FC-1研製始末

80年代中期，巴基斯坦空軍深感其戰鬥機主力之一殲-7已經無法適應當時的形勢。當時其主要對手印度大量裝備米格-21比斯、米格-23等戰鬥機，且已開始購入米格-29戰鬥機，全都強於基於米格-21的殲-7戰鬥機。巴基斯坦一方面引進美國的F-16，一方面積極與中國合作，試圖憑中巴雙方的力量研製一種低檔配置且較為先進的戰鬥機。
為此巴基斯坦向生產殲-7M戰鬥機的成都飛機公司(成飛)提出，共同在殲-7M的基礎上研製新戰鬥機。巴方將此定名為“佩刀Ⅱ”方案，中方定為殲-7CP。從當時公開的圖片看，基本思想是在殲-7的基礎上採取與殲-8Ⅱ相同的兩側進氣道、翼根前緣增加了前緣襟翼，換裝發動機，如右圖所示。由於以殲-7M為基礎，國外稱之為“超7”。方案提出後，美國與英國的航空發動機廠商競相參加了競爭。

1987年初，美國普拉特·惠特尼公司國際項目主任斯蒂芬·哈金斯率團到北京，就超7的發動機提出了三個方案：

1、PW1212，該發是1962年研製的A-4攻擊機的非加力發動機J-52的改進型，加力推力9387kg，最大推力6122kg，推重比7.3，單價200萬美元，空氣流量為81kg/秒。由於與殲-7進氣流量不匹配，總壓恢復系數只能到0.8-0.85，因此需採用兩側進氣。這樣總壓恢復係數Qjq為0.95，進氣道、中後機身都要作較大的改動。頭部需增加135kg的配重平衡燃油系統的變化。此計劃雖然花錢較多，但性能明顯改善；

2、F404發動機，加力推力7711kg，最大推力4790kg，推重比7.86，單價180萬美元，進氣流量為68kg/秒。此計劃與殲-7的進氣道較匹配，進氣道可不作改動。但中、後機身需做較大改動，費用較高；

3、PW1216發動機，加力推力7425kg，最大推力5400kg，推重比6.6，單價130萬美元，是PW1212的雙軸加力式渦噴改型。普惠公司的具體計劃是在PW1212發動機的基礎上，配用中國WP-7BM或WP-13發動機的加力筒體及相應的系統，構成PW1216。該發總壽命可達8000小時，飛機進氣道與機身無需作任何改動。普惠公司對該方案相當自信。

普惠公司還討論了該發在中國聯合生產，以及與成飛公司協調了PW1216發動機加裝在殲-7CP上的技術方案。同年4月底英國羅·羅公司駐京辦也向中航技和軍方介紹了RB199-127/128三軸式軍用加力式渦扇發動機。該發動機加力推力7430kg，最大推力4123kg，發動機推重比7.6，在當時比較先進，帶有全權數字式燃油控制系統和反推力裝置。值得一提的是該發動機已為“狂風”戰鬥機採用。

5月中旬，羅·羅公司專家組與成飛公司研討、協調RB199-127/128方案。平心而論，RB199-127/128發動機裝備了“狂風”，美PW1120發動機裝備了以色列“獅”、F404發動機裝備了美F-18及F-5G，均比較先進，推重比均在7.3以上。當時中國尚無法生產此類產品。而PW1216則採用60年代技術，且為渦噴形式，總體性能差於上述三種發動機。而當時中國已具備研製生產該級別發動機的能力，其時研製中的WP-14就略優於PW1216。從普惠公司極力推薦PW1216的情況來看，美方並不打算將先進發動機賣給中國，只是出於與英方竟爭做個場面。

同時在機體設計方面競爭也很激烈。美格魯門公司在1988年獲得了與中方共同研製“佩刀Ⅱ”(殲-7CP)的授權。由於成飛的方案基本是殲-7M局部有限的改進，因而其機動性仍無法與巴空軍的主要作戰對象-----印空軍米格-29相匹敵。為此格魯門公司提出帶邊條翼的40度後掠機翼的改進方案，並改裝與F-16類似的雙腹鰭。這一方案性能尚可，但大迎角性能不好。後格魯門公司將進氣口設計向內傾斜10度，大迎角性能得到大幅改善。之後儘管後格魯門公司退出，上述設計仍保留了下來，形成了FC-1標誌性的“肋部進氣道”。

不久爆發了“六四事件”，西方制裁中國，“佩刀Ⅱ”(殲-7CP)戰機計劃受到嚴重挫折。美國公司為此失去了重大的商業機會，這時俄羅斯公司則乘虛而入。90年中國成都飛機公司宣布將繼續發展殲-7CP計劃，巴政府也表示要堅持下去。為此巴方承擔了部份經費，還秘密提供一架F-16A給成飛做樣機。超7進入了自力更生的第二階段。

但東歐劇變和蘇聯解體改變了“自力更生”的狀況。前蘇聯龐大的國防工業體係為求生存，爭相向外推銷高精軍工技術。俄米高揚設計局在中國引進戰鬥機選型中，其米格-29戰機落敗於蘇-27，喪失一大市場。隨後米格主動提出與中方合作開發多功能戰機的方案。該局提出向中國提供米格-29和米格-31戰機的部分最新科技，包括相控陣雷達，以及米格-29渦扇噴氣發動機改型。經過不懈的努力，米高揚終於入伙超7計劃，使超7變成為成飛為主，米高揚和巴方參與的三家合作項目，飛機的名字也改成FC-1。

