中国海军堪称是全体军迷的“香饽饽”，因为他的发展速度可谓是海陆空天等各个军种中最快的，也是最“争气”的。毕竟，海军最考验一个国家的综合国力，其建设周期也最长，对技术和工业的要求也最高。中国海军从初创时的建造50吨炮艇，到如今建造10万吨级超级航母，期间的跨越举世瞩目。然而，就是这样一支强大的舰队，却有一个“难言之隐”--主力战舰航速过慢。

说到这里，有些资深军迷就要问了：“你说航速？航速在现代海战中，还有多大作用呢？战术价值还高不高呀？航速慢个1-2节，又能怎样呢？”您先别急，且看笔者娓娓道来。首先我们需要明确一个知识：军舰的航速在以导弹、战机为主要交战手段的现代海战中，重要性确实不如以舰炮对轰的时期了。当时，军舰稍快、稍慢一些，在海战中是有决定性意义的，因此在炮舰时代，航速是军舰的关键性指标。

但是，虽然现代海战中，军舰航速在交战中的战术价值下降了，可在“战役、战略”级别上的价值，依然是十分重要的。其原因就在于：海战，本质上是一场“缩小瞄准圈”的狙击比赛。大家都知道，海上作战的概念中，“海上机动作战”占据主要地位，其大致意义是，海军舰队必须要机动起来，不断的变化自己的阵位，让敌人难以搜索；同时，自己要加强对敌人舰队位置的搜索，然后争取率先索敌成功，发起第一轮攻击，战而胜之。这是无数场海战总结出来的最大经验，也是中国海军最大规模的军演--“机动”系列军演，之所以用“机动”命名的原因。正所谓，停着不动的军舰，等于零。

海战中，无论是过去、还是现在，无论是反潜、还是反舰，无论是防空、还是制空，都有一个原则：第一次接触敌人信息后，发送消息，呼叫后续主力二次索敌并且攻击。比如，在反潜作战中，第一次和潜艇进行了声呐接触的，往往不是主力反潜舰队，而是海底声呐基阵、空中反潜巡逻机、反潜直升机、护卫舰等数量庞大、价格低廉、覆盖广泛、但战力有限的“搜索兵器”。在这些装备同敌人的潜艇进行第一次声学接触后，就需要呼叫后续的、装备精良的反潜舰队来攻击潜艇了。

这时候，反潜舰队的航速就不是战术价值，而是战略价值了。原因在于，反潜舰队的航速，直接决定了二次搜索的海域面积，和敌人潜艇逃跑出去的距离。反潜舰队抵达任务海域后，需要以第一次接触的位置为圆心，以敌人潜艇的航速×本方舰队抵达海域消耗的时间，计算出对方潜艇大致开走的距离；并以这个距离为半径，对一个大面积的圆形海域进行搜索。这时，航速快1节、慢1节，对搜索海域面积大小的影响将会是成倍体现的，毕竟圆的面积影响因素中，半径的影响是平方的关系。

又比如，在双方航母舰队交战中，如果我方第一时间确定了敌方航母的位置，那么要派遣我方航母舰队前去交战、歼灭敌人，也需要一个较快的航行速度，以避免在我方航母舰队航渡到目标水域之前，暴露了自己的位置，不能给敌人留下足够的搜索和反应时间。还比如，在航母舰队的对空截击作战中，舰载预警机、侦察机发现敌人的攻击机编队后，也需要本方战斗机以最快的速度抵达截击空域，毕竟抵达速度越快，敌人攻击机编队距离我方航母舰队的位置就越远，航母就越安全。

由此可见，航速对于缩小海战中的二次搜索范围、压缩敌人的防御反应时间、减少被敌人发现的概率、扩大本方舰队的拦截距离，都有极其重大的意义。这是有数据作为支撑的，在美国研发级斯普鲁恩斯级驱逐舰时，就曾计算得出，当军舰的声呐工作航速从20节提升到25节时，可以缩小50%的搜索海域范围，提高50%的目标发现概率；而如果声呐工作航速从25节降低到17节，那么发现潜艇的概率就只有25%了。同时，如果最大航速从30节提升到34节，那么搜索同样大小的海域所需舰艇数量将会减少一半。

因此，从斯普鲁恩斯级驱逐舰开始，美国海军的驱逐舰就都采用4台LM-2500燃气轮机作为动力，最大航速都在32节左右，使用声呐时的工作航速为25节左右。相比而言，中国海军驱逐舰，除最新的055大型驱逐舰外，无论是052D，还是052C，还是052B，都是2台燃气轮机的动力形式，最大航速也不超过30节；至于054A型护卫舰，更是只有27-28节的最大航速。由此可见，中国海军的主战舰艇，在航速上对比美国有明显差距。

这一差距在战时就容易造成舰队抵达目标海域速度慢、需二次搜索范围大、所需搜索舰艇数量多等问题。换言之，在一场类似于“缩小瞄准圈、提高狙击精度”的海上机动作战中，我们的“瞄准圈”（即需搜索海域大小及所需舰艇数量），要比美国大、比美国“模糊”。所以说，下一代战舰一定要在提升动力性能上，再多下功夫喽……