隨着殲十日漸浮出水面，廣大軍友關注的焦點逐步轉向了我們的下一代，按照生產一代、研製一代、預研一代的裝備思路，既然殲十從90年代末就進入了小批量生產階段，那麼我們的第四代早已到了研製階段，我們的第四代將以什麼樣的速度和發展思路進行下去哪，下面我結合個人通過公開渠道獲得的信息，結合國家航空發展現狀，做以下分析，還望各位軍友多多拍磚。

一、由殲十到某d型機

廣大軍友對殲十寄予了很高的厚望，因為她是一款讓我們真正擺脫米格戰機的影響，追趕世界潮流的一型戰機，殲十研製的成功有着里程碑似的意義，從此以後我們將以新的姿態去重新規劃我們的殲擊機發展思路。《中國航空報》關於d型機的報道，證明了我們正在發展一型新的殲擊機，瀋陽已完成了 11號的重大節點任務，成都也已到了10號的裝備部隊的衝刺階段,而西安的HX已經到了樣機協調階段，可以說都大有突破。幾種新機目前正在測試研製，“某 A型飛機正常布局，機頭進氣；某B型飛機鴨式布局，腹部進氣；某C型飛機正常布局，兩側進氣，帶翼尖彈；某D型飛機鴨式布局，腹部進氣，雙發雙垂尾”。隨着我國四代機各種方案的出台，D型機成了我們去倍加關注的目標，從目前的消息看，我們的第四代已經走過了方案論證的階段，已經確定了某方案，進入了全面的工程研製階段，各項指標已接近凍結，目前正在向實物階段過渡。而接下來我就分析一下，我們發展四代機的現實可能性。

二、我們的突破

事實上我們為第四代的發展做了充分的技術儲備，在研製三代機的同時,各研究所就面向21世紀頭20年的空戰要求,緊密跟蹤當時世界各國四代戰機的發展趨向,對四代戰機技術展開了充分預研,有些項目還列入了863_2計劃,經過廣大科技人員的不懈努力,為我們四代戰機的研製積累了深厚的技術儲備。用611人的話說：“目前，研究所已對下一代殲擊機的技術進行了長期、大量的預先研究和探索，一些目前只有美國才掌握了的先進技術研究所也摸透了它的機理，並成功地設計出可在新型殲擊機上使用的實用性設計方案，此外，在矢量推力、隱身技術等方面也取得了突破性的進展。”根據官方的公開報道和個人以此為基礎的推論，我簡單地把這些突破的概括為以下幾點：

宏觀環境和工業基礎：航空業振興的動力，源於國家經濟結構的巨大調整和強勢的經濟增長需求，本來我們國家就又一個良好的航空工業基礎，九十年代以來，我們的重工業基礎有了進一步的提高，各大航空工業集團公司都逐步走向了市場化，進一步理順了管理體制，基本完成了新一輪的技術改造，具備了進一步擴充實力的基礎。

從我們的殲擊機研發水平看，我們走完了一條三代機發展的全過程，在研製殲十的成都飛機製造所顯然積累了豐富的經驗，瀋陽飛機製造研究所在引進27和對殲八的各項改型（其實仔細分析殲八二的各項改型，可以看出他們驗證性的成分很多，這裡就有611對四代機得探索）中全面改造了老舊的生產設備，對新的研發思路進行了認真的梳理，更加強調了系統整合的重大意義，使飛機研發思路有了全新的認識，西安所和洪都公司（我們要密切注意洪都二代艦載機的竟標項目，從早期陸院士殲12的探索，就看出來洪都的實力不可小覷）分別在大型機和艦載機上面進行了卓有成效的探索。近年我們這些研究所不斷提升自我的核心競爭力，通過重點型號的研製和預研，不但從西方引進了飛機數字設計軟件和先進的製造加工工藝，實現了設計和製造的數字化、一體化，還建立了整套人員及設備體系，這一切都為四代戰機的誕生點奠定了堅實的基礎。

