20世紀50年代末、60年代初，全球坦克設計迎來了一次非常激進的探索時期。

“287工程”沒有傳統坦克高大的炮塔和修長的主炮。

威力強大的空心裝藥破甲彈、反坦克導彈的出現，讓各國軍方和設計師重新審視坦克的本質。美國推出了M551“謝里登”、M60A2“星際戰艦”坦克和“橡樹棍”炮射導彈，法國裝備了配備反坦克導彈的AMX-13 SS.11輕型坦克，西德試驗了“火箭獵豹”坦克殲擊車。在當時，無論是設計方，還是軍方都認為坦克不再是“履帶上的火炮”，而是導彈的發射車。作為這股極端潮流的一部分，蘇聯推出了“287工程”，它成為蘇聯裝甲車輛發展史上最具科幻色彩、最具戰術爭議的設計之一。

“287工程”的剖面圖。

列寧格勒基洛夫工廠約瑟夫·科京設計局推出的這個設計可謂大膽：這是一款中型坦克殲擊車，用低矮的自動化作戰模塊取代傳統的有人炮塔。兩人車組——駕駛員和車長兼操作員——並排坐在車體前部一個堅固的裝甲艙室內。車組與彈藥和武器系統完全隔離，有助於提高車組的生存能力。事實上，“287工程”是世界上最早實現車組遙控操作和無人作戰模塊的坦克之一——這些概念直到半個世紀後，才被全球坦克設計界採用，這無疑是一個超越時代的設計。

這張照片清晰地展示了“287工程”的頂部細節。

“287工程”的核心就是“颱風”反坦克導彈系統。該系統採用伸縮式發射裝置，發射裝置位於可360°全向旋轉的作戰模塊中央。“287工程”的主要武器就是9M15“颱風”反坦克導彈，其140mm口徑並非隨意選擇的，而是為了確保最佳的空心裝藥戰鬥部的直徑。這樣的設計能夠在不顯著增加導彈重量的前提下，可以穩定擊穿500mm的均質裝甲。本質上，9M15是介於傳統反坦克導彈和制導炮彈之間的一種過渡產品。

處於發射狀態的9M15反坦克導彈。

這樣的穿甲能力可以讓“287工程”在4000米射程內，確保擊毀當時任何西方坦克——無論是M48，“百夫長”，還是“酋長”。“颱風”導彈系統具有穩定功能，確保可以在行進間發射導彈。15枚導彈存放在機械化彈艙內，可以自動裝填，使之成為理想的狙擊坦克，能夠在進入敵方射程之前，先將其擊毀。

然而，正是這樣的作戰方式，那個時代的技術局限性導致的矛盾顯露出來。導彈射程遠超過坦克炮，但反應速度卻比坦克炮更慢。“偵察-鎖定-發射-跟蹤”作戰流程耗時數秒，而傳統坦克的主炮卻能瞬間開火。在快速機動的近距離交戰中，這抵消了反坦克導彈的理論優勢。

“287工程”具備理論上的強大火力。

但是，“颱風”反坦克導彈是一種遠程武器。為了自衛，作戰模塊兩側各安裝了兩套武器系統。每套武器系統都配備一門2A25“閃電”73mm半自動火炮（SPG-9無後坐力炮的改進型）和一挺PKT型7.62×54mm並列機槍。每門2A25都配備一個8發彈鼓，可以進行自動裝填，這確保了“287工程”理論上的近戰火力。

“287工程”採用的2E16雙向穩定系統極其複雜，它需要同時控制兩門火炮和一具導彈發射器的運行，最終成為工程上的噩夢。這套作戰模塊的可靠性極低。

“287工程”看起來只是一個坦克底盤。

“287工程”車體裝甲防護在當時堪稱突破性設計。大傾角複合裝甲（鋼和玻璃纖維）使其能夠防禦122mm穿甲彈和空心裝藥破甲彈的攻擊，就正面防護水平而言，這輛坦克的車體防護性能已經超越了20世紀60年代初的所有量產型坦克。同時，取消傳統炮塔帶來了一個致命缺陷：態勢感知能力急劇下降。車長失去了指揮塔和全向視野，實際操作過程中，只能通過瞄準鏡觀察戰場，失去了對戰場的戰術感知能力。在近距離作戰中，“287工程”的車組視野變得極其有限，甚至可以說盲區非常大。

“287工程”作戰模塊兩側各有一門73mm火炮。

在1964～1965年的測試過程中，暴露出一系列致命問題。“颱風”反坦克導彈的無線電制導系統可靠性偏低，且需要訓練有素的操作人員。73mm半自動火炮不僅射擊精度低，而且故障頻發。與之相比，“287工程”最大的隱患在於後勤保障環節：複雜的機電組件需要精確校準，且無法在野戰環境中進行維修。這使其只能作為測試原型車，無法執行作戰任務。

“287工程”無法在野外進行檢修。

“287工程”於1968年終止，主要原因不僅由於技術缺陷，還有蘇聯戰略路線的轉變因素。蘇聯軍方並沒有選擇這種高度專業化的坦克殲擊車，而是採用了更具發展前景和通用效率的方案：一種配備火炮，並輔以炮射導彈的主戰坦克。這個方案催生了“434工程”。“434工程”就發展成了後來的T-64A坦克，該坦克配備了“眼鏡蛇”反坦克導彈系統，能夠通過125mm滑膛炮發射反坦克導彈，而無需改變坦克的基本結構。