我空军历史上第一次误击事件
提到我军历史上的误击事件，很多朋友马上会想起五十年代我空军击落英国民航机的事件，实际上，早在1950年，我空军就发生了一次这样的悲剧，造成一架杜－2轰炸机被击落，四名机组人员牺牲的惨剧。在这里，我想简要的介绍一下这次事故，借以缅怀先烈。
1950年8月9日早6时，解放军华东军区电示华东空司，“有四艘军舰9日由沪来宁演习，演习期间之对空安全，由在宁之机队负责”。当时，刚刚组建没多久的人民空军尚只有混四旅一支部队，其12团（轰炸机团）正驻防南京。华东空司领导接电后，立即指示此时正在第12轰炸团的混四旅刘副旅长，命令他“派机到停泊区之敌方上空作一巡逻”。当日7时，华东空司作战科副科长获悉有三艘军舰失去联络，于是，他未经请示，即直接命令混四旅副旅长派一架飞机进行侦察。刘副旅长接电后误判三舰可能已经逃跑，于是除命令一架飞机沿长江从南京到上海进行侦察外，还命令三架轰炸机挂弹加油，准备出击。
轰12团接到令后即命令34大队大队长李熙川机组紧急起飞执行这次侦察任务，机组成员分别是：机长李熙川，领航员旅侦察科长李更生（原领航员有任务不在），通讯员大队领航主任东波，射击员大队射击主任刘钰。此外，另有三架杜2轰炸机完成了挂弹加油，随时准备起飞轰炸“逃跑之军舰”。
9时24分，李熙川机组起飞。稍后，刘副旅长才得到准确的命令，知道他的任务不是侦察军舰的去向而是为军舰提供空中掩护，然而，他并没有将已经派飞机出击的情况及时上报。更有甚者，南京防空司令部的值班员持至当日10时25分才将有飞机飞往上海的情况通报上海防空司令部，而上海防司也没有及时将这一情况通报此时担负上海防空任务的苏联空军巴基斯基部队，所以，巴基斯基航空军并不知道我军有飞机要来上海。
李熙川机组的任务本来是“由南京到上海，沿长江东飞至长江口进行侦察”，并不需要飞出海。然而，因为机组并未发现并不存在的逃跑军舰，便飞出海岸向东搜索约20分钟后返航。
我机出海时，巴基斯基航空军的雷达并未发现我机，而返航时却发现有一架飞机入境。苏军雷达站判断为国民党空军的B－25轰炸机又来袭扰，便当即起飞值班的两架米格－15升空拦截。在接近我机后，苏军长机发现来机是苏制杜－2轰炸机，判断为友机后脱离，而僚机则误认为长机脱离是将立功的机会让给自己，立即发起攻击。11时20分，李熙川的飞机被击中起火，射击员刘钰跳伞后坠入长江牺牲。李熙川驾机迫降于长江南岸南通附近的农村，撞到一排民房后烧毁，三名飞行员全部牺牲。
这次事件，暴露了我空军的许多问题。
刚组建的空军，多数指挥员以前只有在地面上看过国民党空军飞机的经历，对于空军的技术特点基本上一无所知。从这次事件来看，华东空司作战科副科长根据未经证实的情报，为请示上级便擅自命令轰12团出击（我们可以想象一下如果当时真有三艘军舰正沿长江航行的话……）；刘副旅长在接到命令后便直接命令飞机起飞而没有及时通报上级；南京防司在李熙川机组已经飞出长江口后才通报上海；苏军的雷达在我机出海时没有及时发现我机却在我机返航时发现便误判为来袭的国民党飞机；李熙川未经请示报告便擅自飞出长江口达二十分钟；苏联僚机飞行员连自家制造的杜－2都不认识便糊里糊涂发起攻击……
以上这几个环节，如果由哪个环节没出问题的话这场悲剧就很可能不会发生，然而，遗憾的是偏偏哪个环节都出了问题，于是，这起严重的事故就发生了……
说一千道一万，这次事故的关键因素是人，当时我军装备的杜－2、拉－9应该说都是当时不错的机型，然而，组建只有两个月的空军混四旅的旅、团一级指挥机关都是刚刚从陆军成建制改编过来的，各级指挥员的积极性有余而对于现代空军的技术要求、作战使用、雷达和通讯保障、情报的传递都知之甚少如果说有的话，这应该说是这次事故的根本原因吧。

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