歷經十餘年演變，“梟龍”已與當年的“超七”全無瓜葛，但其間展示了中國軍事工業從計劃經濟轉向市場經濟的大致脈絡

　　本刊記者/唐建光 □楊興根

　　即便在成都常見的陰沉沉的天幕下，被塗裝成嫩黃色的“梟龍”和翼尖上白色的導彈仍然頗為耀眼。它靜靜地站在成飛公司戒備森嚴的試飛站里，標號為“01”——這是迄今為止惟一一架上過天的“梟龍”。

　　“01”號右機頭塗着中國命名的“FC-1”標識，左側則是國外命名的“JF-17”和該國空軍的標識。這直觀地表達了它的“國際背景”。按照成飛公司副總工程師帥朝林的理解，FC-1的含義是“中國戰鬥機一號”(Fighter China No.1)；J的一個含義“Join”，意為聯合研製，另一個含義是它出自中國的“殲”系列，而“F-17“則表示該國希望它能超過“F-16”——其空軍使用的另一種名氣更大的美國戰鬥機。

　　對于帥朝林來說，“JF-17”這個名字還敘述了這架飛機的前世今生。事實上，它的淵源比37歲的帥朝林在成飛的歷史還長。據他回憶，可以追溯到大約18年前。

　　“80年代中期，我們開始向國際市場推銷“殲七M”。外方試飛以後，提出一些新的改進要求，如航程、雷達、武器。按照我們的說法就是(殲七)腿短了(航程較短)、近視眼(雷達功率不夠)。”

　　這是“梟龍”可以追溯的最早緣起，當時成飛的改進方案叫“殲七CP”，改進工作在成飛內部進行，成果包括制出一架樣機。但此後，這個項目便一直斷斷續續，屢經變更。

　　1987年左右，該項目改名為“佩刀-2”。並從1988年開始與以生產F-14“雄貓”戰鬥機和A-6艦載攻擊機著名的美國格魯曼公司合作，大方案是用殲七的中後機身，加上美方F—20戰鬥機的前機身。此時，始有“超七”之名。

　　帥朝林解釋這個名字時說，當時的整個思想就是在殲七的基礎上改進，以超過殲七。外方的要求是儘量少增加成本，最好的辦法就是現有機型上改進。

　　但在1989年，中美合作被迫中止，這個項目由此擱置。據帥朝林的回憶，重新啟動時是1990年代初的一次新加坡航展，中外雙方在航展上會面，提出繼續推進這個項目。在美國人退出之後，俄羅斯的米高揚公司由於其米格29在與蘇27的競爭中失敗，急於開拓國際市場，也加入了進來，主要參與了總體設計。

　　1994年，在中航一集團的協調下，成都飛機設計研究所擔任了總設計，成飛承擔部分設計任務，主要是機翼。

　　但是，“超七”仍然進展不速。帥朝林說，一方面是管理方面的問題，另一方面，合作國希望採用西方的武器系統和航空電子系統，但卻一直拿不到。在多方因素之下，“這個項目一直做做停停”。直到1999年6月，雙方才正式簽訂了研發合同。

　　2001年，合作國新上任的空軍首腦提出，先把飛機平台做出來，選什麼樣的航電系統以後再說。帥朝林解釋說，這就像我們修房子，先把房子修出來，配什麼家具、空調以後再說。

　　這種思路擺脫了困擾“超七”進展的猶疑和爭論，大大推動了研製的進程。到2001年秋季，飛機的技術狀態已基本凍結。“也就是說飛機基本是什麼樣子，使用什麼材料、具有什麼性能已明確了。剩下的事主要是把它造出來。到這個時候，我們對把它造出來已基本有把握。”

　　僅僅23個月後的2003年8月25日，飛機終於上天了。

　　但此時的飛機已與當年的“超七”是完全不同的兩架飛機。“這是一架全新的飛機。”帥朝林說，“不管是性能還是結構，與殲七沒有任何聯繫，除了標準件外，零部件也完全不同。兩者惟一的聯繫，只是項目的歷史沿革。而且這個時候再以“超七”為名，在國際上也沒有吸引力了。”

　　因此，雖然在圖紙上它仍沿襲“殲”系列之名，但中方的正式名稱是“FC-1”，而“梟龍”成為了它的綽號