軍試圖把油罐車攔截下來，但油罐車司機加速逃離，美軍用火箭筒把油罐車擊毀，車上1人死亡，但司機上了同行的一輛皮卡逃脫了。美軍認為走私者不敢向伊朗當局舉報，所以決定繼續執行任務。剛處理完油罐車，又來了一輛裝有40多人的公交車，美軍將其攔截後發現，這是一夥為避開白天的酷暑而夜間行進的旅客，由於害怕泄漏情報，便決定暫時扣留這部分旅客將他們塞進一架C-130里暫時扣押。

不久後，直升機編隊在艱難地穿過沙塵暴後也開始陸續抵達。然而，第一架飛機到達是25日0時50分，最後1架飛機到達是1時40分。2號機在飛行的最後階段，發現油壓下降，但仍然堅持繼續飛行，好歹總算在1號地點着了陸，經檢查發現，操縱系統的油泵已經損壞，並開始漏油，意味着這架RH-53D無法就地修復。到此為止，真正的麻煩來了——原計劃6架直升機也能完成任務，但現在只剩下5架了。現場的指揮官很糾結，5架直升機擠擠也還行，但要是前往“沙漠二號”集結點途中再出差錯……在不同分隊的指揮官們一起討論後，最後認定已無法完成營救任務了，與其再冒險繼續，不如終止這次行動，事後美軍還可以進行第二次營救行動。4月25日上午2時10分，由特遣部隊指揮官向位於埃及的聯合特遣部隊司令部報告了準備中止行動的意見，聯合特遣部隊司令部又將此事報告了華盛頓，卡特總統得報後急忙召開國家安全委員會緊急會議，尋求對策。會議最後認定，目前的情況確實無法再繼續執行任務，要是直升機無法把那些人質運出伊朗，後果更難預料，卡特總統只好答覆同意中止。5架直升機和6架C-130機及特遣部隊隨即開始了緊張的撤退工作。好在目前為止也就是幾架直升機故障損失，沒有人員傷亡。

然而隨後又發生的狀況卻令結果突變：上午2時48分，“藍鬍子3”直升機由於C-130機油料不足而被停止加油，這時“藍鬍子4”為了讓位給“藍鬍子3”，黑暗中操縱失誤，螺旋槳劃破了它前面的EC-130的機身，剎那間，2架飛機被大火包圍，直升機上的3名隊員和C-130機上的5名隊員被燒死，5名被燒傷。這8名美軍中有3人是海軍陸戰隊，另外5人屬於空軍。直升機只剩下4架了，現場指揮官高度懷疑這些直升機還能不能載着部隊返回航母。這種直升機原來的航程只有420千米左右，進行改裝後，加掛了副油箱，航程增加到1000千米。可直升機現在飛行的航程也快1000千米了。要是直升機半途再出故障，豈不更麻煩？ 於是乾脆下令放棄剩餘四架直升機，大家都坐C-130撤離。 

為了避免直升機落到伊朗手中，最好的辦法是將其炸毀，但爆破可能損壞跑道，只得作罷。不久前扣留的客車中的遊客也被釋放，出現故障的2號機、5架外觀完好的直升機、1架正在燃燒的直升機和一架C-130都留在當地。C-130機隊陸續從一號地點起飛，8具屍體、機密文件以及武器等未經處理都被拋下了。途中現場指揮官請示國防部，希望阿拉伯海的美軍“尼米茲”號航母派攻擊機轟炸，將美軍此番行動遺留在沙漠的4架直升機以及地圖照片之類的東西統統炸毀，否則就成了美軍入侵伊朗的罪證。然而國防部擔心航母攻擊機轟炸就是直接入侵伊朗領空，所以放棄了轟炸。由於通信組織不暢，直到當天下午6時21分，白宮才收到了C-130機和直升機相撞的消息，但大部分情報細節並未掌握。白宮的官員們不勝驚愕。26日凌晨1點，美國政府第一次向新聞界公布了在伊朗進行了一次營救作戰並且宣告失敗的消息。白宮的官方通報稱宣布營救行動失敗，並宣稱行動中只有美軍傷亡沒有傷及伊朗民眾，同時白宮向議員和盟國政府通報了有關作戰的情況，一直忙到深夜。然而伊朗方面很快戳穿了美國人的謊言，伊朗軍方調查人員在現場除了幾架完整的直升機、飛機殘骸外，還發現了9具屍體，其中8名為美國軍人，1名伊朗平民即油罐車上被美軍擊斃的人員。另外，在巴士上被俘的44名遊客也向伊朗調查人員講述了這次行動的目擊。結果在當天上午7時，嘴唇緊抿的卡特總統不得不通過電視廣播通告全國：“為了營救被伊朗扣留的53名美國人質，進行了極其秘密的作戰，但由於直升機的技術故障，不得不放棄。營救人員在撤退時，在伊朗邊境的沙漠地帶，直升機與運輸機相撞而造成8人死亡。作戰是人道的，沒有發生戰鬥。”

