1998年5月，南亞地區的幾聲巨響震撼了世界，人們的目光再一次聚集到印度與巴基斯坦這兩個在軍備競賽上死不相讓、針鋒相對的國家。那麼，在制空權相對於未來戰爭越來越重要的情況下，奉行"戰略防空威懾"的印度在世紀初將裝備哪種主力戰機？在軍備競賽中處於劣勢的巴基斯坦，又將以什麼樣的戰機與印空軍抗衡？窮兵黷武的印度自90年代以來，不惜重金先後從法國、俄羅斯購買了"幻影"2000、米格－29、蘇－30等先進戰機。與此同時，印度加快自行研製先進輕型戰機LCA的步伐。這項啟動於1983年的計劃，在90年代得以較為順利的進展，1996年11月實現了首飛。LCA計劃在世紀初裝備印空軍。

　　與印軍相比，巴基斯坦空軍顯得時運不濟。政府拿不出或不願拿很多的錢購買美、俄的先進戰機。目前巴空軍的主力戰機是中國的殲－7P和美國的F－16A／B，與米格－29、蘇－30不是一個數量級，但比起印度以前由米格－21發展的幾種型號，還是要略勝一籌的。由於殲－6、殲－7P等中國戰機的出色表現，巴基斯坦選擇中國作為合作夥伴，採用共同投資、合作研製的方法，在90年代中期（1994年）啟動了超－7／FC－1計劃，使超－7／FC－1在21世紀初將作為主力戰機裝備空軍。

　　LCA與超－7／FC－1這兩種將在21世紀初對峙於南亞次大陸上空的戰機，其性能到底孰優孰劣，綜合戰力究竟誰高誰下，筆者依據最新資料，將對此做一淺要的分析介紹。

結構設計－差異明顯

　　印度LCA的設計重點是空中格鬥，同時也具備一定的對地攻擊能力和超視距空戰能力。LCA外 形布局與眾不同，沒有水平尾翼，也沒有像"陣風"、JAS－39等無尾三角翼飛機普遍採用的鴨式前 翼。LCA機翼為三角翼，但在翼根部前端切去一塊，前緣後掠角減少，形似"雙三角形"。據說這種 形狀在飛機大迎角飛行時能產生較強的翼根前緣渦流，可提高機翼升力。LCA的機翼面積不算小， 但翼展並不大，只有8.2米，因此展弦比（翼展與平均翼弦的比值）很小，僅為1.79，是已知所有現 代戰鬥機中最小的。機翼的展弦比愈小，其誘導阻力就愈大，因此LCA採用這樣小的展弦比頗令人 費解。

　　由於沒有水平尾翼和前翼，LCA的升降舵功能是靠機翼後緣的副翼來實現的，這種布局形式在 一定程度上影響了飛機的操縱性。但印度專家稱，LCA是"靜不安定"飛機，其飛行系統可通過傳感 器、計算機等自動保持飛機穩定，從而改善操縱性。因此，LCA對飛行控制系統要求很高，這一系 統工作稍有閃失，飛機就得掉下來.為此，LCA裝有兩套獨立的主計算機，可同時工作，即使一套 壞了也能保證飛行安全。此外，LCA還採用了先進的四餘度數字式線傳操縱系統；即四套獨立的線 傳操縱系統，實行"少數服從多數"原則。一旦出現故障，有一套不工作，另外三套還可操縱飛機正 常飛行。

　　如果一套"亂來"，出現錯誤，另外三套可以把它糾正過來。四餘度操縱系統的優點是它可以允 許有"第二次故障"；缺點是飛機重量增加，成本上升、機務維修量增大。為了增強中低空和亞音速 條件下的機動性，LCA採用了自動前緣襟翼。這種前緣襟翼與機身背部兩片減速板配合，還能改善 LCA的起降性能.不過據參與LCA設計的西方專家評價，這兩項技術的收效並不像原先預計的那樣 顯著。

　　LCA的進氣道設在翼根部位，在大迎角狀態下氣流可以較為"順暢"地進入進氣道。不過LCA的 進氣口是"固定式"的，沒有調節板或調節錐調節進氣量大小，因此在高機動的空戰條件下與發動機 的匹配上還要下些功夫。

　　超－7／FC－1是中巴合作研製發展的新一代輕型戰鬥機，研製工作主要由中國成都飛機公司 完成。飛機的設計指導思想是適應2000年後作戰環境的全天候、多用途輕型戰鬥機，能夠執行空空 格鬥、空地攻擊雙重任務，具有發射中程導彈。超視距攻擊和精確攻擊能力，作戰半徑較大，具有 較低的價格和較高的可靠性和維護性。超－7的外型是"傳統"的，採用單發、兩側肋下進氣的常規 布局和全翼展前緣機

動襟翼及大機身邊條。超－7的翼展9米，展弦比較大，這種外形看似"傳統"，實則先進，可以說是 綜合了中國空氣動力研究的許多新成果，特別是正確處理了可操縱性與高機動、大迎角性能的關 系，同時還兼顧了新一代戰機的隱身特性要求。

　　超－7的飛行控制系統採用機械液壓式並配以簡單的自動駕駛儀，既可實現良好的操縱性，還 能大大降低飛機成本和飛行員的工作負擔，超－7座艙採用整體圓弧風擋和水泡形座艙蓋，採用穿 蓋彈射求生系統，飛行員有良好的視野和可靠的應急救生保證。超－7的進氣道是可調式的，是在 中國現有技術上穩步發展起來的。

動力性能－基本相當

　　LCA在試飛階段主要採用美國的F－404渦扇發動機，但印度不希望長期進口發動機，正投資數 億美元，由國家中央燃氣輪機研究中心（GTRE）自行研製一種名叫GTX－35VS卡佛里（Kaveri） 型渦扇發動機。這種發動機推力比F－404稍大，最大加力推力80千牛，不開加力最大推力50.7千 牛。"卡佛里"發動機重約1050千克，採用二級渦輪、3級低壓壓氣機和6級高壓壓氣機。從這些數據 看，與當前國外先進戰機所用發動機水平相當。此外，該發動機設什時考慮了南亞地區高溫天氣的 環境因素，據說還具備一定的矢量推進能力。

　　超－7飛機則選用米格－29的改進型發動機RD－93．這種發動機最大推力49.4／千牛，加力推 力81.3千牛，其最大優點是可靠性高、耗油率低、維護簡便、加速性好。目前雖未做到矢量推進， 但俄羅斯克里莫夫發動機科研生產公司（RD－93的研製者）已經成功地在米格－29的RD－33發動 機上進行了矢量推進技術試驗，RD－93增加矢量推進能力也非難事。

　　LCA正常起飛重量8500千克，超－7正常起飛重量9100千克，兩者的推重比分別大約為0.96和 0.92，可以說旗鼓相當。LCA使用了大量複合材料，而超－7使用的複合材料很少，飛機的推重比 仍能保持在0．9以上，足見其結構設計上的獨具匠心。

2月2日