中国“飞豹”(FBC-1）飞机，是在海、空军等领导机关的大力支持下，由航空、航天、兵器等10个部委、81个单位利用较长时间，集体攻关研制成的。该机是中国完全依靠自己的力量自行研制的双座、双发、多用途、全天候的超音速歼击轰炸机。由中国航空工业总公司西安飞机设计研究所设计，西安飞机工业（集团）有限责任公司生产，中国飞行试验研究院试飞鉴定，是全面提升战斗机研制水平的新一代飞机。它填补了国内同类机种的空白，具有划时代的里程碑意义。FBC-1

质量第一造“飞豹”

为了拥有中国的歼击轰炸机，西飞的设计人员广泛借鉴国内的先进经验及教训，优中选优的在4种不同形式的气动布局方案中，确定第4种方案为基本方案，大面积拉开了FBC-1飞机设计的序幕。

在FBC-1飞机方案选型时，西安飞机设计研究所的领导带领科技人员冒着松潘、平武大地震的危险，坚持在四川安县风洞做实验。在FBC-1飞机打样设计最紧张的时期，科研人员和全所职工渡过了难以数计的不眠之夜。谁都明白倘若将飞机的设计缺陷带到实验阶段甚至试飞阶段再去暴露，那就不仅仅是修改设计的问题，其所造成的损失比设计阶段要高出二十到二百倍！因此，西安飞机设计研究所的领导在整个飞机的设计过程中，不断强化设计人员的质量意识，以“如履薄冰，如临深渊”的态度精心设计，建立了一整套科学、严谨的飞机设计质量管理体系和质量控制办法，对主、辅机单位的设计研制质量实行闭环性控制；建立质量信息网；坚持月、季、年的质量分析会制度。

在FBC-1飞机的设计中，飞机的设计质量和重量控制是关键问题。在打样设计结束时，全机超重３９８．８千克。西安飞机设计研究所全体工作人员下大力气从飞机强度、高度、材料、工艺多方面考虑，对飞机的气动、操纵稳定和重心位置进行综合分析，做到局部与全局的平衡。由于采取的措施得力，在详细设计阶段结束时，不但把操纵的部分减了下来，还比设计指标轻了180千克。

为了确保FBC-1飞机的设计质量，西安飞机设计研究所严格贯彻《军工产品质量管理条例》。设计人员按国际上先进的飞机设计规范精心设计，严格实行设计、质量控制和工艺“三堂会签”图纸的制度、采取“互查”、“纵向横向交叉查”、“质量讲评”、“质量情况分析会”、组织专家对事关飞机安全的飞机液压、操纵等十一个系统进行了三十多次设计质量评审，发现并排除了数千条大小问题。

心血凝成的蓝天骄子

FBC-1飞机的研制是一个大的系统工程，是一个跨行业跨部门的大系统，各分系统的研制水平和进度不尽相同，技术上也是纵横交错，那一个环节上稍有疏忽都会出问题。

现场指挥部适时成立了FBC-1飞机试制、生产现场办公室。负责日常试制的协调工作，研究前一天试制中出现的问题，布置当天的试制任务。西安飞机设计研究所抽调对整个飞机设计情况清楚、责任心强的同志担任试制现场联络员、抽调技术精湛，责任心强的老工人、老工艺员、老检验员于重要的试制岗位，驻厂军代表从飞机的零部件制造到飞机的部装、总装都严格检查、严格监督。西安飞机设计研究所设计人员都一门心思想把自己负责的设计图纸变成可触摸的飞机，一有时间就往试制现场跑，主动同生产线上的工人、技术员一起干，现场解决问题。在试制的关键时间，所里跟产人员每天平均五十多人次。高潮时期，一天可达数百人次。

不少人为了FBC-1飞机的试制加班加点，废寝忘食，甚至鏖战整个通宵。同时，创造出不少令同行瞩目的成就，确保了FBC-1飞机的研制质量。研制过程中，西飞公司创造了一项与传统的飞机机翼装配方法截然不同的“以骨架为基准的无余量飞机机翼装配新技术”，突破了我国几十年来在飞机机翼装配方面一直沿袭原苏联“以外形为基准的装配技术”。FBC-1飞机运用此项技术装配一次成功。评审专家们一致认为，该技术的应用不仅解决了传统工艺难以保证的飞机翼面外形精度的问题，他的推广应用还将推动我国的飞机设计和装配工艺水平迈上一个新的台阶。

