記者：陳總，這次航展上FBC-1是熱點，各界都十分關心。我們可能要多占用一點兒您的時間，請您就大家關心的問題談得詳細些。首先，想請您介紹一下FBC-1的基本性能和數據。
陳總：一般人們都比較關心這樣一個以攻擊為主的殲擊轟炸機。它實際上是將攻擊與殲擊兩種屬性合一的作戰飛機，把對地（海）攻擊性武器投放完畢，就是一架殲擊機。我們這次把它命名為FBC-1，也叫做中國“飛豹”，基本數據如下：翼展，12.6米。飛機長度也就是從鼻尖到垂尾是22.35米。機高是６．３米。總重量是28.45噸。這是最大重量。空重14.5噸左右。２８．４５噸是最大起飛重量。最大燃料數量為師的，就是說以此可以裝飾當然有。平飛最大速度是1.7M，最大作戰半徑１６５０公里，航程３６５０公里，載彈量最大可達７噸。升限１５６００米。
記者：好像沒有F-8ⅡM戰鬥機飛得高。
陳總：對，因為這是中低空作戰為主的飛機，不追求高度。不是單純的殲擊機，殲擊機追求高度和速度。M數我們也用不了二點幾。我們以攻擊為主、殲擊為輔，不要求高空和高速。
記者：最大過載為多少？
陳總：最大過載為７個G，爬升為每秒兩百米，水平加速時間0.6到1.2M為60秒。起飛滑跑距離為七百二十米，着陸滑跑距離為九百米。你還缺什麼數據？
記者：武器外掛點有幾個？
陳總：現在是９個，我們準備增加到十一個。可以掛載空對地導彈、空對艦導彈、空對空導彈。
記者：導彈具體是哪些型號呢？
陳總：空對艦導彈是霹靂5E（C），空對艦導彈為C-801。還可以裝航爆彈，就是各種型號的炸彈，將來可以根據部隊需要，加掛激光制導炸彈。今天你從模型上已經看到了，還可以裝火箭筒。空對空導彈也可以根據部隊的需要掛載。機身右下方裝有一門２３毫米口徑的航炮，裝炮彈二百發。
記者：FBC-1用的是什麼發動機？
陳總：渦輪風扇發動機，是西安430廠生產的。
記者：我昨天在羅-羅（羅爾斯·羅伊斯）公司新聞發布會上聽他們說，FBC-1的發動機是他們公司生產的。
陳總：原型機是這樣的。現在我們全都國產化了。
記者：發動機的最大推力是多大？
陳總：加力是１００００公斤，不加力是5500公斤。
記者：雷達是什麼型號？
陳總：是國產的多功能雷達。
記者：火控系統呢？
陳總：兩個火控系統，一個是平顯火控系統。另一個是空艦彈的火控系統。
記者：火控系統是什麼型號？
陳總：沒有什麼太明確的型號。
記者：導航系統是什麼？
陳總：導航系統是慣性導航系統和全球定位組合導航系統。導航系統定位精度比較高，利於飛機在海上和陸上作戰。導航系統全是國產的。
記者：FBC-1的主要作戰用途是什麼？
陳總：FBC-1是殲擊轟炸機，以對地、對海攻擊為主，兼有自衛和空戰能力，殲擊機能幹什麼FBC-1就能幹什麼。主要是以中低空和中遠程作戰能力為追求目標。
記者：和強五相比，FBC-1有何特點？

強-5攻擊機

陳總：強五是輕型攻擊機，是前線攻擊機，是一線到一線，航程短，載彈量小。FBC-1是二線到二線，遠距離攻擊機，載彈量大，是重型的。強五的載彈量是１．５噸，FBC-1大約是7噸。
記者：和F-8ⅡM相比，FBC-1有何特點？
陳總：F-8ⅡM是殲擊機，以高空為主，FBC-1是以中的低空為主。

記者：FBC-1是否已經具備超視距作戰能力？
陳總：超視距作戰能力指的是導彈和雷達的距離。我們導彈的距離已經很遠了，空艦導彈和空空導彈的距離早已超視距了。雷達也不錯。可以說，已經具備了超視距的作戰能力。
記者：FBC-1是否具有隱形能力；
陳總：飛機設計的時候沒有考慮隱形能力。目前要改動的話，工作量恐怕比較大，要從外型改起。
記者：你們單位的宣傳材料介紹FBC-1時說，這架飛機運用了多項新技術、新材料和新產品，能不能介紹一下、