美國民眾對此大為失望，但電話輿論調查表明，71%的人仍表示支持美國軍隊的營救作戰。伊朗最初保持了沉默，但不久伊朗外長戈特布扎德指責說：“美國的行動是野蠻的，是對伊朗的戰爭行為。”霍梅尼和占領大使館的學生則強烈表示：“如果再來一次，就不能保證人質的生命。”儘管他們最終沒有加害美國人，但伊朗大使館的人質隨後被分散在伊朗各地，使第二次營救行動根本無法進行。

當然，最後人質問題還是和平解決了。正當“藍光行動”失敗後美國對人質問題一籌莫展時，移居埃及的前國王巴列維因病去世，同時兩伊戰爭的爆發也加速了人質事件的解決。1981年1月，在阿爾及利亞的調解下，52名人質乘飛機回到了美國，至此長達444天的人質問題最終得以解決。不過即便如此，“藍光行動”仍然成為美伊兩國後續數十年深刻敵對的標誌性事件之一，並成為伊朗對內宣傳的典型材料。“沙漠一號”集結點後成為伊朗反美宣傳基地和普通民眾休閒遊玩的好去處，被遺棄的直升機中“藍鬍子2”和“藍鬍子8”則被編入伊朗海軍服役，其餘的幾架直升機則充當這兩架飛機的“器官捐贈者”。至於被遺棄在沙漠中的8具美軍屍體，後來被送到美國大使館，並被放到祭壇上祭奠，在這一過程中受到沖昏頭腦的幾名伊朗學生的殘酷對待，但一名伊斯蘭神職人員出面保全了這些屍體，後來還向他們的遺屬表示了哀悼之意。

值得反思的教訓

“藍光行動”是世界特種作戰歷史上最著名的反面戰例之一，有着大量的經驗教訓需要被總結提煉。“藍光行動”的計劃不可謂不完整，不僅考慮了飛機型號、架次、航線、中途加油、行動地域地形等問題，而且對營救發起時間、分隊進入方式、解救人質方法和撤退路線等都進行了詳細規劃。而後來在一些行動具體細節上美軍也的確表現出了較好的作戰素養，如對伊朗客車的處置，地面部隊指揮官當機立斷，下令控制客車和乘客，確保行動隱蔽性。還有在撤退行動中出現兩機相撞的嚴重事故後，C-130運輸機上的美軍士兵憑藉熟練的離艙訓練，迅速有序地從飛機中安全逃生。隨後指揮官還挑選身手較為敏捷的2名士兵救出被困的電台操作員等人，最大限度地降低了人員傷亡。

