此間波音公司在中國元首座機上安裝竊聽裝置一 事正沸沸揚揚餘波未平之際，從中國空軍運輸部華北地勤中心又傳出 美國售華波音飛機存在重大人為安全隱患的報道。

據來自該中心一位匿名工程師提供的傳真資料顯示，早在1993年，中 國空軍的專業檢測人員就發現在中國空軍和所屬聯合航空公司中服役 的一批波音飛機被人為地做了手腳。該批飛機中的六架在交給中方前 由波音公司按中方的要求作了改裝，以適應中國空軍在中國西北、西 南地區複雜的氣候和地形條件下進行人、貨混載的需要。其中的幾架 後來被用於中國西南成都軍區進出西藏兵員和急用物資裝備的運輸。

事情的起因是，自從中國軍方在西藏使用波音飛機之後，美國和印度 的情報部門似乎就對中國在西藏的兵員調動情況了解的極為準確、及 時，其準確度可達到正負幾十人的程度。開始中國安全部門並未將波 音飛機與此事聯繫起來，直到後來一架軍方的波音飛機在執行飛行西 藏的任務時連續發生了神秘的飛行異常。

當時該飛機在離開成都附近的軍用機場後，駕駛員就按照慣例將航線 鎖定至西藏某機場，使飛機進入了自動駕駛狀態。按照中國空軍的規 定，飛機雖然可以自動飛行，但駕駛員絕不允許擅自離開駕駛位，而 必須隨時監控、調整飛行狀態。專業人士都知道，飛機的自動駕駛裝 置是完全從屬於駕駛員控制的。也就是說，駕駛員隨時可以干預飛行 狀態，人的操縱會立刻切斷駕駛儀的控制，而不會出現飛機“自行其 事”的狀態。然而這一不可能發生的現象卻在該飛機上發生了。當時 駕駛員接到地面通知，由於氣象條件突然異常，地面調度要求該飛機 緊急偏離原航線，繞轉飛向另一機場。但當駕駛員操縱駕駛杆時，飛 機卻拒絕做出反應，仍按原航線飛行。這一神秘的“麻痹”狀態雖然 只持續了短短的幾秒鐘，卻也把駕駛員嚇出一身冷汗。接着這一現象 又連續發生了幾次。另一令人奇怪的現象是，在飛機失控的幾秒鐘里 ，飛機與地面的無線電聯絡也同時中斷，但飛行員卻明顯感到飛機通 訊天線正以大功率發出信號。雖然飛機最終安全着陸，可是飛機的神 秘表現卻讓有關專家困惑不解，有人認為是西藏複雜的氣候和自然條 件干擾了飛機的飛行裝置，也有人簡單地將此事與飛碟等不明飛行物 相聯繫，誰都沒有考慮到飛機本身的原因。

最終將專家的視線引向飛機本身的原因是，所有飛機失控的現象都發 生在空軍同一批改裝的幾架波音飛機上。其他廠家和型號的飛機同時 飛行同一航線表現得都很正常，而發生過失控狀態的飛機在飛其他航 線時也發生過同樣現象。另一讓人困惑不解之處是，所有失控狀態均 發生在飛行航程中間飛機處於穩定高度作平穩勻速飛行的過程中，在 飛機起降的過程中飛機完全能控制自如。失控的狀態似乎完全是受人 控制和精心策劃的，這也解釋了為什麼所有的失控飛機都沒有發生任 何地面事故。

與波音一貫的作風相反，波音公司設在北京的技術服務中心對這一失 控現象拒絕作出任何解釋和評論。他們甚至根本不認為失控現象曾經 發生過，同時也完全拒絕按中方的要求更換有關部件。後來經中國有 關專家對異常飛機作詳細檢查，發現其駕駛儀的一個核心部件與其他 同型號同生產批次的波音飛機的同一部件在大小、形狀上均有較大差 異。異常飛機的部件上甚至隱約可以辨認出USAF（美國空軍）的字樣 ，而這一字樣在其他飛機上是根本沒有的。