陳總：那就多了，我先從新成品說起吧。全機成品三、四百項，新成品，就是全新研製的是１７６項，占35%。我剛才說的慣導系統、雷達、火控系統都是新研製的。材料，像複合材料、鈦合金，蜂窩結構、整體壁板等，完全是由計算機控制加工的。
無縫無挫修對接，都是新工藝。新技術就更多了。從氣動布局看，我們用的是中等展弦比後掠式上單翼、外翼前沿用氣動扭轉，發動機２個噴口外露的，這是國內從未做過的。進氣道和發動機的匹配是按英國人的特殊要求，很苛刻的畸變參數要求做的。當時還沒有高空台，我們用模擬板技術，國內首次突破。用計算機在地面模擬高空，然後用1：1的進氣道和發動機在地面做匹配試驗。英國人看後很驚訝，他們沒想到中國人不但能滿足他們的要求，而且比他們所要求的做得還好。在整個飛行過程中，進氣道沒出過任何問題。
記者：昨天在羅——羅公司的新聞發布會上，他們也是這麼評價的。
陳總：很多飛機在發射武器時，一般容易引起發動機停車。FBC-1絕對不停車的，是個“長明燈”，那邊一開火、一發導彈，發動機就開始點火、不斷點火。確保不熄火，從安全性上解決了問題。
記者：今天在停機坪邊上，有人指着FBC-1的起落架說，從這個起落架架上可以看出中國飛機的水平已經大大提高了。這個說法是否有道理？
陳總：FBC-1的起落架應該說是比較先進的，是F-16的起落架，某些地方比它還要精巧，一邊往前收，一邊輪子還能轉90度。經多人評價，比F-16還要好些。這也是新技術，中國第一次。殲擊轟炸機就是第一家，過去中國沒有這個機型，上級部門在驗收時也明確的說，這是填補空白的機型。
記者：難怪有人說您是中國的殲擊轟炸機之父。
陳總：那是有人開玩笑啦。
記者：從宣傳材料上看，FBC-1完全是由國內獨立研發的，您能介紹一下研發背景嗎？
陳總：這個飛機完全是由中國人研發的？從構思到實物，沒有參照飛機。從構思形成草圖，做實驗，經過大量計算，形成現在這個樣子。其他機種雖然也是由國內研製的，但有參照機型。殲七是米格-21，殲-8是米格-23，強五是米格-１９，是參照這些機型一步步改過來的。FBC-1沒有，完全是由中國人自己構思出來的。
記者：這說明我們的戰機設計能力達到世界上什麼水平呢？
陳總：大約是世界上八十年代的水平。
記者：按照世界上戰鬥機的分代標準、FBC-1算是第幾代飛機？
陳總：我們是殲擊轟炸機，殲擊機有分代，殲擊轟炸機沒有什麼分代的說法。要說參考的話，可以說是相當於F-15基本型，也可以說是相當於歐洲的“狂風”，俄國的蘇-24，不要誇大、也不要縮小。
記者：就是說，我們的戰機設計製造水平，達到國際上八十年代的水平。
陳總：設計是從無到有，製造還有點基礎。設計的風險很大。加上我國航空工業的技術儲備不是很充足。真是高風險、多學科、高材料、長周期。這是航空工業的四大特點，在FBC-1上表現得淋漓盡致。
記者：您能解釋一下FBC-1的含意嗎？
陳總：F是戰鬥機、B是轟炸機、C是出口，我們準備出口。
記者：這次你們參加航展，是不是有擴大宣傳、推動出口的用意？
陳總：有，我們想出口。
記者：一般情況下，都是有了更為先進的戰機，才將原來的飛機出口，FBC-1第一次公開露面，就要出口國外，是不是意味着我們還有更新型的飛機？
陳總：這個就可以出口了，後面的我們繼續改，研製新的改進型。
記者：改進型是不是已經定型了？
陳總：應該說改進型的一切要求已經明朗化，也就是說有更新的、技術水平更高的產品在後頭。
記者：能不能透露一下這方面的情況？
陳總：（笑）這個對我們有要求，就不說了吧。
記者：一般研究飛機總是有個假想敵，例如美國研發F-22，俄羅斯就搞出個S-37，中國大陸有F-8ⅡM，台灣就弄出IDF。那麼，FBC-1的假想敵是什麼呢？