与FBC-1飞机研制配套并交差进行的飞机进气道与发动机匹配试验，燃油系统地面模拟试验，弹射救生系统火箭滑车实验、全机通电试验、飞机坐舱盖加温加载定延寿实验，都取得了成功。

西安飞机设计研究所和６１０所的科研人员大胆创新，首创车体式滑车、半包轨和抛伞刹车三项国内新技术，使弹射救生系统火箭滑车试验获得成功。模拟实验的飞行速度达到国家标准，在相应的飞行状态下，飞行员和领航员都能安全的弹射救生。目前，世界上能够掌握这项技术的只有美、英、法和俄罗斯等国。

在FBC-1飞机的研制中，我国首次设计的主交流电源系统以及电网计算、原理设计在全机第一次通电试验时即获成功。这一试验的成功，为FBC-1飞机各种机栽设备进入联合实验创造了条件，标志着我国进入到采用主交流电源系统的新阶段。同时，也为今后研制上述技术性能要求更高的飞机在供电系统设计以及电网计算方面积累了宝贵经验。

为了保证飞行员的安全，必须对FBC-1飞机的座舱盖进行加温加载定延寿实验。西安飞机设计研究所的科技人员历经17个月的艰苦攻关，改变了以往资金投入多的液氮冷却技术，创造了利用空气快速制冷原理进行FBC-1飞机座舱盖加温加载定延寿实验，获得圆满成功。

经过在复杂气象下实验记录的大量光测、空测、电源数据分析证明，FBC-1飞机的操纵性能良好，武器及其控制系统符合要求，设计是成功的。

密切协作，严格的质量控制，使FBC-1飞机的研制质量得到了保障。飞机的部装、总装、难度很大的翼身对接均一次性成功，并接受全机静力破坏试验和首飞的严峻考验。结果显示，FBC-1飞机机身经受住了设计载荷的静强度考验，飞机在预期的加载上破坏，证明FBC-1飞机设计得非常成功，其强度刚度完全符合设计要求。

十年磨剑一朝成

１９８８年１２月14日15时27分，一个辉煌而难忘的时刻。FBC-1

由我国工程技术人员、干部、工人呕心沥血，首次自行研制的FBC-1新型飞机在“飞机城”阎良起飞，以矫健的英姿在空中翱翔了十八分钟后，安全着陆。首席试飞员、试飞英雄黄炳新，领航员、特级飞行员邢彦才说：“我们第一次驾驶这样的飞机，感到确实不错，空中操纵性能挺好、在空中上下（指爬升）性能都挺好。”

“首飞成功了！首飞成功了！”穿着厚厚的防寒衣，迎着零下４、５度的凛冽寒风，伫立在机场跑道两侧和机场周围楼顶平台上近三个小时之久的数千名职工热烈鼓掌，一片欢呼，有的相对语塞，不住的点头、有的按捺不住内心的激动，任其热泪顺着双颊流淌。

FBC-1飞机的首飞成功，使长期为之奋斗的飞机设计师们一颗颗将要跳出的忐忑之心，终于平平常常的落地。

FBC-1首飞成功，海军、空军、原航空航天工业部向西安飞机设计研究所发来了热情洋溢的贺电。

“上天不易，定型难。”FBC-1飞机首飞成功后，更为严峻的考验还在等着西安飞机设计研究所、西飞公司和中国飞行试验研究院以及全体参研单位。

１９８９年１月２３日，天空碧蓝如洗，是一个难得的好天气。FBC-1飞机在首席试飞员黄炳新和特级飞行员邢彦才的驾驶下进行了飞行表演。军委秘书长刘华清、海军副司令员李景、航空航天工业部总工程师王昂和陕西省委、省政府的领导观看了飞行表演，给FBC-1飞机以很高的评价。

