軍事知識點滴之殲轟-7“飛豹”

殲轟-7“飛豹”(對外名稱FBC-1)是由我國於80年代開始設計，依靠本國技術力量研製成功的大型戰鬥轟炸機，主要配備給海軍航空兵，是解放軍中的新星。在世界軍機中，由中國西安飛機工業公司研製生產的殲轟-7可算是頗有特色的一個。該機自1970年代發展至今，將近20餘年。但直到現在大多數人對對於該機的情況仍知之甚少。

殲轟-7在研製中曾一度面臨被砍掉的危險，但後來又被列入國家重點項目，而處於最優先的地位。在88年的北京國際防衛展上，曾展示殲轟-7的模型。

近期大家在廣泛報道中看到的殲轟-7，與88年的模型相比有許多不同之處。首先後座艙上設有一具超高頻通訊天線，垂直尾翼前緣也增加了一具長方形的電戰天線，垂直尾翼的布局構型類似MIG-23，木製垂尾頂端的水平擾流穩定片已不復見。實物與模型的最明顯差別在於進氣道外形，原形機進氣道呈矩形，其後方有兩個類似MIG-23的方形輔助進氣口，而模型進氣道略呈圓形，與AMX攻擊機或轟-6相近，並且沒有原形機上的輔助進氣口。不論實物或模型，都在主翼的襟翼外側帶有前緣鋸齒狀結構(Dog Teeth)和翼刀，可增強低速大攻角飛行時的操縱性和穩定性，阻延翼央失速發生。這種鋸齒狀設計多見於1960年和1970年代的戰鬥機，例如幻影F-1和“幼獅”，符合發展時代背景，但在線傳操縱系統(FBW)問世已顯落後。現役的第三代戰鬥機中只有JAS-39仍保留鋸齒結構。殲轟-7和殲-8II都隱約能看到米格系列的影子，體現了中國在蘇聯突然撤出後長時間都不能擺脫蘇式設計的慣性。

再來談談殲轟-7研製的背景。1974年初，中國海軍在西沙對越自衛反擊戰中取得了擊沉擊傷敵四艘巡邏艇的戰績，但也暴露出若干的問題。於是在1975年的軍備發展會議上，軍方強烈要求三機部(現航空工業總公司)研製一種中程轟炸機以滿足未來的作戰需求。空軍指出亞音速的轟-5、轟-6速度太慢，無法適應現代高強度作戰的要求，而超音速的強-5航程又太短(1，500千米)，而且載彈量少(2000公斤)。國防科工委根據海空軍的要求確定關於新型飛機的戰術技術要求，除了作戰使用的武器和配備不同外，飛機的技術性能基本一致。國防科工委據此要求三機部用一個機型，裝備同種類武器和機載設備，分別滿足海空軍的需求。

1976年6月，三機部召集所屬設計人員雲集北京，要求各單位在最短的時間內提出各自設計方案。瀋陽飛機製造廠和南昌飛機製造廠很快提出了自己的方案。起先，三機部傾向瀋陽提出的殲轟-8方案，該方案計劃在殲-8的基礎上發展一種強調對地攻擊能力的輕型殲擊轟炸機。沈飛的技術人員參照MIG-23MC的機頭設計，改殲-8機頭進氣為兩側進氣配置，用兩具增大推力的發動機，在犧牲升限和速度的前提下(由20000米、M2.0下降到1500米和M1.75)，增大載彈量(由2200公斤到4500公斤)，同時飛機的航程也提升至3000千米以上。
從60年代到70年代這段時間，世界航空界非常流行可變翼技術的應用開發，這股潮流對中國航空業也產生了相當程度的影響。在強-6的研發初期，部份科研人員建議在吸取米格-27的精華，和從越南戰爭獲得的F-111的基礎上，發展我國的下一代殲轟機。其實從60年代末開始，中國唯一具有攻擊機製造經驗的南昌飛機製造廠，在強-5總設計師堅持下，吸收部份米格-23的設計經驗，設計了一種單發雙座超音速強擊機，作為強5和殲6的共同後續機強-6。強-6採用懸臂式高可變翼設計，機腹進氣，裝一具最大後推力為12，200公斤的渦扇-9渦扇發動機。從外形來看，強-6就像是F-16和MIG-23的混合體。但計劃採用的渦扇-9發動機出現了嚴重的技術瓶頸，此時控制可變翼的具有高速運算能力的小型計算機也無法按計劃完成。