陳總：FBC-1主要是以對地、對海攻擊為主的，我剛才說的３種可以對比的飛機，只是類比，不是假想敵。我們飛機的作戰用途決定它沒有直接的對手，只有相應的機種。不像殲擊機，你F-22來，我S-37去。FBC-1的主要作戰對象不是空中對手，而是地上和海上的敵人，是從２線到2線，襲擊摧毀敵人後方的交通樞紐、發電廠、橋梁、兵力集結點、坦克群、火炮群以及海上的艦隊。FBC-1是攻的，那些殲擊機都是防禦力量。江澤民主席講的“攻防兼備”戰略，我們飛機就是執行“攻”的任務。
記者：您當初是怎麼想起來設計這型飛機的？
陳總：一方面是本人長期從事航空事業，這是一生的追求，另一方面是國家有要求，給我們一個很具體的要求，我就奮鬥，滿足這個要求。從現在的情況看，不僅滿足了全部的要求，有些地方還超過了原來的指標。
記者：這個飛機是從什麼時候開始研製的？
陳總：七十年代末期、八十年代初期，也就是改革開放時開始的。這個項目是小平同志批的。首飛是在１９８９年，批量生產是近三年的事。
記者：現在是否已經裝備部隊了？
陳總：裝備了。
記者：裝備了多少？是否已經形成戰鬥力？
陳總：對不起（笑）！
記者：我們讀過的一些文章說FBC-1就是轟-7（A），還有文章稱之為殲轟7，是否是這樣？
陳總：在試製過程中，代號經常變，有各種機型，如實驗機、樣機等。我們這次用的是中國“飛豹”。
記者：我們雜誌的讀者，非常關心海峽兩岸的飛機對比情況，能談一談您的看法嗎？
陳總：台灣那邊的飛機現在主要有F-16，幻影2000、IDF，這三種飛機都有攻擊力量，但都不是專門的攻擊機。IDF是輕型的殲擊機，F-16也是殲擊轟炸機，但主要是以對空作戰為主的，幻影2000也是以對空作戰為主要，載彈量沒有我們這架飛機大。世界上和我們類似的飛機有F-15、蘇-24、以及“狂風”戰鬥機。
記者：在總體上，FBC-1與F-15E的作戰能力能否相比？
陳總：在電子系統上，FBC-1要比F-15E差一些。飛機的本體和F-15基本型接近。
記者：我國和日本飛機相比，處於什麼水平？
陳總：日本自己的飛機製造能力較差，只有F-1，是按F-16仿造的。但它買得多，什麼F-16、F-18、F-15E，他都有。美國的好飛機都賣給他們，那是聯合起來整我們的。
記者：FBC-1有沒有考慮過可以在航空母艦上使用的問題？
陳總：從速度、尺寸等基本性能看，FBC-1可以艦載。但還需要做些改進，比如着陸鈎，現在就沒有。目前還沒有這方面的進展。
記者：您認為我國的作戰飛機與世界先進水平有多遠的距離？還需多長時間才能趕上？
陳總：應該說還有十幾年的差距。按照我們的理想，如果外部條件具備，他們三代能做成的事，我們兩代就能做到，至少可以省一代的時間，但必須按科學規律辦事，不能按主觀意志辦事。
記者：一般世界上獨立研製一種新型飛機的時間是多長？
陳總：一般也就是十二年左右。我們當中有過一些波折，所以拖了三、五年。一般是研製出基本型，再逐漸改進。像俄國的蘇-27系列已經發展到蘇-37了，都是在蘇-27基礎上改進的。
記者：下面我想問一點您個人的問題，您在這個領域工作多長時間了？
陳總：我是福建人，１９３６年出生，清華大學航空學院１９５2年畢業。後來到哈爾濱、瀋陽工作，參加了我國第一架自行研製的飛機的研製工作。後來到西安工作。這一階段，大的項目搞過兩個，一個是運七，一個就是FBC-1。
記者：能談一談您的事業追求嗎？
陳總：我是中國人，要給中國人爭氣。我是人民培養出來的，要對得起祖國，對得起人民。飛機是祖國主權和尊嚴的標誌，為了祖國的主權和尊嚴，我們願意奮鬥終生。我們搞這架飛機十幾年沒有節假日，沒有星期天。但只要飛機搞好了，我們就很欣慰。
記者：謝謝您接受我們的採訪，祝願你們為祖國研製出更多更好的飛機。