| 中國先進武裝直升機未來發展揭秘 |
| 送交者: 21cnnsunny 2002年11月19日18:08:30 於 [軍事天地] 發送悄悄話 |
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新中國航空工業建立50年來，已生產交付軍民用直升機約1000架。經過上述努力，我國已成為世界上少數幾個具有直升機科研生產能力、擁有完整戰鬥機產品系列的國家。美俄歐把直升機產業作為戰略產業，國家大力支持，產品不斷更新，技術不斷提高。據統計，發達地區通用飛機與客運飛機的應用量比例大約是5到6倍的關係。目前我國直升機較少，民用直升機更好，隨着經濟的發展，直升機領域的市場潛力是相當大的。 隨着我國國民經濟的不斷發展、西部大開發以及國防建設的需要，未來中國對直升機產品有着十分迫切的需求。在本屆航展上航空二集團攜眾多的直升機新產品參展，使我們看到了中國直升機技術追趕世界先進水平所做出的努力，以及搶占國內大市場、繼而進軍世界的決心。如我國能合理的放開空中管制，與國際對接，對於直升機的應用將會增加。 參加本屆航展的國產直升機品種包括了1噸到13噸級的一系列產品，同時也公布了一些改進型號，還包括一些開發中的具有世界先進水平的全新直升機型號。 例如，這次展出的直8是我國研製的最大噸位的直升機，由中國直升機設計研究所與昌河飛機工業公司共同研製。1976年研製工作開始，首架原型機於1985年12月首飛，1989年11月通過國家技術鑑定，1994年12月設計定型。目前已經交付海軍等用戶使用。裝3台渦軸發動機，最大起飛質量13000kg，最大巡航速度248km/h，航程80 0km，最大起飛重量時升限3050m，巡航時間4h，陸地水上都可起降，1985年首飛，已有一定的數量交付用戶使用。 直8的改進 此次航展展出的直8F直升機，是直8A的最新改型。該型號換裝了PT6B-67A發動機，使之最大起飛功率從1 190千瓦提高到了1 448千瓦，升限提高到4700米，有效地效懸停由原來的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原啟動，發動機大幅度增加了首翻期，達到了3500小時。增裝防沙裝置，改善野外使用性能，並用有防冰除冰能力的複合材料槳葉替換原先的金屬槳葉，提高了懸翼的壽命效率和性能，改裝新的航電系統，現正在研製，計劃2005年換髮型投放市場。 直11 直11是我國直升機行業自行設計的第一個機種，1996年12月首飛成功，單發單旋翼帶尾槳式，最大起飛質量 2 2 0 0kg，有效商載880kg，巡航速度240km/h，升限5240m，航程598km，續航時間3.9h，直11廣泛應用於飛行訓練、空中偵察、通信指揮，旅遊觀光、治安巡邏、護林防火等各個方面，已生產交付三十多架。 在直11的基礎上中航二集團正在研製的直11MB1型是直11直升機家族的單發高原型，通過換發動機，可以將最大起飛功率從510kw提高到557kw，改善發動機的高溫高原性能，並將升限提高1400米，有效商載也由880kg提高到1000kg以上，目前正在抓緊研製，計劃2003年投放市場。此外，直11雙發高原型也已完成方案論證，有效商載將提高到1100kg以上，預計2005年改型完成。
6噸級多用途直升機 該機主要利用5.5噸機懸翼系統、動力系統、傳動系統的技術成果，走國際合作的路子，性能和壽命可靠性達到世紀之交國際市場推出的同量級飛機的水平。這一級別目前在國產直升機中尚處於空白，但市場卻非常需要這個級別的通用直升機。這是因為6噸級別直升機載重適中，發展潛力大，能有較大的改進改型空間，能適應各種不同的市場需要。 該機裝兩台渦軸發動機，採用綜合化航空電子系統，採用抗墜毀設計，墜毀時機上人員生存概率大於85%，結構件複合材料逐步達到80%，覆蓋面基本為複合材料，有效載荷將達到2500kg，填補中國6噸級直升機空白，成為我國最先進的中型機，由於6噸級直升機有效載荷的增加，十分適合作為艦載應用，可以掛載更多的武器和電子設備，在同樣的載荷上要比4噸級的海豚有更遠的航程，這個重量級別的飛機很適合改成不同用途的型號，是一個非常好的平台。 中國最先進的“國產黑鷹”軍民用直升機發展計劃 10噸級直升機 10噸級直升機是中航二集團準備開發的新型直升機。這個級別最著名的就是美國的黑鷹直升機了。10噸級直升機可廣泛應用於軍事運輸，執行空降突擊、運送武器任務，是需求最大的直升機種類之一。10噸級直升機輪廓設想是單懸翼帶尾槳構型，廣泛採用複合材料，裝兩台渦軸發動機，採用APU啟動，直升機/發動機一體化控制，配置先進航空電子系統。將是我國技術最先進的直升機。 這次航展，帶給我們一個清晰的信息：通過我國航空技術人員的努力，加上市場需求的推動和國家政策的配合，我國直升機事業必將在21世紀之初取得輝煌的成績。 |
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