所有跡象都表明，是波音公司配合美國情報部門和美國軍方在出售給 中國的飛機上做了手腳。第一批被做手腳的飛機是提供給中國空軍的 那六架波音飛機。這也就解釋了為什麼美國和印度的情報單位能對中 國在西藏的兵員調動情況瞭如指掌，這也是中國空軍後來下決心購進 俄制伊爾76運輸機取代波音飛機的原因。

對於這一關乎到中國重大政治和國防安全的事件，中國官方一直秘而 不宣，也從未對波音公司提出過制裁。相反的是，中國官方對波音公 司卻始終情有獨鍾，每每將大筆訂單交給波音公司。也許是出於經濟 和外交考慮，中國政府將波音公司視為一個可以利用來影響美國政府 的棋子。波音公司出於它在中國的重大商業利益，也樂於充當這一棋 子。在要求美國給予中國永久最惠貿易國待遇的活動中，在搖說美國 政府支持中國加入世界貿易組織方面，波音公司都是幹得最賣力的一 個。既然互有所求，中國政府對波音公司損害中國國防安全的行為睜 一眼閉一眼也就不足為奇了。

出於國家安全利益考慮，美國政府和軍方在中國的飛機上大做文章似 乎無可厚非，然而波音公司涉身其中，卻犯了商家大忌。據中國政府 聲稱，中國在未來的十幾年裡將可能購買數千到一萬架飛機，波音公 司當然希望成為最大的受惠者。但是隨着波音飛機人為安全隱患的揭 露，即使中國政府仍願意大量購買波音飛機，對那些自己掏錢買機票 的中國乘客而言，一旦了解了波音飛機的真實情況後又有誰願意把性 命搭在安全無法保證的波音飛機上呢？這也許給了波音的老對手—— 歐洲空中客車公司一次反敗為勝的良機。

有理由相信，自1993年中美關係逐漸緊張以來，所有賣給中國的波音 飛機都被波音公司和美國軍方做了手腳，因為從那時起所有售華飛機 的零部件都是單獨生產的並都標明了“Product for China”（為中 國製造）的字樣，中國方面再也無法判別賣給中國的波音飛機和賣給 其他國家的波音飛機有何異同。同時波音公司做手腳的方式也大大改 進了，被搞了名堂的飛機再也不會發生失控或麻痹狀態，中國飛行員 再也感覺不出被做手腳的飛機和正常的飛機有何區別。

波音飛機事件對中國軍方的觸動似乎遠比對中國民用航空業和中國政 府的觸動要大。自93年以來，中國空軍已有意大大降低了波音飛機在 其運輸機群中的比例，取而代之的是俄制飛機和國產飛機。與此形成 對照的是，由於對美外交的需要和因為波音飛機的舒適時髦，中國領 導人不顧軍方的忠告卻熱衷於大量購買被做了手腳的波音客機，直至 現在波音飛機竊聽事件的暴光。根據中國空軍技術人員的分析，波音 公司對飛機做手腳的方式有：安裝遙控裝置，安裝探測設備，安裝竊 聽裝置。就如同微軟公司的操作系統為微軟和美國情報部門留了後門 一樣，波音公司在賣給中國的飛機上也為美國國防部和中央情報局留 了後門。可以認為，中國的天空實際上是控制在美國國防部手裡，中 國無法真正擺布屬於它自己的波音飛機。不敢肯定波音公司是否在飛 機里安裝了爆炸裝置，但911事件表明，被敵人控制的民用飛機將會 成為多麼可怕的殺手。如果中美之間一直相安無事也就罷了，若中美 一旦開戰，飛行在中國上空的所有波音飛機都將成為受美國控制的巨 型巡航導彈，也許美國根本用不上B52轟炸機和戰斧巡航導彈就把中 國炸平了。令人可悲的是，中國為攻擊它自己的武器預支了所有的款 項。*