米格這一手為自己多少挽回了損失。米格借合作密切了與中國飛機製造公司的關係，為今後長遠進入中國戰鬥機市場打下了基礎。今天在沈飛與成飛的激烈競爭中，不難看到“米”與“蘇”兩設計局的影子。米高揚設計局的加入解決了長期困擾成飛公司的飛機氣動布局和發動機問題。新的FC-1設計不僅有着與F-16A極為相似的氣動布局，也有俄方的新型技術，這種融中、俄、美三家技術為一體的產品，應當具有相當高的費效比。

超7、FC-1的外形幾經演變，近年趨向成熟。其進氣口內傾，翼面類似與F-16，採用寬邊條，並向後延伸形成後邊條兼作尾撐；帶前後緣襟翼的40度後掠梯形翼，平尾、垂尾經過切尖修形；機翼前緣的延伸板也被加大。這種外型設計，很明顯能提高飛機的中低空纏鬥性能，同時減少機身的雷達波反射面積。三個起落架的結構形式也全部改變，以騰出更大的翼下空間掛載武器。下圖為近期剛剛爆光的FC-1全尺寸模型，和“超7”的外觀相比確實不同，氣動外形設計更顯成熟。

下面對比一下FC-1與F-16。決定飛機水平盤旋性能的主要條件是飛機推重比、由氣動外型決定的飛機阻力係數和升力係數。FC-1的氣動外型雖然相當優越，但與F-16A無大差別，目前無法推斷其優劣。但FC-1的機體結構重量過重，淨重竟達到6800kg(殲-7Ⅱ僅5145kg)，F-16為6607kg，淨重輕3％。但後者的加力推力11340kg，比FC-1大30％。F-16A尺寸略大於FC-1，FC-1明顯大於殲-7M，而FC-1的結構在三者中最重，表明該機主要採用傳統材料和技術。另一方面，該機加裝了更多的機載電子設備，也是增重的原因。

因此該機的綜合作戰能力應比殲-7M有較大的提高，但仍略落後於F-16A。

目前FC-1採用機械液壓式操縱系統，配備簡單自動駕駛儀。這一設計使操縱性、飛行員操作強度和成本能互相兼顧。座艙採用整體圓弧風擋、水泡形座艙蓋和穿蓋彈射救生系統，視野較好，彈射救生較可靠。

FC-1的電子系統也有較大改善。基本結構由1553B數據總線聯結，主要設備有任務計算機、脈衝多普勒雷達、慣導加全球定位系統、外掛管理系統、敵我識別器、雷達告警接收機、箔條/曳光彈投放器和數據傳輸單元等。操縱界面為平顯、多功能顯示器和雙手不離杆操縱系統(右圖)。該機有可能加裝中國研製的前視紅外器、激光照射吊艙和夜視鏡等。

武器系統方面目前尚欠缺確切的消息，但根據中方的技術實力和現有裝備可以作些推斷：固定配備應為一門23-2型雙管23毫米火炮備彈220發。公開資料尚飛機有7個外掛點，翼尖兩個，翼下四個，機腹中心一個。FC-1可能的空戰配備包括；PL-12主動雷達制導空空導彈，PL-9C近距格鬥成像空空導彈。空地武器包括：YJ-7A/C半主動激光制導/紅外成像導引空地戰術導彈，LS250/500激光制導炸彈，KD2 90毫米火箭發射器，反跑道集束炸彈子母彈。反艦武器為C-802BK反艦導彈，YJ-7C近距反艦導彈。FC-1還應可使用BM/KG300電子干擾吊艙、BM/KZ900電子支援/測量吊艙、“藍天”前視紅外跟蹤/激光照射吊艙國產戰術偵察吊艙。

FC-1近期頻繁出沒於各地航展，雖說前後拖延了十幾年，估計目前計划進行得還是比較順利的。由於主要供巴方使用，因此保密級別相對其他中國戰鬥機要低得多，甚至總設計師也在國內航空報刊上刊登過專訪。多種官方、半官方手冊年鑑也公開刊登了FC-1的介紹。因此根據這些材料，以下信息可以確認無疑：氣動設計是與俄羅斯米高揚設計局合作的。目前FC-1的發動機選用的是米格-29的發動機RD-93，最大推力49.4千牛，加力81.4千牛。機上裝有着艦鈎和加油口。航空電子系統採用的是西方的產品，尚在投標競爭中。競爭者包括法國薩基姆公司和湯姆森公司、英國的瓦可基公司，還沒有確定下來。雷達的競爭型號包括意大利的非亞雷達和瓦可基公司的雷達，前者由法國薩基姆公司負責。右圖為FC-1可能採用的RC-400雷達，探測距離90千米，自重90千克。

從公開刊物可以確認，該機主要數據如下：

翼展 8.98米
機長 14.30米
機高 4.90米
主輪距 2.54米
前主輪距 4.94米
正常起飛重量 9100千克
最大起飛重量 12700千克
外掛能力 3800千克
機內燃油 2300升
最大馬赫數 M1.8
實用升限 16500米
起飛滑跑距離 450米
着陸滑跑距離 700米
航程 2500千米
限制過載 8G