由中國成都飛機工業集團正在研製的第六代戰鬥機“殲-36”，近日曝光了一段最新飛行畫面。畫面顯示，“殲-36”能夠在不到兩秒的時間內完成一次90度急轉彎，充分展現出自身設計所具備的極高機動性能。

本文是美國《軍事觀察》雜誌發表的一篇文章。

“殲-36”於2024年12月首次公開亮相，當時它也是全球首款被曝光正在進行飛行測試的第六代戰鬥機。自亮相以來，“殲-36”就因機體尺寸龐大而備受關注。較大的機體不僅能夠容納性能更強、體積和重量更大的雷達，還可以搭載大量武器，同時為實現超遠航程提供了有利條件。

儘管外界最初對這款戰鬥機的飛行性能提出了不少疑問，但2026年6月公布的畫面已經顯示，“殲-36”具備了相當出色的機動能力。不過，此次曝光的最新畫面是外界首次看到它進行大角度急轉彎動作。考慮到“殲-36”採用了無尾布局，完成這類高難度機動非常具有挑戰性。

傳統戰鬥機通常依靠水平尾翼控制俯仰運動、保持飛行穩定，並在需要時迅速改變飛行姿態。而對於成都飛機工業集團研製的這類無尾戰鬥機而言，由於缺少傳統的水平尾翼，要實現高水平的機動性能無疑更加困難。

不過，無尾布局也具有顯著優勢，最重要的一點是能夠大幅降低雷達反射截面積（RCS）。與F-35、殲-20等第五代隱身戰鬥機相比，這類設計還有望在面對工作於較高波段的雷達時，具備更強的隱身能力，甚至能夠避開相關雷達的探測。

據認為，為彌補缺少水平尾翼帶來的影響，設計人員開發了高度複雜的飛行控制軟件，並在機翼上集成了相應的控制面。先進飛控軟件與機翼控制面的結合，是確保這款戰鬥機具備良好操控性能的關鍵，尤其是在執行大幅度、高強度機動動作時，更是如此。

研製一款能夠僅憑控制面提供足夠機動能力、從而彌補水平尾翼缺失的戰鬥機，技術難度極高。直到2026年6月，隨着“殲-36”飛行測試畫面公布，外界才首次確認這一技術目標已經取得實質性進展。

因此，中國目前是全球唯一已知成功試飛高機動性第六代戰鬥機的國家。此外，中國還有三種採用無尾布局、目前處於原型機研製階段的第六代戰鬥機。

美國預計將通過F-47和F/A-XX兩個項目研製第六代戰鬥機，但這兩個項目距離開展飛行測試仍有數年時間。由於F-47戰鬥機配套發動機的研發工作出現延誤，預計要到2030年代初期才能展現出較高水平的飛行性能。在此之前，按照現有計劃，F-47將首先使用一款過渡型發動機進行首飛。

美國能否研製出一款在隱身能力和機動性能方面均可與中國同類戰鬥機相媲美的無尾戰鬥機，目前仍存在諸多疑問。

美國目前公布的唯一一張F-47官方概念圖顯示，這款戰鬥機採用了鴨翼設計，顯然是為了彌補垂直尾翼缺失所帶來的影響。儘管鴨翼設計並不會妨礙戰鬥機達到第五代戰鬥機級別的隱身水平，但預計F-47的隱身性能仍難以與中國新型戰鬥機相提並論。

與此同時，受國防預算日益緊張的影響，美國戰鬥機研發項目預計將面臨越來越大的資金壓力。尤其是美國持續推進針對伊朗的軍事行動，進一步加重了財政和軍費負擔。

由於研製具備極高性能的第六代戰鬥機需要投入巨額資金，預計在可預見的未來，除中國和美國之外，全球剩餘國家都難以獨立啟動此類戰鬥機的研製項目。