经过二十多次的初步调整试飞，FBC-1于１９８９年９月２９日正式移交飞行试验研究院进行第二阶段的调整试飞。１９８９年１１月１７日，FBC-1飞机首次进行超音速飞行，在跨音速飞机中飞机出现侧向抖动，结束后抖动消失继而出现了左右飘摆，着陆后发现腹鳍撕裂，垂尾尖部发生局部变形和裂纹。为此，长达３年多的艰难的跨音障排故攻关工作开始。

１９９２年８月２５日，为了测得较为准确的振动数据，FBC-1飞机在试飞英雄黄炳新团长的驾驶下做了专题试飞。按专题飞行计划，在不同的高度做了跨音速试飞，以检查飞机的振动情况。当在五千米高度、１．０７马赫数飞行时，振动相当严重，黄团长紧收油门，减速的瞬间听到两次响声、振动消失，技术熟练的黄炳新立即驾驶飞机返航。飞机返航后，飞行员发现方向舵飞掉了。这是几年中几架飞机在执行飞行任务中发生的较为严重的振动。

试飞就是为了暴露问题，问题暴露了不要紧，关键是要有解决问题的能力。经过不断分析、试验、排故攻关的同志们在总结以前排故经验的基础上，下决心采取了全面的根治措施：提高方向舵管架及其连接的高度，加强方向舵支臂及其周围的结构、在垂尾后缘加装扰流片；修改垂尾翼尖外形，提高翼尖刚度。经过此次排故，FBC-1飞机在以后的试飞和飞行中再未出现类似的振动。

随之，一场艰苦的战斗在FBC-1试飞线上拉开了。

西安飞机设计研究所、中国飞行试验研究院的科技人员，实验试飞人员及干部、工人，以科学严谨的态度，求实创新的精神为进一步提高FBC-1飞机的设计、研制质量打下了坚实的基础，FBC-1飞机试飞千余架次，为优质、按时定型取得了可靠的科学试验数据。

“飞豹”神威fbc-1

在飞机研制中，全体工程技术人员立足国内，放眼世界先进的研制水平，吸纳国际先进的设计规范和标准，为实现战术技术指标，精心设计，精心制造，精心试飞。作为总设计师单位的西安飞机设计研究所，正确的处理了对空攻击，自卫与对地/海攻击的关系，以对地/海攻击为主；高空特性与低空特性的关系，以低空突防为主。并解决了一系列的重大科研技术关键，使FBC-1飞机的综合作战能力大大提高。FBC-1飞机具有以下优点：

作战半径大。作战半径可达1650千米。

攻击威力强。除在前机身右下侧装有一门２３毫米双管炮（备弹200发）外，全机载弹量5000千克，具有挂载大重量、大口径武器的能力。可挂能以多种姿态发射的空空导弹；可携带4枚命中率极高的空舰导弹。

中低空飞行特性好。西安飞机设计研究所的设计人员对FBC-1飞机进行了适应中低空飞行的结构抗疲劳设计和乘员乘座品质设计，使飞机具有良好的中低空飞行安全性、乘座品质好、机动性能强的飞行特性。

具有较先进的武器火控系统。可以多种攻击方式对地/海攻击。据悉，“飞豹”歼击轰炸机的雷达搜索范围为１５０公里，射控雷达范围为一百公里，由于解放军已经拥有激光制导炸弹，未来也将在FBC-1上加装激光导引装置。该机采用了先进的机载设备和成品，采用最新的设计规范，最早使用数据总线与数字技术进行各系统的综合。

FBC-1飞机主要作战使命是执行对地／海攻击任务，具有一定的歼击护航能力。该机可用于攻击敌战役纵深目标；攻击交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集结点等战场目标；孤立战场、支持、支援地面和海上作战，以及执行远程截击和对敌大中型水面舰艇的攻击任务。FBC-1飞机采用常规气动布局。机翼为中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填角。斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧进气，蜂腰形机身，两台我国自行研制的MK-202涡轮风扇发动机并排装于后机身内，可提供１万公斤的推力，三点式机身起落架，前起落架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外８字”摇臂式。