綜合航電系統技術：飛機火控系統方面的進步與我國整體電子工業水平的提升休戚相關，14所和607所作為我國航空機載電子設備兩個重要研究基地在近幾年取得了重大成就，二所均已突破了機載相控陣技術，其中607所的某型神鷹雷達已進入測試階段，14所的147x型機載有源相控陣正在全面發展之中，也已取得重大技術突破。在中央電視台的訪談節目裡,楊總披露了我們已經突破了“傳感器數據融合”技術，超七具有信息共享的作戰功能，簡單的說就是兩架超七飛行時，一架超七飛機可以知道另一架飛機上的全部信息",傳感器數據融合是第四代戰機的關鍵技術之一。而這從另一個方面判斷我們的第四代的各項技術突破是有目共睹的，從推比十，新的氣動布局設計,新型超視距空空導彈,到傳感器數據融合、、、、可以說我們的第四代所需技術基本可以凍結,只要大的體制不出問題,我們的新殲原型機將很快會上天!

超音速巡航、高機動能力技術：超音速巡航、高機動能力是先進氣動布局設計和高性能的發動機完美結合的產物，而超音速巡航和高機動性在我們某型三代機上已經初步具備。

有人老是對我們的發動機沒信心,這是可以理解的,畢竟我們曾經在很長的一段時間內因為“動力”的不足而是一些項目功敗垂成!發動機是一項系統科學，涉及的領域眾多，從動力原理、材料科學、系統整合、可靠穩定性等方面，但慶幸的是進入九十年代以來，我們在航空發動機領域，充分吸取以前的教訓，堅持走技術引進和自我研發相結合的道路，通過總結ws6的經驗和教訓，完成了第一個完全自主產權的安型號標準發展的中推的定型，走核心機衍生道路，順利的完成了ws10a的研製，11b和10b裝備國產心已成為現實! 在利好消息捷報頻傳的同時，一向以嚴謹和說話留有餘地的劉大響院士要傳出了新的聲音：“從事高性能發動機的研究，我從76年開始擔任這個項目的負責人，在這個研究的基礎上，國家投入幾個億，我們研究了中等推力渦旋發動機的可行性，這是我國第一個研製的。這個基礎上我們同時開展了下一代第四代戰鬥機用發動機的關鍵技術研究，這個項目目前進展良好、、、、我們國家研究矢量噴口大概有十幾年的歷史，目前我們已經研究了兩種。一種是能夠上下偏轉20度的，一種是能夠360度偏轉的20度噴口，已經在進行台架實驗，目前還沒有進行飛行實驗，總的進展狀況還沒有達到使用狀態。”

我們在航空發動機領域的突破是有目共睹的。雖然在可靠性和軀體的實用性方面還有待考驗，我們的突破領域也僅限於某些方面，但只要我們堅定方向，以這樣的勢頭髮發展下去，站在世界最前沿也不是沒有可能的！關於推比十，我們不是一家在搞，存在多個工程項目，目前看624的速度比較快，因此我們的四代機用上國產的高性能發動機已經只是個時間問題！

隱身性能技術：至於怎麼隱形,目前看就是兩種模式，一是靠先進的隱形氣動布局設計，這種模式的風險是對未來電子科技發展的不可預期性而可能導致的風險。另一種是依靠先進的新型材料，通過吸波材料的應用達到隱形的目的，風險在於它的現實可能性和可運作性。既然我們強調隱形性(四代機的標準之一)，那肯定要充分考慮這兩個方面，我國在先進的氣動布局和新型吸波材料我們都有突破，2002年《國際航空》雜誌報道了成飛在研究BUMP進氣道的原理和設計方法方面的重大突破，指出成飛“（1）摸透了氣動原理；（2）探索出一套工程設計方法；（3）開展了CFD方法流場計算；（4）完成了設計方案和外形生成；（5）完成了高、低速風洞試驗”， 我國進氣道設計技術獲重大突破，達到了ＪＳＦ水平，“該項技術可直接應用於未來戰鬥機的型號設計中”。