這時傳來的衛星圖顯示蘇聯已在我邊境附近部署了一種新型的地空導彈，並判斷，蘇聯西伯利亞軍區的高密度、大縱深的防空火力網已經建成。在這一嚴峻形勢下，終於，在1977年11月，西安飛機製造廠在統一內部爭議的情況下發表了第三個方案的初步設計，提出一種具有前線超音速低空突防能力的殲擊轟炸機。這種飛機被定義為傳統設計和線傳飛行控制技術相結合的大型殲擊轟炸機；其主要任務為對地或對海攻擊，並具有一定的自衛能力。

此主題相關圖片如下：
在殲轟-7方案設計過程中，海，空軍因為各自作戰對象不同及使用兵器不同，而對飛機座艙布局要求也不同。海軍作戰目標為各種水面艦艇，飛行員根據機載電子設備操縱空艦導彈進行攻擊，希望採用類似美國剛服役不久的F-14的縱列雙座。而空軍因其主要面對是蘇聯地面部隊，希望搞便於兩名飛行員協同的並列雙座布局。而當時的航空工業不足以搞兩種座艙布局，這一爭論一下子占用了三年的寶貴時間。

進入80年代中國改革開放，百業待興。軍隊建設也不得不為經濟建設讓路。多項新裝備研發計劃被迫終止，包括殲-13，強-6等最重要的裝備發展項目下馬；同期的殲轟-7雖逃脫此劫，卻也落得個經費削減，進度放緩的地步。1982年，英阿馬島一戰，阿根廷超軍旗攻擊機發射AM39飛魚導彈擊毀英國皇家海軍“謝菲爾德”號驅逐艦的戰例給中國軍方留下了深刻的印象。英阿馬島海戰後，中國海軍開始探討轟炸機-水面艦隻-潛艇三位一體的聯合作戰模式982年11月，殲轟-7、殲8全天候型計劃再次全面實施。到1983年初，先後完成了殲轟-7結構，強度和系統原理性實驗，同時轉入全面詳細設計階段。與殲轟-7相配套的新一代“鷹擊-8”(YJ8)空艦導彈的預研工作也正式開始。同年5月，國家撥專款更新西飛的生產製造設備，以確保飛機的正常生產研製進度。

最終確定的“飛豹”氣動外形如下：正常式串列雙座布局，常規半硬殼式蜂腰形機身，帶腹鰭。中等展弦比後掠式上單翼有前緣鋸齒，帶下反角，氣動扭轉外翼，翼根有填角。斜定軸全動式中下平尾，大後掠單垂尾。兩台渦輪風扇發動機並列裝在後機身內，進氣道位於機身兩側翼根處。

綜上所述，“飛豹”的機體、氣動、火控系統均為我國自行研製。但其發動機渦扇-9則是進口貨，十幾年過去了，直到最近仍未能徹底實現國產化，成為了殲轟-7的一大瓶頸。

渦扇-9是英國斯貝(SPEY)MK202發動機的國產衍生型，後者是英國皇家空軍F4“鬼怪”式戰鬥機的標準發動機。MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。當時中國希望將MK202作為標準發動機裝備。中國於70年代出資5億英鎊，於1975年12月13日與羅爾斯·羅伊斯公司簽約引進了該發動機生產專利。1976年3月由西飛的中國紅旗機械廠負責開始試製，1979年7月25日第一台使用英國毛料製造的零組件並用羅爾斯·羅伊斯公司的外購件和附件的渦扇-9發動機完成裝配，同年11月13日完成150小時持久試車。首批共製造4台。1980年初，中國製造的兩台WS9發動機和兩套部件在英國高空台上作了高空性能、功能、再點火試驗和-40℃冷起動試驗，並對其5種零部件作了強度試驗考核。同年5月30日，中英雙方在考核試驗報告上簽字。至此，成功地通過了用英國毛料試製出的WS9發動機的各項考核試驗。原擬接着進行國產毛料試製，但由於當時國民經濟調整，使國產化進度拖後，直到1983年才取得初步進展。而壓縮機葉片的鑄造技術到88年才得以突破。國產渦扇-9最大加力推力9305千克，最大軍用推力5557千克，中間狀態推力4692千克，最大連續推力4692千克，最大軍用耗油率0.684千克/千克/小時，最大加力耗油率2.0千克/千克/小時，推重比5.05，空氣流量92.5千克/秒，涵道比0.62，總增壓比20，渦輪前溫度1167攝氏度，直徑1093.32毫米，最大長度5205毫米(噴口全張開)。從數據來看，渦扇-9的推力固然無法與AL-31等先進發動機相比，但以當時的技術水平已經相當不錯了，耗油率則遠遠優於當時國內的渦噴發動機，因此殲轟-7的航程得到了保證。

