今年五月 中國航空報 發表了我國自行研製第一台具有完全自主知識產權的航空發動機的消息。九月號的兵工科技雜誌對此有詳細描述，以及訪問此型發動機總設計師嚴成忠的專題報導。在一系列的文章中，透露了我國在航空發動機研製過程中鮮為人之知的一些情況。

　　最新研製成功的崑崙發動據說是技術先進、性能可靠，是中型推力5噸至8噸（加力），適合 長細比大的戰鬥機的渦噴發動機。

　　崑崙從研製到成功，整整用了十八年，1987年開始原型機製造；五年時間完成八次60小時長時間運行試驗；八年時間完成空中試飛，由於經驗不足，基礎薄弱，加上經費短缺，其間是一波三折。

　　崑崙是渦噴發動機，與歐美及老毛子的渦扇發動機相比，有隔代之差，渦噴耗油量大，適用於中高空；後者渦扇耗油量小，適應於中低空，且加力快。渦噴發動機歐美早於30年前就研製了，美國最後的一次使用是60年代越南戰急期間F-4鬼怪式（幽靈）的J-79渦噴發動機。

　　中國崑崙的面世，比歐美晚了整整三十年，其技術性能指標都較J-79及黎明發動機廠WP-13先進得多，但可以肯定的是，絕對無法與現役的美國F-100、F404及俄羅斯的RD-33（米格29）發動機相比。

　　F-100、F404、RD33發動機的推重比在7。30-8。00之間（不開加力），中國引進俄羅斯技術，自行改進的WP-7乙、WP-13乙，推重比不足6。0，崑崙比它們先進，相信推重比在6。5-7。0之間。

　　不過，值得竊喜的是，千錘百鍊而成的“崑崙II”型的驗證機，據說性能指標都達到了預期目標，這項改進，據說保持了發動機的外廓尺寸，維持原有的轉速及工作室溫度，是利用期提高部件效能，減少漏氣其他損失而研製而成的。

　　此外，又根據“崑崙”發動機而發展出的QB128工業用燃氣輪機，功率更達到12800千瓦，17400馬力，這個功力與英國奧林匹斯船用燃氣機（斯貝202）相當，估計以後會用在大型軍艦上。

　　據總設計師嚴守忠指出，通過“崑崙”核心機的改進成功，小涵道比的渦扇發動機完全可以造出來，只要投入資金時間即可，且不用多長時間。

　　“崑崙”發動的推力相信在8噸左右（不開加力），因而可以取代現役殲7、殲8II所用的WP7乙 及WP13乙，使戰鬥機有更佳的速度、加速性及爬升性、及機動性。

　　通過“崑崙”渦噴發動機的研製成功，相信中國軍用航空工業在未來十至二十年可以創出一番新的局面，我們期待着。

　　多說兩句題外話：

　　中國以前曾在渦噴6發動機（J-6）戰鬥機所有的發動機的基礎上改良設計而成渦扇發動機，而且已經通過了地面50小時試車及安裝在轟-5輕轟炸機上面，完成地面高速滑行至起飛速度的試驗，卻被上級強行終止，可惜！至於另一種推力達12噸的渦扇6，也已經研製成功，但在缺乏毅力及資金不斷下停止試驗，其實，最關鍵的是軍方主意不定，在選擇國外發動機與國內發動機之間拿不定主意。