然而即便如此，整個看似周密的計劃，由於缺少足夠的應急處置預案，仍然引發一系列連鎖反應導致任務失敗。行動取消後，所有人員在撤退時才發現，整個計劃並沒有直接從沙漠撤離的預案，參加行動的美軍各個單位也從未演練過相關內容，這給美軍帶來災難性打擊。比如撤退命令下達時部隊出現混亂，一架直升機撞向正準備起飛的C-130運輸機並引爆機上彈藥，8名美軍士兵當場死亡，“沙漠一號”地區變成一片火海。另外，“藍光行動”計劃初步形成後，美軍雖然進行了針對性訓練，也挑選了實戰經驗豐富的指揮員現場指揮，但由於執行任務的部隊組成複雜，因保密紀律又相互隔絕，導致參加行動的各部隊成員互不認識，行動開始前，所有參戰部隊甚至沒有進行過協同訓練，為之後特情處置失敗埋下隱患。再有，行動前考慮到海軍飛行員不熟悉地面突擊和投送任務，美軍調用海軍陸戰隊的直升機飛行員執行此次任務，然而海軍陸戰隊的飛行員對海軍RH-53直升機的性能並不了解。當6號直升機報警燈閃爍時，只需通過減速並降低飛行高度，就可繼續安全飛行79小時，但他們並不掌握這一情況，反而認為出現嚴重故障，將飛機丟棄在沙漠裡。在5號直升機導航和飛行儀表無法使用時，海軍陸戰隊的飛行員同樣作出無法繼續執行任務的決定，實際上這架飛機離預定會合地區“沙漠1號”只剩不到25分鐘航程，且馬上將擺脫沙塵暴影響。可以說，如果飛行員能夠熟悉座機性能，正確處理意外故障，完全可以保證5號、6號直升機堅持到達集合點。撤退過程中的兩機相撞事故，也是部分由於人機配合不熟練、隊員之間不默契等因素導致的。同時還需要看到“藍光行動”的失敗，也被認為是一系列指揮系統矛盾的集中體現。

表面看，“藍光行動”由詹姆斯·沃特陸軍少將擔任最高指揮官，但其所在的指揮小組還包括美軍參謀長聯席會議主席、美國總統國家安全事務顧問、中央情報局人員，甚至還有時任美國總統卡特，實際上沃特掌握的權限和情報並不多。在具體行動指揮上，又區分地面和空中行動指揮，指揮官分別來自空軍、陸軍和海軍陸戰隊，3人缺乏統籌協調，當參與行動的直升機數量減少為6架且已錯過會合時間後，地面部隊對這一情況竟毫不知曉只能苦苦等待，錯過最佳臨機決策時機，耽誤行動進程。事後在美國國防部的委託下，時任海軍作戰部隊參謀長詹姆斯·霍洛威成立了調查委員會，霍洛威委員會調查的結論之一，就是認定軍種之間嚴重缺乏協調統一指揮能力是行動失敗的重要因素。簡而言之，“藍光行動”失敗的原因分內外，外因是環境因素，此次行動中，美軍戰機遭遇了沙漠風暴，導致嚴重水土不服的美軍直升機行動嚴重遲緩，也導致行動宣告失敗。內因則是美國決策高層制定的行動計劃太過倉促，計劃不周，漏洞百出導致行動失敗。 

但美軍也從“藍光行動”的失敗中充分汲取了教訓，比如霍洛威委員在報告中就建議國防部應該建立一支反恐聯合特遣部隊和一個特種作戰諮詢小組，這催生了美軍“特種作戰司令部”（USSOCOM）和第160特種作戰航空團的建立，此後MH-47、MH60、CH-53E等具有特種作戰設備和能力的專用直升機被用於執行特戰任務，1981年美國國防部還啟動三軍聯合高級垂直起降飛機項目（JVX），這就是後來的V-22“魚鷹”。

結語

“藍光行動”是美國政府於1980年4月24日，為解救伊朗人質危機中被伊朗政府扣押的53名人質而採取的軍事行動，這次行動以徹頭徹尾的失敗而告終，甚至行動中都未與敵接觸，光是因為飛機機械故障和天氣原因就導致行動失敗，還造成了人員傷亡，連陣亡者的屍體都遺棄在沙漠中，這種情形在美軍的作戰史上是很少見的。但也正是這次失敗的特種作戰，為美軍建立真正意義上的現代特種作戰體系提供了寶貴的經驗。