機載電子設備－各有千秋

　　目前關於LCA的機載電子設備尚無非常詳細的資料，據稱其首先採用美國F－20"虎鯊"飛機使 用的APG－67雷達和瑞典JAS－39飛機上的PS－15A雷達，待印度與瑞典合作研製的雷達系統成功 後再做替換。LCA目前使用的APG－67、PS－15A雷達雖然也屬第三代戰機的機載雷達，但還難稱 得上具有90年代先進水平。

　　LCA的電子設備還包括全球定位導航系統。激光慣性陀螺和前視紅外跟蹤裝置等，據說還考慮 配裝激光目標照射器短艙。飛機上的電路總線採用美國1553B標準。超－7的機載電子設備也用 1553B數據總線綜合，主要設備有任務計算機、脈衝多普勒雷達、慣導加全球定位系統、外掛管理 系統。敵我識別器、雷達告警接收機、箔條／曳光彈投放器和數據傳輸單元等。座艙的設備主要為 平顯、多功能顯示器和雙手不離杆操縱系統。這些先進的雷達火控設備使超－7在對空任務中具有 常規攻擊和超視距攻擊能力；在對面攻擊中具有常規攻擊和精確攻擊能力，並能進行精確導航和目 標識別。此外，超－7還可以加裝前視紅外器、激光照射吊艙和夜視鏡等。

武器系統－超－7"一邊倒"

　　根據目前掌握的資料，LCA的固定武器為一門俄式GSH－23雙管23毫米口徑航炮，備彈220 發。射速3000發／分，LCA機翼下有6個掛架，機腹部一個掛架，最大外掛重量約4000千克。翼下 最外側掛架可掛兩枚格鬥導彈，中間掛架用來掛副油箱，機腹和機翼內側掛點可掛對地攻擊武器。 LCA目前的火控設備只能制導格鬥導彈，可供選擇的導彈有蘇制K－3（印度有仿製品）和法國的R －530，據悉印度目前正在研製一種中距空空導彈"阿斯特拉"（Astra），該型導彈採用雷達制導， 可"發射後不管"，不過要裝備這種導彈還需待相應的雷達研製出以後，當然，LCA也能通過引進來 解決中距空空導彈問題。

　　超－7的固定武器為一門23－III型航炮，其性能優於俄制GSH－23航炮。超－7也有7個掛架， 最大外掛量3800千克，外掛種類包括近距空空導彈、中距空空導彈、常規/精確制導反跑道炸彈和 各種吊艙。供超－7選擇的中國空空導彈有PL－5C，PL－9紅外格鬥導彈和R－27P中程攔射導彈， 全機可混掛6枚。另外，俄制和西方的空空導彈也能裝在超－7上。如果實施對地／海攻擊，超－7 還可選裝中國和俄羅斯的反艦導彈及西方國家的空地導彈。

　　兩相比較，從目前公布的資料看，在武器系統上超－7遙遙領先。LCA的武器系統尚在研製 中，而超－7卻能從容地選擇成熟的各種導彈等先進武器，真可謂是"一邊倒"。

綜合作戰性能－尚難定論

　　LCA和超－7都屬研製中的戰機，現在評價它們的綜合作戰性能還為時過早。不過在全面比較 兩種飛機的各個系統後，兩者的作戰特點還是可以把握的。

　　LCA突出了"輕"和"活"的特點。它的研製起步較早，60年代的越南戰爭和70年代的印巴戰爭。 中東戰爭中空戰的模式和特點對其影響很大，加卜印度近20年一直仿製使用米格－21的各種型號戰 機，輕小，靈活的輕型戰機在空戰中的出色表現給印空軍留下了深刻的印象，因此LCA強調近戰格 斗。為此ICA不惜採用當時極為先進的四餘度數字式線傳操縱技術、大推力渦扇發動機和高達30% 的複合材料，LCA機長13.2米，機高4.4米，飛機淨重5500千克，最大起飛重量12500千克，正常起 飛重量為8500千克。由於飛機較輕，故而可多載燃油多掛武器，最大外掛重量（包括副油箱）約 4000千克。飛機升限15000米，最大速度不詳，估計在1.7－2.0馬赫之間。從已試飛的原型機來看， 在"輕、活"上，LCA達到了設計目標，飛機最大角盤旋速度13－17度/秒，最大允許過載為8G。