三、發展模式的選擇

李文正所長說：一架先進飛機的誕生涉及到眾多技術領域的突破，不可能所有技術都在同一時期突破，也不可能等所有技術都有所突破後再研製新一代殲擊機。所以，根據我國航空工業的基礎和實際水平，我們趕超世界先進水平，在關鍵技術上要跨越式地發展，在更新一代上要遵循循序漸進的設計思想。首先，我們要在新型殲擊機的基礎上不斷改進改型，哪項技術有突破就先上哪項技術，通過不斷的改進改型，循序漸進地完成我國航空研製水平從量變到質變的飛躍，實現我國殲擊機研製技術向更新一代的跨越。”

不論我們取得多大的成績,謙虛謹慎,戒驕戒躁的品格是不能丟的,重要的是,我們強調的是不對稱優勢,我們的成績是某一方面的,離全面振興航空業還有大的距離,即便是局部領域的突破,跟美國也有差距,在我們四代機還未服役前,克敵之術還是捉襟見肘的!但我們的技術水平又決定當前不可能等到一切都突破了,再搞第四代,第四代要抓緊搞,一刻也不能耽誤,推比十不可靠就先用ws10,但我們的四代機的設計理念是有了,四代機出來可能又是漏首說的好馬未能配好鞍,但有了168我們還擔心沒有170? 而這也是我所理解的10c存在的意義!

戰機劃代的標準是它的設計,而不是它的單項性能,楊偉多次強調我們有能力搞22這樣的機,問題是我們的作戰要求需不需要這樣的戰鬥機,第四代講求的是系統的對抗性,因此我們的第四代肯定要有自己的特色,要在系統的整合上體現出國情!

我們國家現在最有實力的戰鬥機研究所就是四川的611和遼寧的601,而發動機也有兩家分別是四川江油624所和遼寧瀋陽606所, 現在推比十也不是一個項目,是多個項目,四川江油所的推比十是很快的,劉大響用發展非常良好形容(以他的個性和目前的地位,而他也已經退休,我推測推比十一定已經上高台試車了),還有606的性能更好的ws,可能速度要慢於624所!我們可以看出我們的四代機的發展肯定不是一家在搞,速度也是不一樣的!因此就產生了兩種說法:美國模式,兩家同時搞四代機,最後走項目竟標的路子;中國特色道路,協作共近,高低搭配,南輕北重,南35北22!當然還有折衷方案：有幾家同時搞，不論是中四還是重四，最後由方案竟標過渡到實物竟標。那種模式那種更合理,從走國情路子講,自然是第二模式,畢竟我們的資源有限,各研究所的能力有限,不能拿出那麼多資金來,同時搞兩個相同的項目;從市場化和現代企業制度說,第一種模式是最佳!但最理想的選擇是二者的結合，項目的選擇立足於當前的戰略需求，也就是不論輕型第四代，還是重型第四代，完全走項目招標模式。

鑑於我們目前的工業水平和發展思路，在四代戰機出現重大挫折的前提下，走漸進式跨越式發展也是一種現實選擇，因此出現類似三代半的技術驗證機，我們廣大軍友也應該有些心理準備。168不是我們的目標艦，170也不是，同樣殲十雙發也不是我們這次四代的最終目標。

結束語

鴨式布局，V型垂尾，貝殼式座艙，內置武器艙，良好的隱身氣動設計，雙發（兩台中推某型/WS-14：3級風扇，6級高壓壓氣機，推比10，二元推力矢量噴管，FADEC），有源相控陣雷達（T/R組件1997年研製成功，上世紀末出工程樣機，14所研製）。十五期間正式開始進入工程研製狀態，2006前後首飛，2008年左右正式服役，目標是機動性能優於現F22A，其與各項技術指標至少與之相當。這就是我們廣大軍友對我們第四代的美好描述，但願她不會辜負我們的一片期望，就讓我們在期待中等待她的到來吧，也許不用等，我們的第四代說不準正在搭理行裝悄悄的向我們走來！

聲明：本文所述事實，均來源於公開資料和個人的推測，如有泄密之處請指正！