一、“西进战略”的提出

90年代以来，世界局势不断变化，中国东部经济重心地带不断受到台独势力及美、日干涉势力的威胁。同时，印度的崛起、藏独的活动、泛突厥势力的发展、印巴冲突的升级与中东局势的恶化等问题不但威胁我国西部地区的稳定，还威胁到我国整个经济的安全。因此，仅仅在国内搞西部大开发是不够的，中国有必要进一步开拓国际空间，“西进战略”就是对这一整套战略构想的概括。应当说，“上海五国”组织的建立迈出了令人鼓舞的一步。

二、巴基斯坦在中国“西进战略”中的地位和作用

中巴友谊堪称典范，在可预见的未来几十年内不会有根本改变，特殊的地缘政治地位决定了两国在过去、现在和将来都互有所求。印巴矛盾不可调和，巴基斯坦处于相对弱势的一方，需要中国的支持；而印度和中国作为正在崛起而且相邻的两个大国，竞争同样不可避免，中国也需要巴基斯坦牵制印度的力量。

巴基斯坦对中国的意义还不止于此，它与阿富汗有漫长的陆上疆界，而阿富汗是泛突厥势力进攻中国的重要跳板；伊朗的石油、伊朗对泛突厥势力大本营——土耳其的牵制力以及伊朗在中东事务中的特殊地位都对中国至关重要，而巴基斯坦是中伊之间唯一可靠的陆上桥梁；此外，巴基斯坦还能直接影响到波斯湾的出海口。因此，可以毫不夸张地说：巴基斯坦是中国“西进战略”的核心。

三、铁路建设是中巴合作进一步开拓的基石

虽然海运成本最低，而且中国也正在巴国瓜德尔建设深水港，但印度洋航线要受到美国、印度等优势海权的威胁。中国是亚洲最大的陆权国家，中巴陆地接壤，理应发展更发达的陆上交通，这也符合西部大开发的要求。铁路是运输能力最强的陆运方式，建设中巴铁路意义重大。

目前，中国新疆的铁路已修到喀什，距巴重要城市白沙瓦直线距离约760公里。如果修通喀什-白沙瓦铁路，工程量应该比去年完工的内昆线（872公里）多不了多少。这条铁路除了经济效益，还要考虑军事价值，巴首都伊斯兰堡距克什米尔印度实际控制线只有70-80公里，十分脆弱，因此选择后方的白沙瓦作为中巴铁路的接点更合适。考虑到巴政府财力有限，建议中国出资与巴成立合资公司来共同经营这条铁路。

巴国内铁路系统不太发达，白沙瓦到巴西部重要城市奎达之间没有直通铁路，因此白-奎铁路改建工程需同时进行，以巴国自身力量为主，中国提供技术和装备支持。白-奎铁路预计需新建400公里，改造300公里。这两条铁路一旦通车，从北京乘火车就可以直达伊朗首都德黑兰，其战略意义和经济价值不言而喻。

以上两项工程笔者认为应在2015年前完工，这并不困难。铁路的建设将在“西进战略”中打开新的局面，以下将分别予以阐述。

四、中、巴、阿、伊之间的经贸合作与互利

喀什-白沙瓦-奎达铁路的完工首先将极大促进中巴经贸合作。巴基斯坦有1.4亿人口，六七百亿美圆的GDP，经济发展速度较快，潜力巨大。

巴基斯坦仅仅潜在的武器市场就有每年近10亿美圆，到2015年还要翻一番，这对于发展中的中国国防工业意义巨大。穆斯林巴格地区是世界最大的铬铁矿之一，而铬是中国最短缺的战略资源。中国正在瓜德尔建设深水港，如果把远期的奎达-瓜德尔铁路也纳入规划，瓜德尔将成为新疆便捷的出海口。因此，中巴经贸合作前景十分广阔。

中国与伊朗的经贸合作也会因这条铁路而受益。铁路建成后，伊朗的石油及成品油可以从陆路运入中国，从而减轻对印度洋航线的依赖。伊朗的石油对巴基斯坦也意义重大，因为战时印度海军可以轻易封锁巴基斯坦的海岸线。同时，伊朗也需要中国的支持，尤其是技术、设备和军火的支持。

另一个人们容易忽视的国家是阿富汗。阿富汗经济落后，经贸合作价值不大，但战略意义十分重要。阿富汗目前基本由美军控制，但阿人民及政界并不欢迎美国人。中国完全可以通过经贸合作及经济援助在阿人民及政界培植亲华势力，逐步将美国势力挤出阿富汗，建立亲华政权，从而彻底解决泛突厥势力对中国的威胁。阿富汗人口2000多万，GDP只有几十亿美圆，所需援助及投资额不多，比巨额的反恐经费要合算。阿富汗、伊朗、巴基斯坦构成的三角互为支撑，因此阿富汗对伊朗、巴基斯坦而言也是重要的合作伙伴。

中国与巴、伊、阿三国的经贸合作对中国新疆的发展与稳定也有重要意义。新疆资源丰富，完全可以容纳上千万东部、中部过剩人口的迁入，发展成中国对巴、伊、阿以及中亚、俄罗斯等国的出口加工基地。新疆经济的腾飞有利于带动整个西部地区的经济发展，是中国西部大开发的重要一环。

五、结论

综上所述，中国需在本世纪上半叶努力经营中巴关系。巴基斯坦是中国“西进战略”的核心，中巴铁路建设是“西进战略”的一把钥匙，启动这把钥匙，必将打开“西进战略”的新局面。