2002年1月16日，各大网站都在传递一个新消息：据来自中国航空工业系
统的消息称，日前由空军装备部、科研部和中国航空工业第一集团公司航空产
品部联合组织专家组对歼八系列某新型机进行设计鉴定审查。

　　专家认为，歼八新型机自立项以来，通过了定型试飞、设计鉴定试飞，满
足和达到了上级批复的发动机设计定型和飞机设计鉴定试飞大纲要求。该机配
装我国第一种完全具有自主知识产权的发动机，首次在国产歼击机型号中采用
自行研制的、全数字化综合火控系统，填补了我国航空动力装置和航空电子综
合技术领域空白。

　　专家们一致认为：歼八新型机研制成功，为我国航空武器装备后续发展创
造了条件，奠定了扎实的基础。

　　显然，这一重大消息并未引起众多军事爱好者的足够重视，许多人以为这
不过是歼-8的一种改进型，就如同歼-8A到歼-8B、歼-8D一样没什么值得重视
的内容。其实所有人都大错特错了！这次公布的歼-8改进型，既不是歼-8C、
也不是歼-8III，而是歼-8新型机。说明该机与前两种机型不是同一型。从消息
来看，歼-8新型机决非寻常机。现将消息内容分析如下：

　　消息中说：“该机配装我国第一种完全具有自主知识产权的发动机”，不
少网友以为是WP-14发动机，其实大错。消息强调“该机配装我国第一种完全
具有自主知识产权的发动机”，就已将WP-14排除在外。WP-14发动机，是我
国以前苏联米格-21比斯的P25-300发动机为蓝本，加上WP-13部分技术研制
的新一代涡喷发动机，1983年初设计，1985年试车，1986年达到验证机的设
计指标。然而该发动机与WP-13相比并没有飞跃性的进步，加力推力不过
7200-7500公斤，推重比也只有6.5，因此，当WP-13经多次改进提高后（最
新型加力推力达8000公斤，推重比在7以上），WP-14实际上以没有技术优
势，更没有全面投产的必要了。实际上，在WP-14达到验证机设计指标后，一
种新的发动机计划就已开始，这就是最近公开的WS-11。

　　搞发动机的人都知道，WP发动机是航空发动机的基础，利用WP发动机的
核心机，即压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮等技术，就可发展为一种小
涵道比的WS发动机。技术上并无太大困难，关键是核心机技术要过关。根据
经验，在同样的压力、温度及部件技术水平的条件下，加力WS发动机的推重
比一般要比加力WP发动机的推重比高出10%，也就是说，仅仅以WP-14发动
机的核心机发展的WS发动机，推重比就可达到7.15。因此我们可以判断，以
WP-14核心机发展起来的WS-11发动机的推重比，至少在7.15以上，只有这
样，才能与最新的WP-13相竞争。至于发动机推力，一般而言采用相同的核心
机，WS发动机的推力应比WP发动机的推力高出20%左右。按20%计算，
WS-11的加力推力应为8640-9000公斤。如果此推论不错，WS-11发动机的推
重比为7.15，加力推力为8640-9000公斤，发动机自重1208公斤-1250公斤。
由于WP-13发动机的自重在1250公斤左右，与WS-11基本相同，而WS-11的推
力确比WP-13，大4080-4800公斤，由此推算，换装WS-11的新歼8的作战推
重比将会大的惊人，大约会在1.4-1.45，甚至超过了F-15和F-16。相信其机动
能力将有飞跃式的进步。