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首先新闻回顾：

高能镍碳超级电容器问世 解决电动车电源问题

http://tech.qq.com/a/20110902/000167.htm

新闻解毒：

１．一辆车超级电容可能需很多快儿（上百）：

＂超级电容器，可1500A，甚至3000A大电流充电，单块充满电只要几秒钟，上百块串联在一起充电，6分钟可达90%以上。＂

２．目前超级电容可能只是为大重量的公交车等用（没见小轿车使用的报道）：这点可能意味着电池很重．

时速指标不错，功率大是电容的优势，ＦＵＥＬＣＥＬＬ功率指标要差些．跑２１０公里，指标勉强凑合．这样，公车跑了将近两小时．上海使用超级电容的公交车功率是１００ＫＷ（～１３０马力），在近最大功率下跑将近２ＨＲ需约１５０度电能．这样，我们知道了汽车电容的能量容量应为１５０度电左右．Chiyankun忧乐网友提到每只电容为300安培小时，我查到的是超级电容电压很低，是１．５Ｖ左右（８２７网友也应证），因此，一个电容储存０．４５度电．一辆汽车需约３００块电池．

＂就说在淄博那次试验，公交车装上超级电容器充电后，乘坐满员，上了高速路，时速120公里，一次充电跑了210公里。使用超级电容器的小轿车，瞬间可大提速，时速可达130公里。＂

３．电池产量：目前中式每年１００万块，量产可能是１０００万块．每车１００－３００块左右电池，只能生产不到１０万辆电动车．这侧面印证了目前电容只是给公交等大车用的．上海电交车是８０万元一辆，量产价是６５万元左右．重量１８吨．

“中试生产线建在淄博，年产100万块，投资一周内到位。”

４．能存１５０度电的超级电容有多重呢？２０１０年世界最先进的超级电容能量密度为30 Ｗh/kg（实验室报道的最高是８５ＷＨ／ＫＧ，不会到中试阶段的）．１５０度电将要５吨重的超级电容！而一辆轿车重量为１吨左右．这也说明目前电容是给公交车用的．文中院士是否会有绝招大大提高能量密度呢？不会，因为他们的技术是＂国际先进＂，而不是国际领先．因此他们的能量密度不会比３０ＷＨ／ＫＧ强什么．这么重的电池，只能１８吨的公交车用了．ＦＵＥＬＣＥＬＬ也强不了太多：要达到１３０马力的功率，也得至少一吨．这是目前电动车的通病．

＂经天津市科委组织成果鉴定，达到国际先进、国内领先水平，在电动汽车和储能电站中将具有竞争优势。＂

５．电动车都不便宜．上海公交８５万，新闻中老百姓用的起的前提是大部分要用二手翻新的超级电容．

＂超级电容器的价格不高于锂离子电池。超级电容器回收后，对材料再激活处理后还可以使用。计算一下，综合成本有多低！这样，老百姓是不是就能用得起了？＂

总结：

目前超级电容是为大型车（公交等）生产的，还不适合老百姓用，因成本＼重量原因．超级电容有很多新闻中提到的优点，也有重大缺点：太重．文中没有不实之处，但有误导成分．总之，能把超级电容产业化，ＴＧ还是领先的．只是个人分析，谢谢没一一提名的其他城里网友的讨