不难看出，YDX否定“伯努利效应”而只认为“风筝力”对固定翼飞机升力有贡献，主要基于以下两个以波音747为例的计算:

１。YDX应用“伯努利方程”的计算，空气从机翼前沿到后沿的路程，上表面所走的必须比从下表面所走的要长50%，这不符合YDX对波音747机翼形状的观察判断。

２。YDX应用“风筝原理”的计算，结果“非常吻合”波音747数据。

那么我们可以来看看YDX具体是怎样计算的。

首先看看YDX是怎样来计算“伯努利效应”的。YDX代入“伯努利方程”的数值，面积是波音747巡航时的机翼面积，而速度则是波音747起飞时的速度。这是十分荒唐的，得出的结果显然是完全不能说明问题的（除了说明YDX的愚蠢无知以外）。

我在前文已指出，要分析飞机飞行的升力，应该根据巡航的条件。波音747的巡航速度大约是250米/秒。为了和YDX的计算作比较，这里不妨就直接套用YDX的计算式子，1/2 * d * (u^2 - 250^2) = 6*10^3，也不考虑机身的升力，那么就得u=269米/秒。269/250=1.076，即空气从机翼前沿到后沿的路程，上表面所走的必须比从下表面所走的要长7.6%，即下面每走10公分，上面就得走10.76公分。我想大家不会觉得这与波音747飞机的机翼形状太离谱吧？所以YDX的“要长50%”结论是不成立的，因而YDX也根本就没有否定“伯努利效应”的依据。如果YDX有个会作科学思维的头脑的话，他至少应该再作上面那样的计算后，再对“伯努利效应”下结论。当然如YDX得了这两种不同的结果后，怎么下结论则是另一回事。根据YDX在万维的表现，他断然抛弃7.6%的结果而贸然根据50%的结果下结论，也不会是太出乎人们的意料的。

当然人们还得问波音747怎么飞起来（即怎么起飞）的问题，因为波音747在跑道上是达不到巡航速度的（不知跑道足够长的话，波音747是否能达到那速度，估计轮子也吃不消）。这就是为什么机翼有襟翼。襟翼伸出后，一方面增加了机翼面积，一方面又增加了机翼上表面的凸度（从而增加了伯努利效应），且又产生“风筝力”。一般襟翼的使用可以增加升力50%，从而可以降低飞机起飞和降落时所需的速度。当然襟翼也会增加阻力，所以飞机起飞后，一旦达到一定速度后，襟翼就缩回。而在飞机降落时，襟翼一方面用来增加升力，一方面也可以帮助减速。

现在再来看看YDX是怎样计算“风筝力”的。让YDX得出“非常吻合”波音747的结果的关键一招是sin(t)sin(2t)=0.8这个天才性的选择。这里的t是机翼与水平面的角度。这里YDX是取了sin(t)sin(2t)的最大值0.77的近似值。那么在sin(t)sin(2t)的最大值时，t值是多少呢？55!各位看官，你看到过哪个飞机的机翼与机身水平线有着55度的夹角么？你如去找些航空资料来看看，都会讲机翼与飞行方向所持的最大角度，一般不能超过15度。超过这个速度，机翼就会失去升力(由于某种涡流的作用）。而就是这个角度，也要在飞机离地后才能得到，因为机翼与机身水平线的夹角基本等于0。那么就算飞机在跑道上时，机翼就有15度的仰角，则得sin(15)sin(30)=0.13。把此值代入YDX的式子，得到的结果是，要么波音747在最大载重时，起飞速度得202米/秒，要么波音747的最大起飞重量只有52吨。不管是什么，这个结果是绝对不与波音747“非常吻合”的。

有趣的是，YDX不能接受波音747机翼上面与下面相差50%，但倒能毫不犹豫地接受55度机翼仰角。真是可笑之极。

从上面的剖析，我们可以看到，YDX的计算完全只是在用随心所欲选择的数值来盲目套用公式而已。他的方法是漏洞百出的，自相矛盾的。他的结论是毫无依据的，违背事实的。可见一个什么都是以毛泽东思想挂帅的红卫兵，一个愚昧崇拜鼓吹“知识越多越反动”的毛泽东的张铁生式人物，谈起科学来，也只能给人留下一个又一个的笑料罢了。

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