《印刷報》2月22日報道，2月7日，一架光輝戰機着陸後剎車失靈，導致衝出跑道落入溝渠。到24日為止，印度空軍對這起嚴重事故保持沉默。這架光輝戰機剎車失靈後，輪胎也爆裂，衝出跑道後機身損壞，可能報廢；飛行員安全，但在事故中受傷。事後，印空軍已經停飛所有光輝戰機進行安全檢查。

與光輝戰機三次事故的影響相比，遲遲未能交付首架改進型才是印空軍更為關注的大事。畢竟這些基本型只是“充數”，完成編制的組建，其指標根本達不到印空軍的要求。

二、光輝戰機的“光輝現狀”

目前，作為印度“自主國防製造”象徵的光輝戰機的情況是這樣的，基本型MK1有兩批次訂單，改進一型MK1A有兩批次訂單，改進二型MK2尚在圖紙中。

基本型的情況是：

第一批，初始作戰許可（IOC）的光輝MK1型20架，包括16架單座和4架雙座教練型，2006年3月訂購，約合4.4億美元（後漲價），2016年開始，已全部交付，組建第45中隊（外號“飛刀”Flying Daggers）。

第二批，最終作戰許可（FOC）的光輝MK1型20架，包括16架單座和4架雙座教練型，2010年12月訂購，約合9.4億美元，除了兩架教練機之外已全部交付，組建第18中隊（外號“飛彈”Flying Bullets）。2024年3月墜毀一架，2025年11月墜毀一架。此次出事故報廢的可能屬於這一批。

簡而言之，光輝戰機從二十年前試飛並下訂單，十年前交付首架開始，到目前僅交付基本型38架，每年平均交付不到4架。其飛行時長是否足夠尚存疑。現存38-3=35架。

改進一型的情況是這樣的：

第三批，光輝MK1A改型83架，包括73架單座和10架雙座教練型，2021年2月訂購，約合65.8億美元，無一交付。

第四批，光輝MK1A改型97架，包括68架單座和29架雙座教練型，2025年9月訂購，約合69.6億美元，無一交付。

第三批發動機，F404-GE-IN20發動機（85kN）99台，2021年訂購，7.16億美元，已交付5台；

第四批發動機，F404-GE-IN20發動機113台，2025年11月訂購，10億美元，無一交付。

第三四批次合計採購73+68=141架光輝MK1A改型；29架光輝MK1A教練型；10架光輝MK1教練型；共180架，組成9個光輝MK1A中隊，首飛是簽約後的第三年即2024年3月，交付計劃則已經延期兩年仍未實現。

印度斯坦航空艱難的交付之路：

MK1A首架的交付節點從2024年3月延遲至2025年6月，再延遲至10月，再到2026年3月，再跨越財年到4月，挫敗感不斷疊加。關於是否能如期交付3架、5架、16架，發布消息仍充滿矛盾。關鍵原因已經不再是進口美國發動機的延期，而是印度斯坦航空公司至今無法完全實現對戰機航電系統和導彈系統的集成，不能滿足空軍要求，未完成最後測試。

照片顯示已經出現尾號LA5051的機體，由於改型從5033開始編號，意味着地面上已經有19架機體完成。區別在於，印度斯坦航空認為已經完工，但印空軍要求滿足所有指標才能驗收。

2月22日的報道，印空軍同意讓步，以實現在新的財年，也就是4月1日的首批交付。印度斯坦航空承諾在交付後繼續改進，以最終完全合規。也就是說，印空軍在巨大換裝壓力和國防部壓力之下，同意以半成品的“臨時狀態”接收。此前2025年，為了“在規定的時間內支出預算”，印空軍不得不同意在首批改型訂單未交付一架的情況下，簽署第二批訂單，並把首付款給印度斯坦航空。

對於下一步，假設光輝戰機滿足全系統集成的要求，那麼卡點在美國的發動機。美國GE在2016年完成印第一二批次的65台發動機之後關閉生產線；結果印在五年之後的2021年又與GE簽訂新的採購合同，於是重啟生產線一直拖到2025年中才重新交付。目前印共收到5台，印媒預計今年年底將總共有24台。美國GE公司向印度斯坦航空來客展示了其啟動的第二條生產線，並“承諾”從2026年第三季度開始，每季度產12台。沒有自主發動機，印只能聽任宰割。

三、印空軍目前和計劃的情況

空軍中隊和機型情況

由於此前多次介紹，因此這裡簡單說一下印空軍的情況。目前印空軍有29個中隊，距離目標的42個中隊“還差約200架飛機”。

• 12、13個蘇30MKI中隊

• 2個光輝中隊（基本型）

• 2個陣風中隊

• 6個美洲虎中隊

• 3個幻影2000中隊

• 3個米格29中隊

到2035年，印空軍計劃在去年退役3個米格21中隊的基礎上，再退役以下12個中隊：

• 6個美洲虎中隊

• 3個幻影2000中隊

• 3個米格29中隊

那麼按照已經確定訂單，理想的情況是，到2035年一共31個中隊。包括現有的：

• 12、13個蘇30MKI中隊

• 2個光輝中隊（基本型）

• 2個陣風中隊

增加：

• 9個光輝中隊（MK1A型）

• 6個陣風中隊

顯然，這對於印空軍是遠遠不夠的。在中國量產殲二十和巴基斯坦可能引入五代機的壓力之下，印軍換裝壓力巨大。

鑑於國產戰機研發和列裝的嚴重滯後，印“充分考慮”了多條路徑。

一是進一步升級光輝改進二型（MK2）；

二是“自研”“第五代先進中型戰鬥機”（AMCA），並提出分為兩個批次：外購美國發動機的MK1型，與法國“聯合研製”發動機的MK2型；以及海軍的五代艦載機（TEDBF）；