而在飛機製造等領域也遇到不少難題，但在有關部門的協調下後逐一獲得解決。例如試飛中原型機飛掉了方向舵，飛行員竟然將方向控制能力接近零的飛機飛了回來，為此修改了垂尾設計，又用回了米格機的垂尾尖頂設計。下圖為殲轟-7原型機起飛。請留意再下面的圖片，此圖為殲轟-7早期的宣傳畫，曾廣泛刊登於雜誌上。可以清楚的看到，殲轟-7原型機的尾翼頂端是平直的。

渦扇-9的實驗成功為殲轟-7的發展奠定了基礎。西安飛機設計研究所正確地處理了對空攻擊、自衛與對地、海攻擊的關係，以對地、海攻擊為主；高空特性與低空特性的關係，以低空突防為主。並解決了一系列的重大技術關鍵，使殲轟-7飛機的綜合作戰能力大大提高。殲轟-7飛機對比以往的空軍作戰飛機，具有以下優點：

作戰半徑大。作戰半徑可達1650千米。

攻擊威力強。 除在前機身右下側處裝有一門23mm雙管炮(備彈200發)外，全機載彈量5000千克，具有裝備大重量、大口徑武器的能力。可掛能以多種姿態發射的空空導彈；可攜帶4枚命中率極高的空艦導彈。

中低空飛行特性好。西飛設計研究所在國內首創性的採用了線傳飛行控制系統，儘管是模擬式線傳，但仍具重大意義。殲轟-7飛機設計中還針對中低空飛行的結構抗疲勞設計和乘員乘座品質進行了專門設計，使飛機具有良發的中低空飛行安全性、乘座品質好、機動性能強的飛行特性。

具有較先進的武器火控系統，首次在國產作戰飛機上採用數據總線為核心的作戰系統。主要由多功能雷達、空艦導彈火控、平顯、大氣數據系統、機載計算機系統總線、慣性/GPS導航系統和控制增穩飛控系統組成。可以多種攻擊方式對地、海攻擊。據悉，“飛豹”殲轟機的雷達搜索範圍為150千米，射控雷達範圍為100千米，由於解放軍已擁有激光制導炸彈，未來也將在殲轟-7上加裝激光導引裝置。該機採用了先進的機載設備和成品，採用最新的設計規範，在國內最早使用了數據總線與數字技術進行各系統的綜合。計算機系統包括六台數字計算機，以HB6096(ARINC429)規範串行數據傳輸。總線採用廣播通信方式，4個發送器，每個配置一條總線。4個發送器分別為大氣數據計算機、慣導/GPS組合計算機、導彈火控系統、平顯火控系統計算機服務。

殲轟-7主要作戰使命是執行對地、海攻擊任務，具有一定的殲擊護航能力。該機可用於攻擊敵戰役縱深目標；攻擊交通樞紐、前沿重要海、空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點等戰場目標；孤立戰場、支持、支援地面和海上作戰，以及執行遠程截擊對敵大中型水面艦艇等攻擊任務。

殲轟-7飛機採用常規布局。採用中等展弦比後掠式上單翼，外翼帶氣動扭轉，翼根帶填角。斜定軸全動中下平尾，大後掠單垂尾，單腹鰭。兩側進氣，蜂腰形機身，兩台MK202渦輪風扇發動機並排於後機身內，可提供1萬公斤的推力，三點式機身起落架，前起落架為後撐杆形式，主起落架為小輪距“外八字”搖臂式。

殲轟-7飛機長22.325米，翼展12.705米，停機高度6.575米，飛機最大起飛重量28 475千克，最大外掛重量6500千克，最大M數1.70，最大使用錶速1210千米/小時，轉場航程3650千米。殲轟-7的作戰半徑1650千米，是中國現役轟-5型飛機的兩倍。

殲轟-7的固定武器是一門23-3型23mm雙聯裝機炮(仿俄制GSH-3)，該炮亦用於殲教7A/7P，殲7-III，殲8-II/IIM，殲8-III，教-8等飛機，該機以使用C-801/803反艦導彈為主(右圖為兩枚C-801導彈，顏色不同可能代表其型號不同)。兩個翼尖掛架可掛霹靂-5近距空空導彈。殲轟-7也是解放軍中少有的帶有翼尖掛架的飛機。殲轟-7的載彈量為5噸，航程2850千米，作戰半徑850千米。與同類飛機相比，該機具有活動半徑大，攻擊威力強，載彈量大，航程遠，強調在夜間和複雜氣象條件下的作戰能力等特點。下圖為齊射霹靂-5導彈。

