我原來準備寫一篇“超級戰機的較量--F14vsF15”，核心部分就是想講這個，F14在格鬥中就是因為雙座機制，在SA上占有明顯優勢，因而在一些和F15模擬對抗中獲勝。當然首先也得分析一下F14和F15的機動性能。現在看來我是不太有可能很詳細地寫那篇帖子了，乾脆就在這裡隨便寫一下算了。

　　分析能量機動性主要看SEP，格鬥時主要由推重比和誘導阻力決定。F15A比F14A推重比大很多，但是F14的可變翼可以使得其誘導阻力很小。那篇要美國海軍用SU27的文章曾給出了一點數據，F14的誘導阻力只有SU27和F18的一半，估計也只有F15的一半左右。可見可變翼的優勢是很大的。這個優勢在低速下會更明顯一些。我原來想稍微計算一下，看看F14A和F15A的SEP到底會差多少。現在是懶得算了，誰有興趣可以去算一算。不過我們可以得出一個結論，F14A和F15A的機動性能差別不大，至少不象它們在推重比和翼載荷上表現出的差異那麼大。

　　F15在選型時也考慮了可變翼的構型，但由於結構太重，受到了以Boyd等開F86出身的“戰機黑手黨”的竭力反對。“戰機黑手黨”的直接後果是F16，但F15也受到了他們的影響。所以當時我也想先看看關於“戰機黑手黨”的書(這個是可以找到的)，再仔細談談“戰機黑手黨”和第三代戰鬥機的關係。從後來F14和F18的優秀表現來看，他們可能是有些片面了。但是我可能很長一段時間不會去看關於“戰機黑手黨”的書，所以也沒法在這裡談了。cobrachen和airguard或許對“戰機黑手黨”的故事比較了解。

　　問題的關鍵在於為什麼傳說中的F14A和F15A的格鬥中是一邊倒。我找到了一些英文資料講到他們的模擬格鬥，說這兩種飛機水平很接近，但確實是F14A占優。但他們指出是在多機對抗中，由於F14的雙座機制所以占優。雙座有什麼好處？想來想去只有SA更好。SA的定義就象611講的那樣。中距空戰基本上就是比SA，大家都很重視；對於近距格鬥大家比較關注的是機動性能，有些忽略SA。其實對於近距格鬥，SA同樣是非常重要的。如果你能始終清楚敵我各機的位置，或者說你比敵人更清楚敵我各機的位置，或者說你比敵人先清楚敵我各機的位置，你就能先行採取有利的機動，占取主動。你的機動性能差一些，完成某個機動比敵人可能慢個一兩秒，但你SA占優的話，那提前的可不止一兩秒。後來我稍微留意了一下，發現所謂的“王牌”不一定是飛行技術拔尖的，但一定是SA能力拔尖的。越戰中有個美軍王牌在一次格鬥中擊落一駕敵機後同時給一個友機發出賀電，因為那個友機同時也擊落了一駕。那個友機就對這個王牌欽佩不已，因為這種自己在繁忙的格鬥中還能注意到友機的狀況的SA能力實在是出類拔萃。

　　飛行員的SA能力有高有低，但一般來說兩個總比一個強，特別是在複雜情況時(比如說多機對抗)。F4在越戰中就有40%的敵機是後座的WSO先發現的，這還是在F4的後座視野不好的情況下。但是SA並不只是指先敵發現的能力，具體還包括哪些一下子也講不清楚。但是我可以翻譯一段前F4飛行員評論F15的一段話，讓大家有個感性認識。

　　“到目前為止最讓我驚訝的是需要埋頭看雷達屏幕的時間--不管是在截擊時還是近距離格鬥時。我們在某一點丟失了長機，只好試着用IFF和空空TACAN找回他，這就意味着我們必須用更多的時間埋頭看座艙。這讓我很不舒服。從空中雙方的觀點來看我很容易遭到沒有看到的敵人的攻擊。這也加強了我的一個信念(我承認是有偏見的)，象這麼大的一個單座戰機是很難在多機對抗的格鬥中找到位置的。”

　　當然，隨着技術的發展，傳感器和座艙技術的進步，數據鏈甚至語音控制技術的應用，單座戰機在SA上的劣勢會慢慢消失。但在SU27和SU30這個技術層次，我認為SU30在多機對抗的格鬥中表現會好於SU27。