三是“緊急採購”多用途戰鬥機（MRFA）114架，初步批覆陣風戰機；

四是“緊急採購”俄羅斯的Su-57E；

五是“臨時採購”俄羅斯的Su-30MKI，以及升級現有的Su-30MKI；

六是“臨時採購”米格29。

具體訂單情況整理如下：

1. 光輝MK1A改型83架，包括73架單座和10架雙座教練型，2021年2月訂購，約合65.8億美元，無交付。

2. 光輝MK1A改型97架，包括68架單座和29架雙座教練型，2025年9月訂購，約合69.6億美元，無交付。

3. F404-GE-IN20發動機（85kN）99台，2021年訂購，7.16億美元，已交付5台；

4. F404-GE-IN20發動機113台，2025年11月訂購，10億美元，無交付。

5. 多用途戰鬥機（MRFA）114架，擬購買法國陣風戰鬥機，約359億美元；簽約日期待定；

6. Su-57E戰鬥機36架，作為“應急外購”，待定；

7. 米格29戰鬥機21架，600億盧比（6.7億美元），待定；

8. Su-30MKI戰鬥機12架，1150億盧比（12.8億美元），待定；

9. Su-30MKI 升級84架，待定；

10. 光輝MK2戰鬥機，待定；

11. 光輝MK2的F414發動機99台，待定；

12. 第五代先進中型戰鬥機（AMCA）Mk1，研發待定；

13. 用於AMCA Mk1的F414發動機（98kN）若干台，待定；

14. 第五代先進中型戰鬥機（AMCA）Mk2，研發待定；

15. 用於AMCA Mk2和五代艦載機（TEDBF）的GTRE-賽峰發動機（120kN），前者120台後者80台，擬由燃氣輪機研究機構（GTRE）與法國賽峰（Safran）合作研發，合資企業注資70億美元。

目前的狀況是，光輝MK1A的嚴重滯後拖慢了MK2型的計劃，“自研”五代機的研發不得不捨棄印度斯坦航空而放行給私營企業，發動機命脈在國外。外購“應急”最優選的陣風戰機終於得到印國防部批覆，但遭到各路堅持“獨立自研”、詬病冗長流程的印度人的猛烈抨擊。

那一個個“待定”後面，是漫長而反覆的折騰。

四、印空軍的二十五年猶豫路

看印軍的新聞不能光看熱鬧，比如114架陣風是否對中國構成巨大威脅？拋開性能先不說，其流程漫長得嘆為觀止。採購126架的計劃從二十五年前提議就進行過所有投標機型的評估，十年前莫迪“緊急採購”36架陣風但不同意大批量採購，轉而提出114架的新計劃從頭來過，到了2026年不得不同意仍然選擇陣風戰機。走了二十五年的彎路。而在尚未簽訂合同的情況下，仍面臨“自研派”的激烈反對。最終簽訂合同的日期可能在2026年底2027年初，那麼其中直接進口的18架將從2030年開始交付，法國達索公司在印度的組裝廠目標年產能24架，將承擔其餘96架的生產。

到最終交付完全，一百多架戰機計劃從構思到落地將長達三十多年，而且還是外購。它與P75（I）的AIP常規潛艇項目一道，成為令印度人絕望的印軍採購程序的寫照。

而雄心勃勃的自研計劃，以及因為自研能力不足而“緊急”外購發動機、關鍵構件以及整機的計劃，需要從有限國防預算中去搶奪巨資。印度拿着中國三分之一的軍費預算（空軍比例更低），吃着三代機（光輝MK2）的研發，想着四代半（MRFA）的倍增，掛着五代甚至“准六代”（AMCA）的藍圖，這就是印度空軍的現實。

總之，看中印空軍的發展歷程，二十多年前，印在“首飛”“自研的”光輝戰機、構思多用途戰鬥機  (MRFA)  、規劃五代機的時候，與中國空軍的差距尚不明顯。而這二十多年來，印空軍自研路磕磕碰碰，多用途戰鬥機計劃兜兜轉轉還是回到巨額購買陣風戰機，五代機計劃還是在“漂亮模型”“從國有企業交給私營企業未來更可期”雄心勃勃的嬴學浸潤之中，還在找誰家的戰機“應急”以待“偉大國產戰機”問世的徘徊之下。中國空軍卻已經是五代機殲二十從首飛到量產，六代機初露鋒芒。