以色列的预警系统闻名于世。该国设计的“费尔康”空中预警系统可以安装在飞机的顶部或者侧翼，适合安装这种系统的飞机很多。这个系统的主要功能是：能提供360度全方位的侦察；可以探察到上千公里之外低空飞行的目标；可全天运行；比常规雷达既快又准确。

　　以色列飞机工业公司（IAI）总裁说：“一个国家如果有较好的预警、控制、情报搜集能力，即便战机数量只有对手的一半，一样可以赢得战争。”这一点证明了预警机在现代防空作战中具有“大脑中枢”的作用。

　　1993年，以色列飞机工业公司曾将智利空军一架波音—707改装成“费尔康”预警机，发现它在水平方向探测非常精确，能在同一空域协同指挥12架战斗机进行拦截任务。

　　“费尔康”雷达系统有3个L波段相控阵天线，呈三角形装在不旋转的圆形天线罩内，以提供360度的覆盖和超过352公里的作用距离，采用专门的高速信息处理和降噪软件可使该机具有某些发现隐身飞机或巡航导弹的潜力。

　　“费尔康”系统包括电子对抗组件（以保护飞机免受攻击）和电子情报侦察（以对敌电子辐射源进行定位和识别）等，其作用与北约和英美的E—3预警机相似。“费尔康”预警机能同时跟踪多达50个目标并引导12架战斗机作战。预警机还有电子自卫系统，防止自己被跟踪。

　　“谁想成为天空的主人，重要的不是你拥有多少利剑，而在于你拥有多远的耳目”，这是俄罗斯原防空军司令雅科夫列夫的一句名言，他所指的“耳目”就是俄罗斯防空部队中一支不断加强的力量———预警机部队。

　　俄罗斯曾允许以色列购买一架A—50预警机的机体（由伊留申设计局用伊尔—76改装成A—50预警机的布局）。这架装有4台发动机的飞机于1999年10月到达以色列特拉维夫附近的机场，由以色列飞机工业公司电子分部负责在飞机上安装一套自己设计的“费尔康”预警与机载控制系统。该预警机造价昂贵，每架约为2.5亿美元。

　　目前，俄罗斯空军拥有20架A—50“中坚”预警机（与美国E—3相当的PD雷达预警机），是苏联于80年代初期研制成功的，1986年开始装备苏军，共生产了30余架，全部被俄罗斯继承。除现役的20架外，还有10余架被封存起来备用。A—50是选用大型喷气运输机伊尔—76改装成载机的。改装后的A—50起飞全重为190吨，载油65吨，最大时速850公里，实用升限12000米，最大航程5500公里。A—50能以700—750公里的时速在9000—10000米高度上巡航7.5小时，在离基地1000公里的地方可巡逻4个小时，并且还装有空中受油装置，能以空中加油的方式延长其滞空时间。

　　目前，台湾军队拥有4架从美国购买的E—2T预警机。这些预警机已可以和地面“强网”系统进行自动化资料链传输。

　　不过，在行使空中管制时，E—2T只能和台军战机飞行员进行保密语音通信。空中管制员可就惨了，一方面要从稍纵即逝的屏幕上获取资料，消化整理成人工语音口令，又要求以最清晰简练的语句传递给四处值班的飞行员和地面管制中心。不光说的人口干舌燥，听的人也可能是晕头转向。试想，在两军交战的恶劣电磁环境下，一口的“台湾国语”到底能否将上百条指令准确无误而又及时地传达给飞行员，而飞行员又是否能准确无误且及时地理解所发指令，恐怕就只有天晓得。这样一种管制究竟能否充分发挥E—2T的技术优势，一次指挥40架以上的战机进行空中作业就很值得怀疑了。

　　相比较，A—50的数据链既可保证机与机之间的语音通话，又可将敌机具体距离和方位在战机的抬头显示器（HUD）上显示出来，继而下载导航数据，引导战机在敌防空间隙中穿插行走，将敌方逐个歼灭。

　　A—50的航电系统特别强调数据的自动化处理能力，加上飞机备有空中加油设施，因此在相同机组人数和操作空间的情况下，一架A—50一次滞空管制的时间应可在12小时以上。这样，两架A—50即可为提供24小时全天候预警能力，这种能力是目前台空军4架E—2T都达不到的。