FBC-1飞机总长度22.325米，翼展12.705米，平均高度６．５７５米，飞机最大起飞重量２８４７５千克，最大外挂重量６５００千克，最大M速１.７０，最大使用表述1210公里／小时，转场航程３６５０千米。FBC-1的作战半径达１６５０公里，是中国现役“轰-5”型飞机的２倍。与同类飞机相比，该机具有活动半径大，攻击威力强，突防性能优良，载弹量大，航程远，强调在夜间和复杂气象条件下的作战能力等特点。

FBC-1飞机采用惯性和全球定位组合导航系统，导航定位精度高，利于飞机在海上和陆上作战。飞机配备了短波电台和超短波电台，保证了各种条件下通讯的需要。由全向告警装置和有源、无源干扰装置构成的电子对抗系统、使飞机的自卫能力和生存能力大大增强。自动飞行控制系统和火控系统交联，提高了飞机的攻击精度。多功能的雷达和平显的使用，为飞行员提供了良好的作战手段。宽敞、明亮、舒适的座舱有利于作战效能的发挥。可靠性增长和多次维修性的改进，使飞机具有良好固有可靠性、维修性。完整、高效的综合保障系统、能有效地保证飞机完成作战和训练任务。

为了赶超世界先进水平，满足未来战场的需要，使中国的民族航空工业实现“质的飞跃”，广大参研人员大胆创新，积极稳妥地采用新技术、新工艺、新的机载设备，设计与工艺紧密结合，保证了工艺的继承性。采用系统工程的管理办法，推行“全面质量管理”，确保了FBC-1飞机的科研质量和战术技术指标的实现，并创造了多项全国第一。例如：

FBC-1飞机是我国第一个完全自行研制的歼击轰炸机；第一个自觉进行可靠性和维修性补充设计的机种；是第一个地面试验和试飞试验规模最大、过程最全、试飞架次最多的机种；是我国第一次用计算机辅助设计管理系统研制全过程的机种。

采用的小轮距“八字形”机身起落架设计，全机气动布局和机翼优化设计，飞机后体综合优化设计，进排气和发动机匹配设计，全机防湿热热、防霉菌、防盐雾设计，全机电磁兼容性设计，数据总线设计，双座“0-0”和“0-1000千米／小时”程序弹射救生系统设计，先进的自动飞行控制系统设计等，确保了飞机的先进性、安全性、可靠性，并实现了全机静力试验、全机通电、首飞等重大实验和试飞的一次性成功。

FBC-1飞机既是一架集歼击、轰炸任务于一身的飞机，又是供海、空军通用的飞机。一个机型两种属性，需要有强大的进攻能力，又要有良好的自卫能力；既要有大的航程，又必须有良好的机动性；既要求有大的载弹量，又必须是武器的多品种。因此，技术上的复杂性给设计带来的难度之大，也就可想而知了。

经验丰富、技术精湛、先后承担过三十多种飞机型号及改进改型设计任务的西安飞机设计研究所的工程技术人员，在中国“飞豹”（FBC-1）的设计中，特别突出了突防能力和高亚音速机动性，特别强调飞机在夜间和复杂气象条件下的作战能力。经试验、试飞表明，中国“FBC-1”完全达到了设计的技战术指标和使用要求，将在我国的国防建设中发挥重要作用。
港台媒体评“飞豹”FBC-1

１１月１５日，在９８年“中国国际航空航天博览会”的开幕日上，FBC-1“飞豹”进行了简短的空中性能展示，西安飞机设计研究所所长李洪毅曾在接受台湾记者采访时表示，飞豹主要设计是用于南海巡航，未来可改为舰载型用于航空母舰上使用。据台湾“中央社”１１月１５日报道，中国大陆主办的“９８年中国国际航空航天博览会”以展示最新型而且是完全自行研制开发的FBC-1“飞豹”歼击轰炸机宣传为号召。生产FBC-1的需要飞机设计研究所所长李洪毅表示，FBC-1最早在１９８０年前就已完成原型机的设计，是仿照美国F-16和“美洲虎”式攻击机的构想，在１９９２年开始少量生产部署海军航空兵使用。