　　然而，這種一味追求"輕"的設計思想也限制了LCA的發展。印度是一個發展中國家，雖有一定 的航空科研製造基礎，但無法和美、俄、法等航空強國相提並論。有限的經費和技術較多地投入復 雜的線控飛行系統和複合材料上，勢必減弱了雷達、火控和導彈武器的研製。LCA計劃開始後的10 多年裡，中距空空導彈發展相當快，使空戰打破了傳統的追尾格鬥模式，實現了視距外的迎頭攻 擊。作為21世紀初服役的戰機，沒有遠距離截獲攻擊目標的能力，是不可想象的缺陷。

　　超－7開始設計是在1994年，因此，不但突出了輕小靈活，而且強調了多功能性。所謂多功能 是指不但具有對空格鬥、截擊能力,而且有對地、對海攻擊能力。與LCA相同，超－7的對空攻擊能 力是以中低空高亞音速的格鬥功能力基準研製的。成熟而先進的氣動布局和大推力的發動機，使超 －7具備了較高的機動性，預計可達到下－16等第三代戰機的水準。高出LCA一籌的是超－7強大的 武器系統和與之相對應的航電設備。儘管超－7尚未首飛，成批生產後的國際合作還有待發展，但 僅憑目前中國擁有的技術就足以將其全部裝備起來。突出格鬥，強調遠距精確攻擊以及低廉的價格 和優良的可維護性，使超－7成為21世紀初發展中國家用得起、靠得住的"藍天衛士"。

發展道路－截然不同

　　印度的戰機與其他武器裝備一樣，走的是"購買與自研"的發展道路。從60年代到80年代來，印 度先後從美國、英國和前蘇聯購買回大量的武器裝備，其中包括米格－21、23、27、29和"幻影"－ 2000戰鬥機。進入70年代，由於印度挑起了第三次印巴戰爭，美國等西方國家對印進口軍事裝備進 行了一定限制，印度在戰機進口上全面倒向了前蘇聯。在購買戰機的同時，印度也同時獲得了生產 許可證。在研製LCA之前印度曾先後引進生產了米格－21的5種改型，較好的掌握了外國先進武器 的設計思想和生產工藝，具備了自研戰機的基礎。因此，早在1983年，印度就提出了LCA這項當時 技術頗為先進的戰機發展計劃。

　　航空科研和生產是一項高技術、高風險、高投入的產業。做為第一個自研戰機計劃，LCA難免 有些"初生牛犢不怕虎"的精神，僅高強度複合材料和四餘度傳操縱系統對當時印度航空科研來說就 是一道難以逾越的障礙。因此，在法國、德國和瑞典等公司的參與下，LCA的空氣動力實驗研究。 材料研究和飛控系統研究才得以完成。而此時已是世紀之未，航空兵器和空戰模式都有重大變化， LCA還需做進一步衝刺，配備雷達、火控和武器系統。因此，類似LCA這樣的"大步跨越"式的研製 計劃在立項之前，也必須考慮到衝刺高難度技術的能力和世界空戰的發展規律，還應當通盤考慮計 劃中各系統之間的輕重關係。

　　相比之下，中國航空工業沒有印度那麼幸運，只仿製了米格－17和米格－19，而之後的殲－7 與殲－8則分別在米格－21和米格－23的基礎上大量介入了自行研製的成份。正由於長期的自主實 踐與探索，中國才有了像殲－7MG、殲－7F、殲一8IIM及"飛豹"等具有"中國特色"的戰機，才有了 研製超－7所具備的先進經驗與可靠技術。超－7是中國航空工業近20年來的這種"小步快跑"的結 晶，其發展遵循了漸進的市場化方式，它從制定計劃時就考慮到占據21世紀初發展中國家多功能戰 機市場，採用國際合作開發的模式。在研製中，超－7的研製者很好的處理了新技術與成熟技術， 投入與產出的關係，通盤考慮，分清主次，採用"小步快跑"換來性能的"大幅提升"，這無疑是正確 的。一個國家，有了這種"隨心所欲"的"小步快跑"能力，又有FBC－1"飛豹"那樣的"大步跨越"的實 力，才算是成熟了，當然這是題外話。

　　一個是"大步跨越"，一個是"小步快跑"；一個已經試飛，一個即將展翅。LCA和超－7都將翱翔 於21世紀初的南亞次大陸上空，也許它們會有機會較量，到時候高低上下定會一目了然。當然，這 是一切愛好和平的人所不願看到的!