航空工业包括军机、民机和战术导弹等工业，本人已在民机工业从业33
年，不敢对军机妄加评论，但深知民机工业的种种挫折和弊端。
70年代，几乎同时上马了四个“7”字头项目：
（1）701工程：卫星运载火箭
（2）708工程：大型喷气式旅客飞机Y10
（3）718工程：海上电信
（4）729工程（当时称728）：核电站
除708外其它三个“7”字头工程都成功了。其实，Y10于1980年首飞时
701（航天）尚未取得重大进展。那么，为什么民机工业如此声名狼藉呢？最
重要的原因就是Y10被中国的内耗搞垮了，民机工业从此走向不归路。
下面是民机发展的失败里程碑（一） ：
Y10飞机于己于1970年8月上马，1980年9月26日首飞成功。
中国民航的刁状告倒了Y10，Y10虽作了拼死的挣扎，终因财政部不同意
筹措3,000万元资金而被迫中止了。 为谋生计，Y10飞机的生产线相继被拆
除，03架的机体在制部件也成了MD82组装项目练铆枪的靶子。已经投入的5
亿多资金付之东流， 多少万人的辛劳、多少个不眠之夜顿时化为乌有。中国
民机工业最初的尝试、也是最成功的一次实践被无情地摧跨了。十年辛劳毁于
一旦， 有人痛心，有人惋惜，有人同情，也有人高兴。中国民机工业从此走
向战屡败的恶性循环和屡败屡战的无望挣扎。
中国民机工业失败里程碑（二）：
上海航空工业公司与美国麦道公司合作在上海飞机制造厂组装25架MD82
飞机是我国民机工业第一个整机国际合作项目，包括后来追加的 10架共35架
MD82按期组装完成并交付航空公司使用，其中5架返销美国环球航空公司。
MD82组装以及刚刚结束的2架MD90合作生产项目纯属生产型项目， 虽然取
得了美国FAA的生产合格证(PC)的延伸，也学到了麦道公司的某些生产和管理
经验，但是它的确付出了沉重的代价。早在1984年6月4日， 上海飞机研究所
的219名技术人员 曾联名上书《不要花巨额外汇去组装DC-9超80，建议在运
十基础上发展我国民航工业》。当时的总理赵紫阳批示道：此事已定，不要再
议了。 一议又是两三年。其实，如当时下决心恢复Y10，如今几个改型已经搞
出来了，适航问题也早已解决了。我国的民机工业绝不会象现在这样几乎白纸
一张。为了给MD82腾厂房，Y10飞机生产线上的所有型架、工装、夹具不仅
被拆除，而且被当成了废铜烂铁统统卖光。在拆除Y10飞机 生产线时竟然开展
了劳动竞赛！
如今，MD82项目早已结束，MD90项目也已收尾。它给中国民机工业到
底留下了什么呢？它成了举国上下人人唾骂的赔钱项目，它留给我们一个早就
靠举债度日的上飞厂。 有人说，它提高了大型民机的生产能力、锻炼了大型
民机的制造队伍；可是，上海飞机制造厂正面临大规模下岗和人去楼空的悲惨
景象。 有人说，它留给我们宝贵的生产管理经验；可是，项目还没有全部结
束，美国人就迫不及待地敦促中方当面销毁所有的管理文件和图纸资料，并宣
布继续使用为非法。
花高价买来的一时辉煌犹如过眼烟云。当人们从一枕黄粱美梦中惊醒而悔
恨不已时，当人们为当年Y10飞机生产线被斩草除根而痛心疾首时，当人们为
重建Y10生产线至少需投入7亿人民币而手足无措时，他们也许还会对当年219
人的直言上书不以为然；他们也许会貌似公允地认为麦道是在真诚地与中国合
作； 他们也许不会知道某麦道大员在鱼儿上钩后曾欣喜若狂地宣称：我们选
择与上海合作的目的就是要搞跨中国的Y10； 他们也许不会承认这是导致中国
民机工业声名狼藉的祸根。
中国民机工业失败里程碑（三）
否定MD82/90项目丝毫不排斥国际合作。恰恰相反，充分利用改革开放
的有利条件、通过国际合作来发展我国的民机产业是一种起点高、见效快的正
确途径。 令民机工业雪上加霜的是所有国际合作项目均无一例外地以失败而
告终。
拿AE100项目为例，国际合作的初衷是寻求一个国际知名商用飞机公司为
技术后盾，提供技术支援，充当洋教头，由中方为主体来发展我国具有独立知
识产权的民用飞机。 这样的设想虽然只是一厢情愿，但只要遵循互惠互利的
商业准则，外国人要的是钱和市场，而我们要的是技术，是具有独立自主知识
产权的飞机，通过谈判是有可能找到结合点的。 即使谈不拢，花钱雇洋专家
来国内指导或评审也是可行的。事实上，在与波音多次谈判后，已就上述总原
则基本达成一致，只不过波音的要价尚需进一步洽谈。但就在这一紧要关头，
却选择了欧洲人为合作对象。选择欧洲为合作对象出乎业内大部分人士的意
料，就连欧洲人都始料不及。欧洲人为了急于与波音争夺中国市场，假戏假
做。一阵握手言欢之后紧接着就是一系列苛刻条件。 如果答应这些条件，无
异丧权辱国。欧洲人策划了一个压根儿就不想跟中国人合作的大骗局。终于在
98年春天的Airbus董事会上作出了不与中国合作的决定。 我们迷惑，我们不
解，96年选择Airbus为合作对象和那笔大宗订货(26亿美元）交易换来的倒底
是什么呢？为什么没有给AE100项目带来一点可沾的光呢？ 恰恰相反，外电
却评论说，96年中国那笔大宗订货救活了濒临破产的Airbus公司。Airbus被救
活了，缓过气来的Airbus却将AE100项目搞垮了。
老干线始于1986年底，最初也是想搞一个具有独立知识产权的干线飞机
并形成产业；为了提高项目的起点，即业内人士嬉称的“站在巨人肩膀上”发
展，中方分别向国际知名商用飞机制造商波音、麦道和空中客车工业公司发出
了项目建议书，波音、麦道很快做了响应。先是于1988年与波音进行了为期
四个月的联合可行性研究，由于MD82组装项目的牵制，不久合作对象引向麦
道。后来该项目在中国民航的误导下演变为“两轮改四轮”，中国民航变卦后
又被某些人篡改为合作生产20架MD90。老干线从1986年底启动论证，到
2000年初结束，时间跨越16年，当年的老母鸡最终变成了鸭，不但没有形成
具有独立知识产权的民机产业， 相反，它成了举世闻名的冤大头项目。
民机工业屡战屡败，在国内造成极坏影响。政府部门的某些人士指责民机
只花钱，不出活。被指责为乱花钱的业内人士在减发工资的情况下仍在屡败屡
战， 其中大多数人因承受不了这样的精神折磨而趋于绝望。他们告诫自己的
子女，你们什么都可以学，唯独不要学航空；你们将来什么都可以干，但千万
不要干航空。