此主題相關圖片如下：
殲轟-7採用慣性和全球定位組合導航系統，導航定位精度高，利於飛機在海上和陸上作戰。飛機配備了短波電台和起短波電台，保證了各種條件下通訊的需要。由全向告警裝置和有無源干擾裝置構成的電子對抗系統、使飛機的自衛能力和生存能力大大增強。自動飛行控制系統和火控系統交聯，提高了飛機的攻擊精度，多功能的雷達和平顯的使用，為飛行員提供了良好的作戰手段。寬敞、明亮、舒適的座艙有利於作戰效能的發揮。可靠性增長和多次維修性的改進，使飛機具有良好的固有可靠性、維修性。完整、高效的綜合保障系統、能有效地保證飛機完成作戰和訓練任務。具體設備包括：

飛控系統：
1套KF-1型三餘度三軸增穩數模混合自動飛行控制系統
1台8415型數字式大氣數據計算機(ADC)
1套HZX-1B型航向姿態指示系統
1套安全高度預警系統(SAW)
火控系統：
1部232H型多用途火控雷達(後期換裝JL-10A型神鷹脈衝多普勒火控雷達)
1套HK-13-03G型平視顯示器(含火控計算機)
1套艦空導彈火控系統
2套多功能單色液晶顯示器
1套多功能彩色下視顯示器
1套型頭盔瞄準器
1台數字式任務計算機
1套1553B綜合數據總線系統

導航系統：
1套HG-563GB型慣性/GPS組合式導航系統
1套210型多普勒導航系統
1部WL-7型無線電羅盤
1部265A型雷達高度計(後換裝271型)
1部XS-6A型信標接收機
1套HGY-10B型IFF/ATC應答機
1套微波着陸系統(MLS)
1套儀表着陸引導系統

通訊系統
1部170型HF短波單邊帶電台
1部651型VHF/UHF超短波電台
1套483D數據傳輸/塔康系統
1套JT型機內通話器

電子對抗系統
1部605B型敵我識別器
1套RKL-800A型綜合電子對抗系統(AAP)(包括：
1台KJ-8602/RW-1045型雷達告警接收機
1套綜合電子自衛智能計算機
1台960-2型噪音式電子干擾機(後換裝KG-8605型)
1台KG-8601型應答式電子干擾機
1台KZ-8608型電子偵察機
2套941-4G型紅外/無源電子對抗系統(紅外誘餌/干擾箔條發射器)

現有至少有48架以上的殲轟-7裝備了海軍航空兵，並已完成評估和定型工作，後續量產型仍按照原計劃穩定進行中，但產量不會太多。在研製過程中，大量採用新技術、新工藝、新機載設備，設計與工藝結合，保證了繼承性。採用系統工程的管理辦法，推行“全面質量管理”，確保了科研目標和戰術技術指標的實現，並創造了多項國內第一。例如：殲轟-7飛機是我國第一個完全自行設計的殲擊轟炸機；是第一個自覺進行可靠性和維修性補充設計的機種；是第一個地面試驗、試飛規模最大、過程最全、試飛架次最多的機種；是我國第一次用計算機輔助設計管理系統研製全過程的機種。

據公開消息判斷，殲轟-7原有的可靠性較差。我國科研人員對該火控計算機進行了一定改進。提高了火控雷達和火控計算機可靠性、精確度，改進了導航、通訊，使火控雷達的可靠性提高了5倍。同時屏幕顯示力得到了提高，操作更趨向直接和簡捷，提高了作戰效能，獲得軍隊科技進步二等獎。

殲轟-7另一個值得注意的亮點是航空部607所的JL-10A“神鷹”雷達。“神鷹”雷達是一種真正的脈衝多普勒平板縫隙天線雷達，其對地工作模式相當好，波束掃描可獲得地面成像。一共有中程攔截、近距格鬥、對地/海攻擊、輔助導航等11種工作模式，具有邊搜索邊跟蹤模式和多目標攻擊能力。上視和下視搜索距離分別為80和54千米，上視和下視跟蹤距離分別為40和32千米。工作波段是X波段。該雷達的重點在於以毛士藝主持的“機載多普勒銳化處理器的研製”項目。1995年，“神鷹”工程的原型雷達上通過試飛成功，獲得了我國第一幅機載實時的DBS圖像。在試飛中，實時的將雷達探測到的地面信號轉換成圖像，2秒內即可輸出在屏幕。2001年3月，機載多普勒銳化比例提到了32:1，分辨率大大提高。試飛員能清晰看到三門峽大橋、山溝、岩層等。但這一銳化比率無法與美國雷達相比，美國雷達早已達到了局部48:1、60:1的高分辨率。32:1的分辨率實際上用處不大，仍需進一步提高。但海軍已對607所的這一真正的脈衝多普勒雷達表現了極大興趣，這一雷達對迫切需要對地精確探測制導火控手段空軍也有較大意義。