FBC-1的挂载点有9处，可挂载2枚近程空空导弹PL-5B、4枚射程一百二十公里的“鹰击”型（C-802）反舰导弹，在对地攻击作战方面，则可携带空对地巡航导弹和航空炸弹，甚至可携带两枚核炸弹。而此次展出挂载的则是两枚PL-5B红外线（热导引）导弹。

至于“飞豹”已研制成功十年，为何迟迟不予公开，而选择珠海航展亮相，台湾《中国时报》报道李洪毅是这样解释的：“飞豹”飞机以往密而不宣，因为它是攻击武器，作战半径达一千六百五十公里，容易引起周边区域紧张，此次对外公开则是考虑外销。李洪毅并语代幽默地说，“飞豹”飞机如果太早公开，台湾会紧张的，李登辉先生会担心的。”

FBC-1作为大陆自行研制的飞机，与台湾自行研制的IDF相比，仅在推力上就比其高出许多（FBC-1推力为１万公斤，IDF仅为８６１２公斤）。

李洪毅表示，“飞豹”目前已部署于人民解放军海军，主要任务是对地攻击，而非空战拦截，所以都是双座机，其雷达搜索距离约150里，射控距离约100里。

由于FBC-1的性能不亚于俄罗斯所生产的SU-24及美国F-15对地攻击机。因此，如果J价钱能在二千万美金左右，是很有市场竞争力的。据悉，此次展出，最主要是要争取外销的机会，目前已经有部分国家在洽谈。

对于FBC-1是否还会有性能提升计划，李洪毅表示，任何飞机都有性能提升。至于是否会将此型战机改为航母使用。由于此型战机在设计时已经考虑过航母的需要，而且原型设计最短起降只要七百五十米长度，所以未来如果要在航母上使用，只要稍做修改即可。
与世界名机一较高低

然而，根据《科技与国力》的记者对FBC-1总设计师陈一坚的采伐，得知FBC-1是完全由中国人在没有参照机型的前提条件下，独立设计研制的。按照陈总的说法，与FBC-1相当的机型世界上有F-15、苏-24和欧洲的狂风战斗机。这三种机型的基本性能数据列表于下，并与FBC-1进行比较。
FBC-1与同类型战机比较表 机型比较项目 FBC-1 苏-24 狂风 F-15E
机长（米） 22.325 20 16.72 19.43
机高（米） 6.575 5.5 5.95 5.63
翼展（米） 12.705 18 13.91 13.05
空重（吨） 14.5 17 14 14.38
机内燃油（吨） 10 9 5.8 5.95
最大载弹量（吨） 7 7 9 11
最大起飞重量（吨） 28.45 33 30.845 36.74
最大平飞速度（米/秒） 1.7 2.17 2.2 2.4
最大作战半径（公里） 1650 1200 1390 1270
航程（公里） 3650 　 3900 4445
实用升限（米） 15600 16500 15240 1270
爬升率（米/秒） 200 180 / 250
起飞滑跑距离（米） 720 760 500 275
着陆滑跑距离（米） 900 / 370 760

通过上表可以看出，FBC-1较苏-24、“狂风”和F-15３种飞机稍长稍高。机内携带燃油量稍多，这在一定程度上影响了载弹的数量。可以看出，相对流言，FBC-1的载弹量较小，而同类中F-15则携油量最小，载弹量却最多。也许正因为如此，F-15这凶猛的帝国之“鹰”还没有被击落一架的纪录。在航程、升限方面，该几种机型均势均力敌，不相上下，而在作战半径方面FBC-1则明显优于其它三者。

总之FBC-1的总体性能可以和苏-24、狂风媲美、稍逊于F-15E而和F-15基本型相当。中国自行研制的首型歼击轰炸机就可以和世界上驰名的王牌机种相抗衡，令国人甚为欣慰。相信，假以时日，中国再根据需要将FBC-1进行改进，那么其在作战性能方面定能缩短与苏-30及F-15E的差距。