寫在新殲量產之前—中國軍機製造技術

作者：qcqc0007

1、在討論第四代戰機之前，首先從研發、製造的技術層面來說，應該明確第四代戰機所應用的主要技術，根據各報刊的簡介，我總結如下：新型隱身技術，包括機體隱身設計和電離隱身技術（俄羅斯擁有，美國正在研製）；新型電子技術，中國在這方面略強於俄羅斯，遜於美國、日本；戰機製造技術，包括機體設計、風洞配置、新材料新工藝，中國與俄羅斯、美國基本持平，或者相當接近；核心技術，包括推重比10的發動機研製、新型雷達技術、高精密儀器製造技術。

2、對於隱身技術，要說明的是，這種技術的研發開始於70、80年代，在90年代末基本成熟，美國與俄羅斯分別選擇了不同的發展道路，美國使用較簡單的隱身機體設計方案，而俄羅斯採用了較難但通用性強的電離技術方案，其中美國較先實現，發展了F-117、B-2、AT-3X、SR-71等數種機型，而俄羅斯在90年代末，電離技術也基本成熟，發展到第三代電離技術，稍後幾年即可進入使用階段。

但是，要指出的一點是，無論是美國還是中國“戰略合作夥伴”的俄羅斯都不會將隱身技術傳授給中國，因為這不但關繫到國家的利益衝突，而且也是國防廠商生存的保命之道。

因此，我們不要幻想俄羅斯會將電離技術轉讓中國，而中國也深刻的理解了這一點，早在多年前，就已經開始了電離技術的探索，而中國科學研究院的陳正東（音譯）教授在這方面的探索可以說代表了中國的最高成就，推測應該是落後於俄羅斯一代，即俄羅斯版的電離設備上機後5-7年時間，中國的電離設備即可上機。

對於機體的隱身設計，非一朝一夕之功，必須大量掌握別國的飛機雷達探測技術數據，因此中國在這方面的探索反而更加困難，但是在借鑑美國飛機的基礎上，可以總結出三點：翼身融合、消除信號（熱、磁、光、聲）、減小截面。

在L15上已經可以看到這方面可喜的變化。

綜上所述，未來中國版的隱身技術可能是俄羅斯和美國的綜合版，但是性能應該略遜於美國，與俄羅斯基本持平。

3、中國在電子製造上已經領先於俄羅斯，這是一個公認的事實，但是應該指出的是中國在研發上，尤其是電子技術的軍事應用一直落後於各主要發達國家，否則中國就不用引進軍機的電子設備來改造自己的戰機了。

然而，我們也不用過分擔心中國的能力，因為中國這幾年在電子領域已經取得了長足的進步，在10年之後，應該與日本、法國、德國的差距不會太大，當然與美國的差距是仍然是非常明顯的，但已經足以使中國軍機裝備自己的電子設備而不必擔心落後於人。

尤其是，中國在衛星移動通訊、微型芯片集成、微型電子電路等主要的工業製造領域，已經展示出了強大的實力和廣闊的發展前景，並且正在成為二級產品的主要生產基地，所以這個領域反而是我們最不必擔心的。

4、飛機設計、製造技術，由於中國在90年代開始與美國、俄羅斯等國家交流訪問的結果，使世界有了進一步了解中國的機會，交流期間中國對外展示的大型超音速風洞、發動機發泡扇葉等曾經使美國、俄羅斯也不得不驚嘆其技術之先進。所以中國在這方面的研製實力是不應低估的。尤其是在新材料、新工藝上，中國自己的研製實力並不弱，以超導材料為例，中國一直是世界領先，之所以遲遲不能轉化為生產力，與中國一向的重科研、輕生產的策略不能說沒有關係。

但是，另一方面我們也要注意，中國自己的設計製造規範由於是抄襲俄羅斯和美國的，所以在這方面一直落後於世界發展的前列，以飛豹為例，由於使用的不是先進的設計規範、設計時沒有技術參考數據，落後於新一代戰機的總體平均水平，雖然一直在改進，但是仍然是沒有發展前景的戰機。

所以，中國在發展新一代戰機之前，應該參考俄羅斯的設計方式，最好是全程參與，以提供資金換取技術經驗。如果總是直接購買，遲早會後悔。

以MD-90為例，中國的大型機市場幾乎被波音、空客壟斷，但是在這之前由於領導決策錯誤，使中國版（DC-10）的大型機夭折（才花了幾億人民幣，美國搞大型機動輒幾十億美圓）。

綜上所述，中國發展戰機的出路是全程參與俄羅斯新型戰機的研發，制定適合自己的設計規範，將科研與生產結合起來，以企業利潤帶動科研，採取取經-讀經-寫經的發展策略。

5、戰機的核心製造技術，一向是不傳之密，因此即便是中國付出再大的努力，也不可能獲得俄羅斯的AL-41F，更何況雖然國內媒體將它吹的神乎其神，實際上只是三代發動機，而且俄羅斯發動機的通病是壽命太短，以AL-31為例，只有區區300小時，和美國發動機的3000-10000小時簡直不可同日而語，所以，中國軍隊必須在經費有限的條件下，還要承受換裝發動機（200-300萬美圓一台）的重壓，這是絕對無法忍受的。

中國實際上一直在發動機的研製上鼠目寸光，AL31在更新材料、改進設計、提高製造精度的前提下可以提高一個檔次（例如3000-6000小時，巴基斯坦80年代對殲-7發動機進行熱處理後將其壽命提高到3000小時（原350小時）！）。最近中國在廣州與德國合資建立了一個發動機修理廠，希望這是提高國內發動機製造、維修技術的一個開端。

下一代發動機的推重比是10左右，美國將在2005年進行工程研製，預計2007年投產，並換裝在F-22上。中國在改進AL31（推重比8）的基礎上，國產化

最快要等到2003年，因此，下一代發動機研製是刻不容緩的艱巨任務。

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