總的來說，殲轟-7性能表現只能滿足海航部隊的燃眉之急，無法滿足海航全部戰術和未來戰場環境的需求，西飛在廣徵意見後已於1995年著手進行改良型的設計工作。殲轟-7的改良型可能稱為殲轟-7A，主要作戰目的集中為打擊大型艦艇。據稱最大的改變是換裝俄製發動機，以AL-31SM發動機取代殲轟-7現用的斯貝(SPEY)Mk202發動機(編號渦扇9/渦扇-9)。AL-31SM是殲-11(Su-27SMK)的心臟(國產編號渦扇12/WS-12)，它是蘇-27的AL-31F推力增強型發動機，單具的最大推力可使殲轟-7A的空戰推重比接近1.1，使其載彈量倍增至10噸左右。但同時渦扇-9的全面國產化並沒有停止，2001年前後該項工作獲得重大突破，結合以往的情況，渦扇-9應該實現了全面國產化。因此上述關於發動機的說法哪個真實，還很難說。A型另一個重點是將飛行控制系統和火控系統互聯綜合，這在國內是首創，空軍對此也深感興趣。此外殲轟-7A將具備空中加油能力。
在機體結構、氣動外形方面也作了改進。採用了複合材料平尾，簡化了平尾的工藝難度和成本，對平尾翼尖配重形式進行優化，改善平尾的顫振特性；提高了其承載能力和顫振臨界速度，減低振動效應，原來減重20％的目標提高到24％。改用整體圓弧風檔。鈦合金超塑成型雙腹鰭，調整飛機的穩定性和載荷分布。垂尾前緣改用芳綸複合材料。經過以上改進之後，A型減重500千克，且隱身能力增強、航程增加。提高了可靠性和維護性。局部塗敷隱身塗料。

按國內近年航空武器發展的情況，殲轟-7A的武器裝備推測如下：機炮與殲-10一樣，為一門重110公斤的6-23型6六管23cm機炮改良型，最高射速為6，000發/分，炮彈初速約1，000公尺/秒。殲轟-7A至少擁有10個外掛點，除了能使用AM-39，C-601/611，C-801/802/803(超音速)反艦導彈外，還會配備俄羅斯授權仿製的Kh-65SE次音速巡航導彈，該型導彈在1995年的西北戈壁空軍大演習時已形成戰鬥力。殲轟-7A還可使用一併引進生產的Kh-31A(AS-17)超音速反艦導彈，Kh-31P超音速反輻射導彈。有可能採用國產巡航導彈，極速超過3.0馬赫，射程超過3000千米。這種戰略巡航導彈已於1990年代初進入工程研製階段，預計可在2005年部署服役。

其他適用的中、短程對地攻擊武器，還包括現役和研製中的國產與外國之傳統炸彈，導引炸彈，與之配合的裝備至少包括：由607所研製，正進行最後實驗的藍天(Lantine)全天候低空導航夾艙，以及613所研製的前視紅外(FLIR)/激光瞄準組合夾艙等。國內可能也在研製聯合直接攻擊彈藥(JDAM)和聯合距外武器(JSOW)之類的多功能空射武器，這些武器在由014中心等單位研究開發。

重大的殲轟-7改型也在研製中，總的來說，這一改型實際上是一種全新設計，只不過有部分機體還和殲轟-7相同。據傳此型號被稱為殲轟-7B，也有傳說實際就是殲轟-8。一個更虛幻的說法是殲轟-7B將採用並列雙座雙垂尾布局，結合當初空軍希望要一種並列雙座戰鬥轟炸機的想法，有一定道理。外形的改動工作量很大，說明研製單位對其的作戰對象、環境有了全新的想法。飛行控制系統將徹底大改，取消配重、翼刀等落後的控制手段。B型採用火控、電子設備將進一步改進，渦扇-9屆時將全面國產化。另外，將採用更深入的隱身技術。目前並列雙座這一說法較為受網友肯定。