C919的设计确立了“五性”要求：确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适性、强调环保性。首先是至关重要的安全性，其次是航空公司关注的经济性和可靠性，乘客重视的舒适性和公众关注的环保型也得到了重视。

争做“老三”

9月8日，亚洲航展7号展台上，一架蓝白相间的大型客机模型格外醒目。这是万众瞩目的大飞机公司成立16个月以来交出的第一份考卷。

由承担民用大飞机研制重任的中国商用飞机有限责任公司自行研制的这架飞机型号定名为“C919”，按中国商飞副总经理、大飞机项目总设计师吴光辉的解 释，C既是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，前一个9取天长地久之意，后面的19表明该客机的最大载客量为190座。

从1:10比例制作的模型看，长约2米多，机身前体通白，尾部蓝白相间，尾翼为草绿色并写上醒目的“C919”。

据中国商飞上海飞机设计研究所所长郭博智介绍，C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。

该飞机从去年开始研制，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、 节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。

目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯制造这种起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空中客车。近20多年来，中国的大型飞机完全依赖外国进口。



根据详细设计图，C919客机总长38.575米，翼展36.077米，高度12.564米，与波音B-737、空客A-320尺寸基本相当(738和322的尺寸数据分别是39.5/35.7 /12.5，37.57/34.10/11.76)。其中超临界机翼的设计是飞机成败的重点，超临界机翼是指提高机翼的临界马赫数的机翼。飞机在高亚音速 时，机翼上表面的局部流速可达音速。这时的飞行马赫数称为临界马赫数。飞行速度再增加，上表面便会出现强烈的激波，引起气流分离，使机翼阻力急剧增加。为 了保持飞机飞行的经济性，飞行马赫数不宜超过临界马赫数。民航机采用超临界机翼可提高巡航速度，节约燃油。超临界机翼的设计成为民航机设计成败的关键，需 要大量的吹风试验和超级计算机的运算，才能优选出更好的翼型设计。

由于空客和波音的首字母分别为“A”、“B”，国产大飞机型号定名为“C919”，也昭示着中国商飞要与空客和波音在国际大型客机制造业中形成ABC“三足鼎立”新格局的雄心。本次亚洲航展上，中国商飞的7号展台位于展馆最中间，左边是空客展台，右边紧挨着波音。

大多数业外人士都直观感觉C919和空客A320、波音737外形相似，不过，曾参与ARJ支线飞机供应商管理工作的广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生还是看出了其中的不同。

“最大的区别在机头，传统的机头是由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成，而C919少了侧面两块挡风玻璃。”周济生向《商务周刊》表示，国产大飞机的机头 更具流线型，能减少阻力，同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。从这一点就可看出，国产大客机将更强调省油和经济性。

按照陈进的介绍，C919的确拥有很多优势。C919从机头、机翼到机尾、发动机，在设计上都费尽心思，尽量减小阻力，有效降低油耗。

在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料，如铝锂合金、钛合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩。



舒适性是C919机舱设计的首要目标，机舱座位布局在全经济舱布置时，安排"3+3"布局共28排，共168座，在混合布 局时，安排商务舱"2+2"布局共6排，24座；经济舱布局22排，132座，共156座。波音B737-800(简称为738)座位布局分别为 175/160座，波音A320-200(简称为322)座位布局分别为164/150座。919的座位数介于两者之间。

同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。

在减排方面，C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。

谈到乘客最关心的机舱环境，陈进表示，舒适性是C919机舱设计的首要目标。机舱座位布局将采用单通道，两边各三座，其中中间的座位空间将加宽，有效地缓解以往坐中间座位乘客的拥挤感。

此外，C919飞机将较国外同类飞机机舱尺寸加大，行李舱位置将加高。

在陈进看来，由于中国的采购成本和制造成本比波音和空客两家公司低，中国制造的首架大飞机将“肯定会比波音和空客同等机型更便宜”。

“中国国内市场就足以满足中国大飞机的销售需求，因此我们不着急开发国外市场，但中国大飞机迟早会进入欧洲和美国航空市场。”他说。

这意味着在快速增长的中国航空市场上，波音和空客将面临着更为激烈的竞争。近期波音在发布2009年市场展望时，为了应对可能出现的挑战和竞争，特别提出将加大对波音737的技术升级力度，使其燃油效率进一步提高。


由于大量采用复合材料，采用新型发动机，较目前飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。



大机身截面带来的代价就是航程降低，但是标准型航程的4075公里已能满足中国国内远程航线纵横南北3000公里(典型如 哈尔滨-广州)的需要。这显示C919的设计充分考虑了国内航空公司的运营环境需求，而像波音737首先需要满足横贯美国大陆东西海岸间5000公里的需 求。对于像乌鲁木齐-三亚这样的超远程航线，以及国际航班及出口需求，C919还备有5555公里的增程型。




驾驶舱使用更先进的四块大液晶显示板





C919的航电系统将采用最先进的结构体系





C919第一步先采用金属机翼方案，未来将采用复合材料机翼，提高复合材料在全机结构中的比重，即所谓“塑料飞机”。